Новое поколение седана Audi A3 дебютировало весной, предложив европейским покупателям выбор из двух 150-сильных моторов. Но если от знакомого дизеля 2.0 TDI едва ли стоило ожидать откровений, «турбочетверка» 1.5 TFSI с 48-вольтовой гибридной системой показалась интересным «пациентом». Электрическая надстройка обеспечивает 50 дополнительных «ньютонов» (плюс к 250-ти «постоянным») на разгоне и сулит умеренный расход. Вот и проверим на деле.
Если вы знакомы с нашими тестами на экономичность, прекрасно знаете: все подопечные проходят испытание 360-километровым маршрутом между Римом и Форли – это такой небольшой город в регионе Эмилия-Романья, неподалеку от Сан-Марино. И да – результаты «мягкого» гибрида Audi заслужили здесь высокой оценки. Средний расход на дистанции составил 4,30 л/100 км (23,26 км/л). В переводе на деньги – 22,43 евро (1991 рубль по курсу).
В топ-20 бензиновых машин
До абсолютных рекордов в «бензиновой» номинации компактному седану далековато. Однако в контексте бодрейшей связки 150-сильного турбомотора и 7-ступенчатого преселектива (паспортное время разгона до сотни в 8,4 секунды вполне резонирует с ощущениями) результат Audi A3 выглядит достойно. Летом 2019-го идентичный расход продемонстрировал хетчбэк Mazda3 Hybrid (122 л.с.).
Галерея: Седан Audi A3 нового поколения
Говоря о «мягких» гибридах гольф-класса, эффективнее выступил лишь родственный Volkswagen Golf 1.5 eTSI да парочка маломощных неэлектрифицированных компактов, изрядно уступающих ингольштадтской «трешке» по части мощностных и динамических характеристик.
Мал седан, да дорог
Протестированная версия четырехдверной «трешки» носит длиннющий индекс 35 TFSI Business Advanced и буквально напичкана опциями, переносящими цену седана за внушительную отметку в 50 000 евро (4,45 миллиона рублей). За эти деньги вы получаете полный набор водительских ассистентов, матричные фары, люк в крыше и всякую приятную мелочевку вроде камеры заднего вида и датчиков парковки. Подкупает и то, что материалы отделки интерьера – почти как на «взрослых» моделях бренда.
Паспортные 8,4 секунды до сотни кажутся вполне реалистичными, однако особой страсти от разгона «в пол» ждать не стоит: характер ускорения подчеркнуто линейный. Помнится, дизельная версия со своими 360 «ньютонами» несколько эмоциональнее на низах, несмотря на отсутствие электрического «довеска». Робот S Tronic? Впечатляюще быстр – как и полагается преселективу.
Средний расход и запас хода
- В городе (Рим): 7,1 л/100 км (14 км/л) и 700 км
- Смешанный цикл: 6,1 л/100 км (16,3 км/л) и 815 км
- На трассе: 6,6 л/100 км (15,1 км/л) и 755 км
- Экономичный темп: 3,9 л/100 км (25,6 км/л) и 1280 км
- «Газ в пол»: 26,1 л/100 км (3,8 км/л) и 190 км
Паспортные данные
| Модель | Тип силовой установки | Мощность | Омологация | Выбросы CO2 (NEDC) | Выбросы CO2 (WLTP) |
| Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Business Advanced | Гибрид (бензин) | 110 кВт (150 л.с.) | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | 112 г/км | 137 г/км |
Справка
Автомобиль: Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Business Advanced
Базовая цена: 36 900 евро (3,28 миллиона рублей)
Дата теста: 4 декабря 2020 года
Погода (в начале теста/в конце): облачно, 13°/дождь, 13°
Цена топлива: 1,449 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 825 км
Пробег автомобиля перед началом испытаний: 10513 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Pirelli Winter Sottozero 3 – 225/40 R18 92V M+S AO1 XL (Etichetta UE: C, B, 70 дБ)
Расход
«Реальный» средний: 4,30 л/100 км (23,26 км/л)
По борткомпьютеру: 4,2 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,4 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 22,43 евро (1997 рублей)
Ежемесячно (800 км): 49,85 евро (4439 рублей)
Пробег на 20 евро (1781 рубль): 321 км
Запас хода с полным баком: 1163 км
Кому погорячее?