Время в аэропорту Владикавказа, кажется, остановилось пару десятилетий назад. Автобус, встречающий пассажиров у трапа, отвозит тебя к терминалу в пятидесяти метрах от места стоянки. Ты забираешь сумки со старой багажной ленты, вываливаешь на улицу и попадаешь в объятия таксистов – галдящих и назойливо предлагающих доставить хоть к черту на рога.
Если в девяностых (да и любых других) вам доводилось прилетать в города Северного Кавказа, лютейший флешбэк обеспечен. Поскольку ребенком я почти ежегодно зависал в несметных санаториях «на целебной водичке», отлично знаю, о чем говорю.
За воротами аэропорта откровения, на первый взгляд, также в дефиците. Все те же бескрайние поля с пасущимися лошадьми, коровами и барашками; красивейшие лакколиты где-то на горизонте. Тот же монохромный «калейдоскоп» из машин. И ярчайшее солнце, натурально не позволяющее смотреть на мир без темных очков.
Однако стоит взять курс в сторону Ингушетии, Кавказ начинает представать в совершенно неожиданном ракурсе. Если ваши отношения с южно-российскими землями – как и мои – ограничивались Кисловодском, Ессентуками, Нальчиком и иже с ними, вам предстоит открыть для себя еще очень и очень многое.
День 1. Вовнушки – Эгикал – Беслан
Оказаться в здешних краях помогла злополучная пандемия: в прежние годы фирмачи устраивали презентации новинок на Северном Кавказе – как бы это помягче – нечасто, но в условиях закрытых границ Евросоюза ситуация перевернулась вверх дном. Непосредственными же виновниками визита стали обновленные паркетники X-Trail и Qashqai.
Да-да! Несмотря на отсутствие перемен в экстерьере, парочка популярных «японцев» развивалась все коронавирусные месяцы и готова похвалиться результатами роста: оба кроссовера получили «допиленные» мультимедийные системы, обзавелись функцией дистанционного запуска двигателя и новым вариантом отделки сидений, сочетающим алькантару и благородный коричневый кожзам.
Первый на очереди – Qashqai: с топовым двухлитровым атмосферником мощностью 144 силы и вариатором Jatco, «залитый» в красивейший голубой металлик за 20 тысяч рублей (остальные колеры на три тысячи дешевле) и оснащенный всевозможными опциями. За все про все – чуть больше двух миллионов.
Головное устройство от «Яндекса» наконец-то подружили с системой кругового обзора.
И хотя прежде мне довелось проехать на такой машине не одну сотню километров и даже поучаствовать в процессе ее адаптации для нашего рынка на полигоне в британском Милбруке, дороги Ингушетии – нечто новое и другое. Бесконечные «американские горки» с годным покрытием «отгружают» тонны удовольствия – даже если под тобой априори унылый кроссовер.
Здесь важно пояснить: подобными эпитетами я ничуть не намекаю на ущербность «Ниссана». По кроссоверным меркам у «Кашкая» абсолютно здравый баланс управляемости и плавности хода. А с точки зрения чистого удовольствия от вождения машина уступает лишь «Мазде CX-5» и фольксвагеновскому «Тигуану» (Skoda Kodiaq – в уме), оказываясь в плотной группе сравнимых по цене одноклассников.
Единственное, что может действительно расстроить на техничных серпантинах – вариатор. Для активной езды обороты двигателя приходится подолгу удерживать в районе четырехтысячной отметки и выше. А это именно те режимы, которых CVT боится, как огня. Если в нормальных условиях Jatco запросто выхаживает 250 тысяч километров и больше, в горах под «острым» водителем рискует не дожить до тридцати.
К слову, местные подобную технику и не жалуют. В бюджете около двух миллионов рублей здесь правят бал черные Camry и подержанные «Крузаки» с «Гелендвагенами» (хотя с такими роскошными дорожками впору смотреть в сторону Lotus Elise или хотя бы «Мазды» MX-5, коих на Кавказе вообще не сыщешь). Те, кто не готов тратить на машину большие суммы, выбирают «Приоры», «Самары» и «классику».
Впрочем, к черту лирику! Впереди первая «культурная» остановка: средневековый комплекс оборонно-сторожевых башен Вовнушки, возведенных на вершинах скальных утесов Гулойхийского ущелья (Озди-чож) в XVIII веке. А может и раньше. В 2008 году эта величественная крепость стала финалистом проекта Семь чудес России. Неудивительно, что туристы приезжают сюда со всех уголков страны.
Говоря начистоту, добраться до кластера несложно на любом моноприводном автомобиле. И все же за рулем кроссовера c 200-миллиметровым клиренсом уверенности больше, нежели на какой-нибудь «пузотерке». Можно в радость «навалить» по грунтовке, не опасаясь за бамперы, и преодолеть пару небольших бродов, опередив несколько микроавтобусов с туристами, протискивающихся через узкие мостики.
С энергоемкостью подвесок у «Кашкая» порядок. И все же не стоит гнаться за 19-дюймовыми «тапками». Инженеры из российского R&D-центра Nissan настраивали шасси под колеса на дюйм меньше.
Всего в получасе езды от Вовнушек – в Джейрахском районе Ингушетии – притаилась еще одна достопримечательность всего Северного Кавказа: древний город Эгикал, некогда состоявший из пятидесяти жилых и десятка боевых башен, мавзолея и сотни склеповых могильников. Часть построек отличает циклопическая кладка: тесаные глыбы подогнаны друг к другу без раствора, а промежутки между ними заполнены мелкими камушками.
До 1944 года и массовой депортации коренных жителей Чечено-Ингушской АССР в Среднюю Азию, организованной НКВД и НКГБ под руководством наркома Берии, Эгикал был вполне «живым» селением с потомственными кузнецами, гончарами и лекарями. Сегодня здесь официально проживает лишь три человека. Печальная история, однако даже она не идет в сравнение с трагическими событиями, связанными с заключительной точкой первого дня.
Больше автомобильных путешествий:
Со времен ужасающего теракта в Беслане минуло 16 лет. Но призрак произошедшего на торжественной школьной линейке 1 сентября 2004 года до сих пор висит мертвым грузом над 37-тысячным городом. Это не передать никакими словами, но очень легко прочувствовать, оказавшись в злополучном спортзале, унесшем 333 жизни. Сегодня полуразрушенное здание школы №1 – мемориал, призванный напомнить всем и каждому о недопустимости ничего подобного в будущем.
День 2. Шира-Юрт – Озеро Кезеной-Ам – Древний город Хой
С отелями на Северном Кавказе уже давно полный порядок: приличные гостиницы с достойным сервисом есть практически в любом городе-тысячнике. Правда и ценник за ночь вполне подмосковный – от пяти до десяти тысяч рублей. Переночевав в столице Ингушетии – Магасе – беру ключи от оранжевого «Икс-Трейла» с топовым мотором и выдвигаюсь в сторону Чеченской Республики.
Первое впечатление от двух с половиной литров – едут! Несмотря на идентичное заявленное время разгона до сотни в 10,5 секунд, на фоне 144-сильного «младшего брата» X-Trail все же воспринимается чуть более динамичным. 33 дополнительных «ньютона» делают дело, легко и весело нивелируя 80-килограмовую разницу в снаряженной массе: трассовые подхваты даются «Иксу» легче. Если хотите – воздушнее.
Акустический комфорт в салоне обоих кроссоверов таков, что спустя несколько дней после тест-драйва я не помню никаких подробностей, за исключением незыблемой вариаторной песни под нагрузкой. А это значит, изоляция от дороги и аэродинамических шумов приемлемая. Да и сам двигатель достаточно тих. Расход топлива? При умеренно-активной трассовой езде 2,5-литровый X-Trail несложно уложить в десятку, а Qashqai – в 8-9 литров на сотню.
Несмотря на утро выходного дня, на границе Ингушетии и Чечни – пробка из десятков машин: ребята на блокпосте проверяют у прибывающих «ковидные» справки, без которых приехать в гости к Рамзану Ахматовичу не удастся. Хотите – верьте, хотите – нет: соблюдение карантинных мер на территории Республики и правда контролируются жестче, чем у соседей. А маски носит и стар, и млад – от мудрых старейшин до стаек школьников, идущих домой вдоль дороги.
Этнографический музей «Шира-Юрт» (в дословном переводе с чеченского – «старое поселение») также расположился прямиком на обочине одной из трасс: свернув с автодороги Краснодар-Баку (Р217 «Кавказ») и взяв курс в направлении села Герменчук, вы не проедете мимо. Комплекс, открытый в августе 2014-го, детально воссоздает средневековой чеченский аул – с 25-метровой сторожевой башней из камня, десятками саклей с соломенными крышами, изгородями из жердей, мельницей, кузницей и прочими мастерскими.
«Шира-Юрт» – уникальное место, позволяющее прикоснуться к средневековому быту вайнахов (можно зайти в любую саклю, каждая из которых укомплектована мебелью и предметами интерьера). А еще здесь маленький, но годный автомобильный музей – пускай и не все экспонаты могут похвастать аутентичностью.
И все же «гвоздь» нашего двухдневного путешествия – 30-километровый серпантин, начинающий виться у села Харачой и приводящий прямиком к озеру Кезеной-ам – крупнейшему естественному водоему всего Северного Кавказа. Пускай мне пока не довелось прохватить по Трансфэгэрашскому шоссе и оценить перевал Стельвио, я убежден: этот маршрут не хуже. Даже в рамках резрешенной скорости удовольствия – через край. А если перманентные шпильки кому-то и не по душе, то только тормозам «Икс-Трейла». Благо флер и небольшое биение на руле не сопровождаются снижением эффективности замедления.
Вдоволь «позалипав» на берегу красивейшего озера наедине с мыслями о вечном, не забудьте отмахать еще пару километров до высокогорного села Хой, метаморфировавшего в историко-архитектурный комплекс. Более сотни каменных сооружений, включая мечеть и полтора десятка башен (на каждую из которых можно подняться) бережно восстанавливали из руин на протяжении двух прошлых лет, закончив реставрацию под занавес минувшего сентября.
Галерея: По Северному Кавказу на кроссоверах Nissan Qashqai и X-Trail
Nissan X-Trail и (Nissan Qashqai) в официальных цифрах: