Масштабную программу электрификации модельного ряда европейское отделение Ford анонсировало еще в начале 2019 года, однако в случае с «Фиестой» дело развивалось небыстро. Лишь минувшим летом компактный хетчбэк получил в дополнение к литровому трехцилиндровому турбомотору EcoBoost 48-вольтовый стартер-генератор.
Разумеется, мы не упустили возможность испытать новый «мягкий» гибрид, отправившись на машине в 125-сильном исполнении по стандартному маршруту Рим – Форли (360 км). И сразу скажем: Ford Fiesta Hybrid сумел приятно удивить высокой экономичностью в реальных условиях. Средний расход бензина составил 4,15 л/100 км (24,10 км/л), при этом затраты на топливо уложились в 21,20 евро (1904 рубля по курсу).
Третье место среди бензиновых «мягких» гибридов
Показатель 4,15 л/100 км вывел Ford Fiesta Hybrid в десятку самых экономичных бензиновых автомобилей в истории наших обзоров и в тройку лидеров среди «мягких» гибридов.
Для сравнения, аналогичный средний расход продемонстрировал Volkswagen Golf 1.0 eTSI Evo. А впереди оказались Suzuki Swift Hybrid (4,10 л/100 км – 24,3 км/л) и Fiat Panda Hybrid (3,90 л/100 км – 25,6 км/л).
Галерея: Ford Fiesta Hybrid
Любопытный момент: электрифицированная Fiesta не смогла превзойти в экономичности чисто бензиновую модификацию 1.0 EcoBoost, однако гибрид при этом мощнее – 125 л.с. против 100 сил, причем в экологичной линейке есть версия и покруче, на 155 «лошадей».
Как устроен?
Гибридная силовая установка «Фиесты» сделана по типичной для таких случаев схеме. К основному мотору подключен стартер-генератор на 48 вольт, помогающий бензиновому ДВС при старте с места и на малых оборотах. Кроме того, электрический довесок задействован в системе «старт-стоп».
Важный нюанс. В варианте на 125 л.с. Fiesta Hybrid доступна исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Причем классические три педали не сделали «Фиесту» сильно дешевле. Тестовый экземпляр в исполнении ST-Line и едва ли не всеми опциями из прайс-листа тянет на солидные 27 050 евро (2,4 миллиона рублей) – это в два раза дороже базовой версии (1,1 л, 75 л.с., пятиступенчатая механика).
На одной заправке
Компактную «Фиесту» принято считать сугубо городским автомобилем, однако в гибридном варианте хетчбэк видится еще и неплохим «дальнобойщиком». 125 сил вполне хватает для бодрых перемещений по трассе, а 42-литровый топливный бак обеспечивает солидный радиус действия без дозаправки.
Средний расход и запас хода
- В городе (Рим): 6,4 л/100 км (15,6 км/л) и 655 км
- Смешанный цикл: 5 л/100 км (20 км/л) и 840 км
- На трассе: 5,7 л/100 км (17,5 км/л) и 735 км
- Экономичный темп: 3,4 л/100 км (29,4 км/л) и 1234 км
- «Газ в пол»: 19,5 л/100 км (5,1 км/л) и 214 км
Паспортные данные
| Модель | Тип силовой установки | Мощность | Омологация | Выбросы CO2 (NEDC) | Выбросы CO2 (WLTP) |
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV ST-Line | Гибрид (бензин) | 91,9 кВт | Euro 6d-ISC-FCM | 92 г/км | 117 г/км |
Справка
Автомобиль: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV ST-Line
Базовая цена: 22 150 евро (1,99 миллиона)
Дата теста: 13 ноября 2020 года
Погода (в начале теста/в конце): ясно, 24°/ясно, 14°
Цена топлива: 1,419 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 855 км
Пробег автомобиля перед началом испытаний: 3538 км
Средняя скорость на участке Рим – Форли: 79 км/ч
Шины: Michelin Primacy 4 – 205/45 R17 88V XL (маркировка ЕС: C, A, 70 дБ)
Расход
«Реальный» средний: 4,15 л/100 км (24,10 км/л)
По борткомпьютеру: 4 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,3 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 21,20 евро (1904 рубля)
Ежемесячно (800 км): 47,11 евро (4234 рубля)
Пробег на 20 евро (1797 рублей): 340 км
Запас хода с полным баком: 1012 км
Из истории «Фиесты»: