Это первый опыт Ингольштадта в попытке выкроить атлета из компактного городского кроссовера. Здесь бы логично подчеркнуть модный статус, наградить модель новым именем Q4, но этот индекс и заодно нишу между Q3 и Q5 все же оставили про запас (скорее всего, под электромобиль). И скромно, на манер сугубо легковых Audi, обозначили свежую модификацию «Спортбэком».
С другой стороны, это честно со стороны «четырех колец». Потому что за исключением купированной на три сантиметра по высоте крыши, увеличенного наклона задних стоек, отсутствующих рейлингов и тому подобных дизайнерских деталей вроде расположения поясной линии Sportback концептуально повторяет обычный Q3. Даже динамика по паспорту одинаковая.
Напрашивается очевидный вывод: не шаришь в железках и любишь глазами? Тогда, мажор, это твой шанс выделиться. Ведь в малом премиуме не так много ярких альтернатив – чудной BMW X2 да примелькавшийся и не особо «купейный» Mercedes-Benz GLA. Разве что «Лексусы» UX да NX и отчасти Volvo XC40 еще склонны к эпатажу.
Но торопиться не надо. Беглый осмотр дает лишь поверхностное впечатление. А припасенные Audi технические пасхалки переводят транспорт для стиляг в разряд автомобилей для понимающих. И отношение к Q3 Sportback на ходу в корне меняется. Во всяком случае, если речь идет о полноприводной версии 40 TFSI Quattro.
Дай волю дизайнерам, так они и на машину «карманного» формата прикрутят большие колеса. Потому как вкусы вкусами, а законы восприятия одинаковы для всех: диски основательно формируют стиль любого автомобиля. Другое дело, что крупный диаметр обычно заставляет плакать потом – при покупке свежего комплекта резины или когда с городского «паркета» попадаешь на провинциальный российский тракт, где и твердого покрытия порой толком нет.
Базовые колеса для Q3 Sportback 17-дюймовые. На тестовой машине стояли опциональные 19-е диски за 104 тысячи рублей. Да, дорого. Да, красиво. Но вот парадокс – ехать на них отнюдь не жестко. Безусловно, о полной изоляции от дорожных дефектов речи не идет: трамвайные рельсы, стыки асфальта прилетают на кузов ощутимыми толчками.
Однако толчки эти округлые, сглаженные, причем даже вдали от города – на люто размытой грунтовой гребенке. Ждешь пробоя – а его все нет. Audi дрожит корпусом, зато молчаливо шлепает по кочкам. Скажу так: по плавности хода «Спортбэк» оказался приятнее обычного Q3 на колесах такого же размера 235/50.
Пусть тогда на тесте базового кроссовера в Италии пришлось гонять на «растаявших» зимних нешиповках, что определенно сказалось на ощущениях, однако есть и еще один момент. В Европе важной фишкой «Спортбэка» преподносят спортивную подвеску уже в начальной комплектации. А вот в документации для России ни одного упоминания об этом нет. Получается, на предназначенные к отправке на наш рынок машины на заводе в Венгрии монтируют стандартную ходовую часть. Резонно.
Формальное отсутствие спортивной подвески в российской спецификации – не повод для уныния. Скроенный на платформе MQB Q3 Sportback и без того рулится как надо. Я бы не назвал настройки шасси излишне строгими или, наоборот, вальяжными, лучше всего характеру кроссовера подходит эпитет «приятный». В том плане, что ты вроде бы просто едешь без спецэффектов наподобие пищащих в поворотах шин и потеющих от страха ладошек, однако же подсознательно выбираешь на пути к цели не самый короткий маршрут, а самый извилистый, интересный по конфигурации.
Причем Audi добилась цельности и собранности почти исключительно «железными» мерами, ведь в независимых подвесках нет, к примеру, хитрых амортизаторов. Да и страхующая электроника не маскирует ошибки инженеров – вырубаешь ее, а Q3 Sportback все равно мчит стабильно. Иными словами, кроссовер универсален в своей подготовке: и «навалить» не прочь в умелых руках, и в обиходе не изматывает нарочитым спортом. Ох... как же крут, наверное, лютый RS Q3 Sportback.
Вообще в Q3 Sportback хватает ассистентов. Но по счастью они не достигли той критической массы, когда водитель и шага не может ступить без одергивающего зуммера.
В Audi помощники настроены так, что не закатывают истерику понапрасну, остаются как бы в тени, однако дело свое знают. Контроль полосы ненавязчиво подправит курс, если забыл перед перестроением включить поворотник. Автопарковщик без лишних вопросов зарулит в тесный карман, стоит лишь спустить его с поводка. Камеры кругового обзора (пока чистые) качеством картинки уделывают домашнее кабельное ТВ. А кнопка выбора режимов движения Audi drive select видится баловством – к чему муки выбора, если можно задать Auto, а дальше машина сама сообразит?
Самый шик – матричные светодиодные фары Matrix LED за 118 тысяч рублей. Выехал из автосалона, врубил дальний – и забыл на всю жизнь. Магия умной оптики завораживает – на твоих глазах компьютер на ходу приглушает или делает ярче отдельные сегменты, меняя форму пучка в зависимости от внешних условий, погоды, наличия встречного и попутного транспорта.
Российская специфика, понятно, вносит коррективы. Так, Q3 Sportback не распознал однажды чумазый грузовик с разбитыми фонарями и буквально выжег его мощным потоком максимальной яркости. Грязной зимой таких ошибок, вероятно, будет больше, придется контролировать поведение электроники, но в целом это приемлемая плата за комфорт в темноте.
Полноприводным Q3 Sportback положен исключительно двухлитровый бензиновый турбомотор отдачей 180 л.с. Хорошо известный в России агрегат семейства ЕА888 неплохо вписался в портрет кроссовера. По паспорту разгон до сотни составляет 7,4 с, по факту – примерно на секунду больше, но главное, что человека за рулем не покидает ощущение запаса под педалью. И это правда – поскольку широченная полка тяги приходится на средние обороты, ускорения под нагрузкой даются машине легко. Audi набирает ход упруго, напористо и не просит взамен много топлива.
Сложно сказать, какой вклад внесла обязательная экологическая навеска в виде систем рекуперации энергии торможения и «старт-стоп». На мой взгляд, важнее, что последняя старается быть минимальным раздражителем, умудряясь мягко и вовремя запускать двигатель после коротких остановок. Однако результат на экране: даже с учетом городского трафика и регулярного использования предпускового подогревателя (пульт, к слову, добивает с седьмого этажа до парковки на противоположной стороне улицы; есть и таймер) можно уложить расход в гуманные 9 л/100 км. И да, заправлять Q3 Sportback предписано 95-м бензином.
Sportback, как и обычный Q3, соблюдает субординацию. В то время как на старших Audi интерьер вплоть до мелочей стал сенсорным, здесь сохранили разумный подход. Красочный тачскрин мультимедиа и виртуальная приборная панель сочетаются с привычными кнопками да крутилками. Уже современно, еще удобно.
С эргономикой традиционно порядок, хотя перегибы есть. В хорошую сторону – это шикарные кресла из спортпакета S line (113,5 тысячи рублей): плотные, комфортные, хваткие. В плохую – подрезанный руль. Пусть на Q3 Sportback по умолчанию идет прогрессивный механизм, без перехвата рулить все равно не получается. Круглая «баранка» в таких случаях уместнее.
При этом правильный – не значит скучный. Наевшись упреков в чрезмерной строгости дизайна, «четыре кольца» выдали по-настоящему интересный салон с затейливыми дверными ручками, яркими замшевыми вставками, многоцветной (30 вариантов!) контурной подсветкой всего и вся, включая шильдик перед пассажиром. Плюс развернутая к водителю центральная консоль добавляет уюта.
В плане грузовой практичности Sportback уж точно не купе. Ведь по сравнению с обычным Q3 стильный кузов потребовал единственного компромисса – при заполнении под крышу вмещает литров на сто меньше. В остальном у Audi получился неплохой перевозчик: те же 530 л под шторкой, что и у базовой модели, – это много.
А еще можно сдвигать задний диван на 13 см вперед для увеличения пространства, складывать разделенную в пропорции 40:20:40 спинку второго ряда или заказать в дополнение к сервоприводу пятой двери датчик, реагирующий на взмах ноги под бампером. Сенсор, к слову, настроен адекватно – в 90% случаев срабатывает с первого раза. Да и крышка поднимается высоко – головой не заденешь. Разве что к крючкам для сумок приходится тянуться вглубь отсека, рискуя обтереть грязный бампер штанами. И под регулируемым по высоте полом только «докатка» умещается.
Познакомившись с обычным Q3, ожидать иного от «Спортбэка» было сложно. Даже базовый кроссовер не в силах обеспечить габаритных (как по росту, так и по объему) задних пассажиров чувством свободы. Коленям места впритык, ступни застревают при входе-выходе, центральный тоннель высок – это перешло по наследству и на новую модификацию.
По умолчанию предусмотрены регулировки заднего дивана, но в плане жизненного пространства толку нет – все равно до упора отодвигаешься назад и откидываешь до конца спинку, иначе дискомфортно. И вдобавок ощутимо давит темный потолок. Называйте эту атмосферу как угодно: пещерной, клаустрофобной, суть в том, что вылезаешь оттуда каждый раз с удовольствием – наконец-то на воздух!
По идее, Q3 Sportback – автомобиль по-премиальному тихий. В тесном городе так вообще вопросов нет, но вырываешься на простор – появляются нюансы. Турбомотор при интенсивном разгоне рокочет и бурчит, словно дизель – как по мне, так это даже создает правильное боевое настроение, хотя вполне допускаю, что грубоватый голос не всем понравится.
А главная беда – нетерпимость корейских шин Hankook Ventus S1 evo2 SUV к зернистому асфальту. Чем сильнее выражена фактура полотна, тем интенсивнее гул покрышек атакует уши. Это вдвойне раздражает на фоне чистого и мощного звука опциональной акустики Bang & Olufsen за 59 тысяч рублей. Можно, конечно, прибавить громкость, но это неуместно, как разговаривать в полный голос в музее с целью перекричать экскурсовода.
Полноприводные Q3 Sportback снабжают исключительно семиступенчатым роботом S tronic с «мокрыми» сцеплениями (DQ500-7A) – едва ли не самым выносливым среди себе подобных. Коробка быстрая, эффективная, вот только есть еще моменты, когда подобная трансмиссия не может тягаться в плавности с классическим автоматом. Например, парковка на спуске-подъеме.
Попытка аккуратно сдать задним ходом в тесное место на уклоне превращается в аттракцион для окружающих – кроссовер заезжает на стоянку рывками, словно бензин в баке заканчивается. А однажды в совершенно рядовой ситуации робот отказался включать режим Drive и выдал ошибку. Благо проблема решилась перезапуском двигателя.
Вывод
Итак, что же такое Q3 Sportback – кросс-хэтч или кросс-купе? И почему это буквоедство важно вообще? Да по одной простой причине: если оранжевый Audi зацепил дизайном (а он действительно крут) и появилось желание взять вроде как обычный хозяйственный кроссовер, но «покрасивше», то есть риск обмануться в ожиданиях. Свежая модификация получилась теснее базовой, непрактичнее, а главное – существенно дороже.
При прочих равных лихой силуэт «Спортбэка» обойдется в дополнительные 200 тысяч рублей.
А вот обратное направление мысли как раз не лишено логики. Когда отталкиваешься от желания сбежать от заурядности, подобрать юркое и престижное купе для двоих на каждый день, но в обмен на драйверское счастье не желаешь отказываться от зимних покатушек, путешествий и записывать бампера в расходники, то Q3 Sportback – разумный выбор. Особенно – двухлитровый и полноприводный. Едет «вкусно», инвентарь под разные увлечения вмещает и препятствий (в разумных пределах) не боится, ведь реальный клиренс остался нетронутым – около 19 см. Поэтому пусть будет кросс-купе – так оно вернее.
Конкуренты
Галерея: Audi Q3 Sportback 40 TFSI Quattro для России
Audi Q3 Sportback 40 TFSI Quattro в официальных цифрах: