Необычный способ знакомства с обновленным Macan.

Мое первое знакомство с новым Macan произошло два года назад и сопровождалось забавным случаем, который немного изменил отношение к модели.

Я никак не мог написать статью, потому что машина мне в целом понравилась, но бывает такое, что ты ее просто не понял... В поисках вдохновения, ожидая задержанный рейс в аэропорту Майами, пока за окном бушевал Альберто (именно тогда я узнал, что ураганы пятой категории носят женские имена, а четвертой – мужские), я пролистывал фотографии Macan на ноутбуке.

Когда фото сменяли друг друга уже по десятому кругу, мимо проходил седовласый мужчина в капитанской форме, которого привлекло мое занятие.

«Отличная машина», – сказал он мне. Едва я успел открыть рот, он продолжил: «У меня S-дизель в Португалии, со спортивной подвеской, это отличная машина для семейных поездок и езды по серпантинам, настоящий адреналин, и детям моим нравится».

Porsche Macan Off-Road тест

И я подумал – а ведь правда. Macan – настоящий автомобиль для пилотов. Это последний Porsche, сохранивший россыпь кнопок (как у «Боинга») вокруг рычага коробки, все остальные модели стали более цифровыми. Разумеется, это ждет и следующее поколение Macan, что немного грустно, ведь эта фишка мне всегда нравилась: нажал нужную кнопку – и все, вместо того, чтобы выискивать нужные функции в сенсорном экране.

Собственно дисплеем видимые обновления интерьера и заканчиваются – экран стал больше, теперь он как у Panamera, а место «устаревших» USB заняли слоты Type-C, что вызывало немало проблем у всей группы, пытавшейся зарядить телефоны. Ведь впереди нас ждало интересное испытание Кавказскими горами, и мы все знали: нам будет, что снимать для социальных сетей.

Радикальное решение перейти на новый формат разъемов на самом деле вызывает проблемы только у журналистов – любой покупатель быстро перестроится и заменит все кабели, которые и так часто выходят из строя. Но когда производители оставляют где-то, пусть даже глубоко в бардачке, один «старый добрый USB», это намного приятнее.

Porsche Macan интерьер
Porsche Macan интерьер

Внешне Macan обновился едва заметно: спереди пропали противотуманки, точнее «переехали» в фары, а сзади фонари соединились единым габаритом в фирменном стиле Porsche. На мой взгляд, это придало Macan узнаваемости, но если говорить об общем дизайне, то в целом стало хуже. Раздельные фонари делали Macan даже более симпатичным, чем старший брат Cayenne, сейчас же крышка багажника получалась немного перегруженной.

Внедорожный тест Porsche Macan
Porsche Macan на дороге

Обновления в линейке двигателей незначительные – вслед за Cayеnne и Panamera на российском рынке исчез дизель, базовой остается совершенно не ассоциирующаяся с Porsche  двухлитровая «четверка», вдобавок обладающая неблагоприятными для налогов 252 «лошадками». Версия Macan S осталась с 3-литровой V-образной «шестеркой» на 354 силы, а вот GTS и Turbo заметно прибавили – их 2,9-литровые V6 теперь развивают 380 вместо 360 и 440 вместо 400 л.с. соответственно.

Porsche Macan OffRoad Test
Porsche Macan OffRoad Test

Забавно, что в прошлый раз я начал свою статью со слов «Macan – это редкий кроссовер, на котором в городе удобно, за городом комфортно, и на трек не стыдно выезжать». Тогда в поисках подтверждения слов моего португальского знакомого я обратился к Олегу Кесельману – за неимением в пригороде Москвы лиссабонских серпантинов, захотелось хотя бы проехать на Macan по гоночной трассе Moscow Raceway. Но тогда я и подумать не мог, что мы снова встретимся с обоими уже в горах Кавказа.

Внедорожный тест Porsche Macan

«Зачем?» – самый частый вопрос, который мне задавали читатели в инстаграме все три дня теста. Этот же вопрос возникал у водителей и пассажиров всех встречных внедорожников, они дружно доставали смартфоны, чтобы снять нашу разноцветную колонну, а некоторые даже крутили пальцем у виска, думая, что мы не доберемся до пункта назначения.

Но на самом деле ответ довольно прост. Давайте разделим кроссоверы на три типа, отбросим сразу полноценные внедорожники, и у нас останется:

– условный Heavy – это, например, маленькие Land Rover, оснащенные, помимо полного привода, различными внедорожными помощниками и имитацией блокировок.

– Light – это городские переднеприводные кроссоверы вроде Renault Arkana, выруливающие за счет моды на класс и не претендующие на бездорожье (хотя полноприводная версия нас впечатлила).

– И Medium, куда бы я отнес наш Macan: полный привод с пневмоподвеской, внедорожным режимом и системой помощи при спуске. Обутый, по понятным причинам, с завода в дорожные шины. И в принципе организаторы для такого случая могли бы решить эту проблему, заменив шины на A/T или M/T исключительно для мероприятия, но тормозные механизмы, ограничивающие минимальный диаметр колесных дисков, такое не позволят. Так что тест Macan с 20-дюймовыми колесами на горе Бештау получился даже более честным.

Внедорожный тест Porsche Macan
Porsche Macan на Кавказе

А теперь будем реалистами – ни один из наших условных классов практически не покидает городской асфальт, да чего уж, даже среди рамников, которые мы исключили в самом начале, настоящее бездорожье видит в лучшем случае 1%. Однако владельцы «Геликов» знают, на что способен их автомобиль. То же самое и со счастливыми обладателями суперкаров – сколько 911 вы встречаете на гоночных трассах? Зато информация о возможностях девятьсот одиннадцатого поражает воображение.

В этом и вся фишка. Владельцы G-класса знают о впечатляющих внедорожных способностях «кубика», владельцы 911 – что их машина легко расправится с треком. И, к сожалению, многим или даже большинству этого достаточно. Разница в том, что владельцы спортивных кроссоверов знают, что их машина может и на трассе, и на бездорожье – вот и все.

Porsche Macan OffRoad Test
porsche

Macan на бездорожье смотрелся не столько глупо, сколько неуместно, особенно GTS и тем более Turbo, о способности которого разгоняться до сотни за 4,3 с в таких условиях напоминал лишь шильдик. При этом он вполне уверенно справлялся с поставленной задачей, все машины были оснащены пневматической подвеской, поэтому проблем с клиренсом не было, короткие бамперы обеспечивали достойную геометрию подъема и спуска, сложность была одна – не порвать шины. В самом начале не повезло одному из экипажей, после чего все стали внимательнее прислушиваться к подсказкам организаторов в особо сложных местах, и больше запасные колеса не понадобились.

 

Поднимались мы на плато Бермамыт в Карачаево-Черкессии по протоптанной дорожке, а вот спуск был действительно веселым, если можно так назвать движение по усыпанной острыми камнями узкой дороге. Точно не тот серпантин, о котором рассказывал капитан в Майами, да и инженеры Porsche, мне кажется, хорошенько подумали бы перед тем, как испытывать здесь свои машины. Но не команда Porsche Россия – а действительно, почему бы и нет? 

 

Подвеску и платформу Macan унаследовал от Q5 – двухрычажка спереди и многорычажка сзади, а вот система полного привода тут другая – в паре с фирменной коробкой PDK предлагается исключительно полный привод, но в отличие от того же Q5 преимущество отдается задней оси. Передние колеса в обычном режиме получают не более 10% мощности, но электронноуправляемая многодисковая муфта способна заблокироваться за 0,1 с и отправить вперед до 100%. За доплату можно получить систему Porsche Torque Vectoring Plus. Отказ от постоянного полного привода сделал Macan чуть более игривым и позволил еще и сэкономить 33 кг.

В режиме Off-road увеличивается степень преднатяга муфты, но в таких условиях это не играло никакой роли, при желании мы бы справились и на заднеприводных Macan. А вот следующей группе повезло (или не повезло, если хотите) – в горах начался дождь, дорогу быстро размыло, и, судя по видео, им было намного веселее.

Резюмируя итоги наших покатушек, хочется сказать, что если каким-то невероятным образом вы окажетесь на Macan или любом другом кроссовере класса «Medium» в таких условиях, то все будет упираться в клиренс и ваше мастерство, машина точно не подведет. Хотя запасные колеса все же стоит захватить.

Macan действительно «может» и в городе, и на трассе, и не просто за городом, а на настоящем бездорожье, но предпочел бы оказаться в руках того самого португальского пилота где-нибудь в Лиссабоне. 

Porsche Macan OffRoad Test

Галерея: Porsche Macan – внедорожный тест

Фото: Porsche