А еще XT4 внезапно дизельный, да и вообще неформатный. Разбираемся, на что американский выскочка рассчитывает в нашей стране.

Cadillac – это Escalade. И все попытки российского офиса добавить свежих оттенков в устоявшийся имидж знаменитой марки разбивались волнами о хромированный щит радиаторной решетки огромного внедорожника. Не помогли интересные седаны – в том числе зверски быстрые, слабовато заходят публике по-американски крупные кроссоверы. И вот – очередной радикальный ход: XT4 – первый в линейке компании паркетник малого формата.

Кое-что об этой машине вы уже знаете из нашего репортажа с московской презентации. Но тогда за кадром остались главные аспекты: рублевые цены и ездовые впечатления. Да, нам удалось разведать прайс и «украсть» на пару часов демонстрационный XT4, одними из первых в России озадачив кроссовер вечерними столичными заторами и (немного) загородными трассами. Спешим поделиться наблюдениями после экспресс-теста, ведь дилеры получат пробные экземпляры в лучшем случае к новогодним каникулам.

Новый. Но не совсем

Проблемой омоложения аудитории и привлечения нетипичных для марки клиентов Cadillac озаботился далеко не вчера и не только в России. Свежая кровь, далекая от пенсионного возраста, нужна бренду по всему миру. И в первую очередь – в родных Соединенных Штатах.

Cadillac XT4 – внешний вид
Cadillac XT4 собирают в США и в Китае, но в Россию кроссоверы идут исключительно из штата Канзас. Причем это чистый импорт, без локальной «отверточной» сборки.

Вот почему XT4 дебютировал именно в Америке, причем случилось это аж 2,5 года назад. А уже осенью 2018-го коллеги из местной редакции Motor1 обкатали непривычный Cadillac. Так что на статус новичка кроссовер тянет с большой натяжкой. Другое дело, продажи до недавнего времени шли главным образом в США и Китае, где за 2019 год, к слову, суммарно реализовали порядка 80 000 машин. От Европы же наша страна отстала совсем чуть-чуть – буквально на пару месяцев. Собственно, подготовкой региональной версии кадиллаковцы и объясняют задержку с запуском XT4 в РФ. Плюс коронавирусные истерики-локдауны, очевидно, спутали планы.

Дизельный. Но не первый

Моторную гамму расширили вдвое. В тот момент, когда власти стран ЕС по следам скандалов с занижением уровня вредных выбросов усердно подвергают дизели гонениям, Cadillac ставит на XT4 двигатель на солярке, разработанный европейским техцентром General Motors специально для этого кроссовера.

Cadillac XT4 в городе
XT4 построили на свежей джиэмовской платформе E2XX (серьезно улучшенный вариант Epsilon II). В технических родственниках у «Кадиллака» ходят легковушки Opel Insignia, Chevrolet Malibu, а также кроссовер Buick Envision.

Смелый поступок и важное событие. Марка вообще называет XT4 «первым дизельным “Кадиллаком”», почему-то забывая о модели BLS 15-летней давности, да и других своих исторических проектах. Ну да ладно, суть в том, что теперь даже в России есть выбор из пары двухлитровых турбированных «четверок»:

  • Бензиновый агрегат LSY, знакомый по кроссоверам XT5 и XT6, у нас развивает 200 л.с. (и 350 Нм) против 230-240 сил в Европе и США. Сделано это, со слов кадиллаковцев, для экономии на транспортном налоге. Если говорить о Москве, выгода составит порядка восьми тысяч рублей в год – решайте сами, стоило ли ради этого урезать потенциал.
  • Новый же дизель LSQ с системой питания Common Rail выдает 174 л.с. и 381 Нм. Агрегат примечателен алюминиевым блоком с чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ без регулировки фаз, турбокомпрессором с изменяемой геометрией. И, в отличие от бензинового варианта, новый мотор лишен функций изменения высоты подъема клапанов и отключения половины цилиндров на малых нагрузках. Простота – залог надежности?
Cadillac XT4 – заправка топливом и мочевиной
Дизель отвечает экологическим нормам «Евро 6», а поскольку в России это дело далекого будущего, то в паспорте записали «Евро 5». Впрочем, владельцам XT4 все равно придется периодически доливать раствор мочевины AdBlue. Кадиллаковцы прогнозируют, что бачка хватит примерно на 5000 км.

Компактный. Но не маленький

XT4 – эдакий антипод «Эскалейду», самый миниатюрный кроссовер в линейке Cadillac. Хотя в Америке о размерах традиционно свое представление. При длине без малого 4,6 м и ширине почти 1,9 м новая модель получилась крупнее «карманных» Audi Q3, Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA, BMW X1, Jaguar E-Pace или Range Rover Evoque. Но при этом слегка не дотягивает до Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Volvo XC60.

Cadillac XT4 в динамике
Стартовая цена в 3 250 000 рублей установлена «на период предзаказа». Это значит, в январе 2021 года, когда товарные XT4 доберутся до дилеров, кроссовер почти наверняка подорожает.

Скорее всего, так сделали специально. Что толку ломиться в переполненные сегменты, где и без того тесно от именитых соперников? А так у XT4, по сути, один явный конкурент – тоже неформатный Lexus NX. И дело, разумеется, не столько в габаритах, сколько в ценовой политике: аккурат между упомянутыми выше группами европейских кроссоверов. «Японец» формально дешевле – от 2 690 000 рублей против минимум 3 250 000 за Cadillac. Но XT4 лишен моноприводных и скудно экипированных версий, а если брать в расчет похожее оснащение и трансмиссию 4х4, то прайс получится сопоставимым. И да, Lexus не бывает дизельным – только гибридным.

Три линии и жажда тишины

Помимо начального варианта под названием Luxury, у российского XT4 есть еще две линии исполнения – Premium Luxury и Sport. Обе требуют доплаты в 140 000 рублей к базовой цене, а отличаются нюансами отделки. К примеру, «спортивная» модификация выделяется красными тормозными суппортами, контрастной оранжевой прострочкой кожи в салоне, дизайном руля и так далее. И только для такого кроссовера доступны адаптивные амортизаторы.

Cadillac XT4 – экстерьер
Базовое оснащение XT4 на удивление щедрое: облитый «металликом» (но только серебристым) кузов, 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа с цветным тачскрином и семью динамиками, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электрорегулировки передних кресел, круиз-контроль, бесключевой доступ, дистанционный запуск мотора, парктроники, светодиодные фары с автоматом дальнего света, восемь подушек, набор ассистентов безопасности – такое изобилие даже для премиума редкость. Не хватает разве что обогрева ветрового стекла (маленькому «Кадиллаку» эта функция не полагается в принципе), зато у дизельных машин есть электрический догреватель в помощь отопителю салона.

Как работает настраиваемая ходовая, сказать не могу, поскольку для короткой поездки удалось взять «премиально-роскошный» дизельный кроссовер. Мотор на солярке, кстати, тоже стоит денег – плюс еще 80 тысяч. И тратиться на новый двигатель точно нет смысла тем, кто ждет от XT4 покладистого молчания – на роль князя тишины этот Cadillac не тянет.

Видно, что инженеры старались. Даже декоративную крышку под капотом сделали звукопоглощающей. Не помогло – и на горячую, и на холодную движение по городу неизменно сопровождают урчание да рокот с периодическим аккомпанементом мелких вибраций на руле и кресле.

Cadillac XT4 и русская зима
Сам по себе XT4 особо ничем не выделяется, спереди его вообще легко перепутать с XT5. Но народ на дорогах все равно поглядывает, потому что Cadillac-не-Escalade в России редкость.

На трассе другая беда: грубые дизельные ноты сменяет настойчивый гул покрышек (и это еще тестовый Cadillac был обут в породистые нешиповки Pirelli Scorpion). Причем опциональная «музыка» Bose Centerpoint Surround Sound вроде бы предполагает в дополнение к 13 динамикам систему активного шумоподавления, но толк от нее если и есть, то скромный. А вот акустические многослойные передние стекла с задачей справляются – завывания ветра даже на магистральной скорости в салон едва прорываются.

От цифр к ощущениям

Динамикой дизельный кроссовер формально тоже не блещет – 10,6 с разгона до сотни, 200 км/ч максималки (против 8,6 с и 210 км/ч у бензиновой версии). Но на практике ситуацию спасает безальтернативный для российского XT4 девятиступенчатый джиэмовский автомат Hydra-Matic 9T50, который за счет широкого диапазона передаточных чисел умудряется держать мотор в тонусе – плюс-минус в зоне максимальной тяги (1500 – 2750 об/мин).

Cadillac XT4 в динамике

И пусть коробка порой срабатывает грубовато, зато запаса под педалью хватает почти всегда. Нажал – обогнал. Уверенно, напористо и без надрыва. Иными словами, управлять ускорением удобно – нет нужды возиться с подрулевыми лепестками или ковыряться с ездовыми настройками. Хотя они у «Кадиллака» есть, аж четыре варианта.

Однако за время блиц-теста я нашел полезным лишь один пакет калибровок под названием AWD (все ведущие). Переднеприводный режим «Тур» сомнителен – устойчивость падает, а с потреблением топлива у дизеля и так порядок (средний расход с учетом «пробок» и скоростного участка ЦКАД получился ровно 8 л/100 км). Sport в ракету XT4 ожидаемо не превращает. А Off-road при клиренсе в 17 см и угле въезда в несерьезные 13,9 градуса кроссоверу все равно противопоказан.

Движение – не мучение

XT4 для нашего рынка по умолчанию полноприводный. Причем трансмиссия устроена хитро: заднего дифференциала нет, крутящий момент раздают по колесам многодисковые муфты на полуосях. Еще одно сцепление в целях экономии топлива способно отключать от редуктора отбора мощности карданный вал. Также в теории такая схема позволяет регулировать «вектор тяги», чтобы кроссовер демонстрировал чудеса стабильности.

Cadillac XT4 и русская зима

Едет XT4 с независимыми подвесками по кругу и правда надежно. Даже породисто, по-кадиллаковски. Пусть без чрезмерной агрессии, но и размазней не кажется. Протрясти кроссовер на неровной грунтовке, увы, возможности не было, но асфальтовые неурядицы машина даже на опциональных 20-дюймовых колесах (в базе – 18-е) сглаживала эффективно.

На поперечные волны в ходовых поворотах «Кадиллак» отзывается легким покачиванием, колею едва замечает, на дуге в вираже стоит прочно. Все это складывается в цельный антистрессовый портрет: дальняя дорога из приключения превращается в удовольствие, особенно если расщедриться на приятные вещи вроде массажера и вентиляции кресла.

Cadillac XT4 – защитная сетка радиатора
Заботливые дилеры готовы смонтировать (за ваши деньги, разумеется) за штатной крупноячеистой решеткой защитную сетку радиатора – полезный аксессуар для российских условий.

Любопытно другое: два года назад американские коллеги жаловались на интересную техническую особенность XT4 – электрогидравлический усилитель тормозов, заменивший привычный «вакуумник». Мол, замедление прогнозировать сложно и вообще ощущения не из приятных. Так вот, возможно, для Европы систему допилили, но сейчас тестовый Cadillac гасил скорость вполне уверенно. Разве что при интенсивном торможении, когда в московской толкучке кто-то внезапно перестроился, и весь ряд пытался избежать аварии, усилие на педали могло бы быть поменьше.

Подглядывали за «Шкодой»?

Кадиллаковцы уверяют, что аудитория XT4 – амбициозная и успешная молодежь, которая, скорее всего, пока не обзавелась детьми и отдает время бизнесу да хобби. Дескать, даже команду дизайнеров при разработке кроссовера набрали из таких вот талантливых миллениалов с незамыленным взглядом на премиальные ценности.

Cadillac XT4 – передняя панель
Cadillac XT4 – интерьер
Cadillac XT4 – интерьер

Может, так оно и было. Но есть у меня подозрение, что в компанию прогрессивных парней и девчонок затесался хозяйственный папаша. А то и не один. Потому как уж слишком явно в салоне XT4 выражена практическая составляющая. Все эти изящные линии и без скидок добротная отделка с характерным запахом дорогой кожи обильно сдобрены решениями для жизни.

В передних дверях – карманы для зонтов с дренажем. Под подлокотником – площадка беспроводной зарядки с регулируемым упором для смартфонов разных форматов. Управление настройками машины на любой вкус – от кнопок на руле и тачскрина до голосовых команд (правда, базовая мультимедийка понимает только английскую речь) и джойстика между сиденьями наподобие контроллера iDrive на BMW.

Cadillac XT4 ночью

Отдельное спасибо за компьютерную умеренность. Электроники ровно столько, чтобы интерьер выглядел уже модно (проекционный дисплей и видеозеркало заднего вида – штуки крутые), но без слишком авангардной дичи. И пусть виртуальной комбинации приборов для XT4 не предлагают в принципе. Смотреть на классические циферблаты с вертикальными в состоянии покоя стрелками а-ля Alfa Romeo куда приятнее – еще бы экран борткомпьютера не раздвигал так сильно по сторонам спидометр и тахометр.

2019 Cadillac XT4: New York
2019 Cadillac XT4
Cadillac XT4 – удобства для задних пассажиров

И со второго ряда не скажешь, что кроссовер проектировали для самодостаточных пар. XT4 сзади просторный и опять же тщательно просчитанный. Угол открытия дверей, высота и ширина порогов, расположение передних кресел в нижнем положении – видно, как американцы старались выкроить миллиметры везде: от ступней до головы. Получилось! Набор удобств базовый – откидной подлокотник, подогрев да дефлекторы обдува, но даже в этом случае кадиллаковцы пытались угодить всем, добавив на консоль USB-слоты как старого формата А, так и нового С.

Поэтому пусть XT4, как младшего в семействе, и назначили входным билетом в мир Cadillac, абонемент этот – на вполне приличные места.

2019 Cadillac XT4
2019 Cadillac XT4

Багажник исполнен аккуратно, но без изысков – кроме пары плафонов освещения и такелажных петель удобств нет. Да и пол, под которым лежит «докатка», высоковат. Заявленный объем впечатляет – 637 л, однако это хитрость американской методики измерения с загрузкой до потолка. Пятая дверь по умолчанию имеет сервопривод.

Подробнее о конкурентах

Галерея: Cadillac XT4 для России

Cadillac XT4 в официальных цифрах:

Начальная цена 3 250 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 3 470 000 рублей
Двигатель 4-цил., 1995 куб.см, турбодизель
Мощность 174 л.с. при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 381 Нм при 1500-2750 об/мин
Коробка передач 9-ступ., автомат.
Тип привода полный
Дорожный просвет 172 - 178 мм (в зависимости от размера колес)
Угол въезда 13,9 градуса
Расход топлива 6,7 л/100 км
0-100 км/ч 10,6 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Длина 4593 мм
Ширина 1881 мм
Высота 1612 мм
Масса 1843-1940 кг
Объём багажника 637 - 1385 (при загрузке до потолка)
Количество мест 5 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 5