Оригинальный Bugatti Type 35 едва ли нуждается в длительном представлении. Дебютировав в далеком 1924 году, 750-килограммовая «сигара» с двухлитровой рядной «восьмеркой» на 100 сил принялась выигрывать все автомобильные соревнования без исключений. К моменту окончания производства в 1931-м на счету машины и ее модификаций было без малого две тысячи выигранных стартов, включая пять побед (подряд!) в легендарной Targo Florio.
Воодушевившись успехами своего детища, Этторе Бугатти и его старший сын Жан в 1927 году решают построить уменьшенную копию Type 35 и… презентовать ее младшему сыну Ролану на четырехлетие. Однако единственным экземпляром дело не ограничивается. Получив множество восторженных отзывов от посетителей штаб-квартиры фирмы, семья ставит производство Baby на поток. К 1936 году тираж малыша достигает пяти сотен.
Увы, время не щадит никого. Несмотря на высочайшую коллекционную ценность и жизнь в весьма обеспеченных (преимущественно) руках, за девять прошедших десятилетий популяция оригинальных Baby значительно сократилась: на сегодняшний день доподлинно известно лишь о полутора сотнях «живых» машинок. Но поскольку очередь из богачей, желающих обладать чем-то подобным, по-прежнему уходит за горизонт, ребята из Bugatti решили выпустить еще 500 экземпляров.
Реинкарнация «ребенка»
О возрождении уменьшенной копии легендарной Type 35 впервые объявили в прошлом году – на пышном праздновании 110-летия французской марки. Новый автомобиль, получивший закономерное имя Baby II, сделали заметно крупнее: длина растянулась до 2,7 метра (это 75% от оригинала), ширина достигла метра, а масса – 230 кг. В движение «торпеду» приводит 13,6-сильный электромотор, позволяющий достичь впечатляющих 68 км/ч. Для самых маленьких пилотов предусмотрена пара режимов, ограничивающих отдачу на отметках 1,36 и 5,5 л.с. соответственно.
Bugatti Baby II предлагают в трех вариантах. Base (36 600 долларов или 2,8 миллиона рублей по текущему курсу) подразумевает кузов из стеклопластика и тяговую батарею на 1,4 кВтч. Vitesse (53 000 долларов или 4 миллиона рублей) – это корпус из композитов и батарея вдвое большей емкости. Топовый Pur Sang (71 400 долларов или 5,4 миллиона рублей) может похвастать алюминиевым каркасом ручной работы. Блокировка дифференциала и шины Michelin положены каждому исполнению.
Впрочем, первый лимитатор оставим детям. Раз уж Baby II позволяет втиснуться в себя 190-сантиметровой «шпале» в лице вашего покорного слуги (сердечное спасибо съемному рулевому колесу и регулируемому по длине педальному узлу), то и ездить сегодня мы будем по-взрослому! Не зря ведь в работе над «ребенком» инженеры Bugatti аккуратно воспроизводили геометрию подвески исходной Type 35 и прививали машине регулируемые амортизаторы – единственную «подвесочную» дань современности.
Кабина Baby II – не менее концентрированный коктейль из исторического наследия и актуальных решений. Вышеупомянутый четырехспицевый руль большого диаметра – точь-в-точь как на оригинальной Type 35. Алюминиевая панель приборов – тоже. Вот только на месте датчика давления топлива «живет» индикатор заряда батареи, а «рукоять подсоса» – не что иное, как селектор выбора режимов движения. По аналогии с другими электромобилями доступны «драйв», «нейтраль» и «реверс».
Главное – эмоции
В моем распоряжении оказалась средняя версия Vitesse. А испытательной площадкой выступило 2,9-километровое кольцо The Streets of Willow калифорнийского автоспортивного кластера Willow Springs Raceway, расположенного примерно в часе езды от Лос-Анджелеса. Это не слишком быстрый, но чертовски техничный трек, котируемый владельцами «рулежных» автомобилей наподобие родстеров Mazda MX-5 или купе Subaru BRZ. И знаете – Baby II также способен доставлять колоссальное удовольствие на протяжении всего круга.
Чтобы не наделать дел с лютой непривычки, начинаем с 5,5-сильного режима, позволяющего разогнаться до 45 км/ч. Знаем – звучит не особенно впечатляюще, однако крутящий момент, доступный с нуля оборотов, делает свое дело. Учитывая очень специфическую эргономику конца двадцатых-начала тридцатых годов, подобный темп – самое то для вката. Вдобавок, можно полюбоваться работой подвески и попытаться разглядеть едва заметную деформацию шин в поворотах. Кстати, Baby II настолько компактен, что вам не нужно использовать всю ширину трассы. Вваливаться в большинство поворотов эффективнее всего с середины гоночного полотна.
Пожалуй, «скучно» – не самое подходящее слово, однако спустя пару-тройку кругов начинает откровенно хотеться большего. Возвращаюсь в закрытый парк, беру у владельцев машины Speed Key (да-да, прямо как на «взрослых» моделях бренда!) и выпускаю на волю всю чертову дюжину «электролошадок». Разница в разгонной динамике – колоссальная. Причем если до этого момента удавалось играючи пилотировать без использования тормозов (спасибо довольно агрессивной системе рекуперации), здесь уже не обойтись без левой педали.
Учитывая тоненькие «велосипедные» шины и соответствующее пятно контакта, говорить о сколько-нибудь приличном «держаке» не приходится. И да – на скорости под 70 км/ч скольжения за рулем Bugatti Baby II – наше все. Именно поэтому крайне важно не переусердствовать со скоростью на входе. Малейший «хлыст» может самым натуральным образом выйти боком. А там и кувыркнуться несложно. Кстати, я уже говорил, что ремней безопасности в этой машине нет?
Заявленный запас хода в 50 км (с базовой батареей емкостью 1,4 кВтч он ровно вдвое меньше) в трековых условиях, разумеется, недостижим. Однако насладиться десятком горячих кругов по три километра каждый Baby II вполне позволяет. А если вы настолько проникнетесь происходящим и решите стать завсегдатаем трек-дней, можно приобрести дополнительный аккумулятор – с его заменой справится даже ребенок. И всего за пару-тройку десятков секунд.
Bugatti в России и в мире:
И зачем это все?
Бесспорно, для заказа Baby II (кстати, все 500 экземпляров раскупили за считаные дни – еще в сентябре прошлого года) нужно быть не просто весьма обеспеченным человеком, но и большим оригиналом. Базовый «малыш» стоит, как Tesla Model 3. А по цене версии Pur Sang можно стать обладателем Model S или Model X. Тем не менее, мы абсолютно понимаем, одобряем и даже по-доброму завидуем выбору той полтысячи счастливчиков. Помимо факта обладания настоящим Bugatti, они получают в подарок целый букет чувств и эмоций, доступных гонщикам тридцатых годов. А это, согласитесь, бесценно.
Галерея: Первый тест-драйв Bugatti Baby II
