Времена, когда приближение нового тысячелетия вызывало у человечества воодушевление и трепет, давно позади. Однако четыре десятилетки назад все обстояло иначе: пресловутый двухтысячный было модно считать некоей отправной точкой в прекрасное далеко. И да – не стали исключением и ребята из Вольфсбурга, выкатившие в 1981-м смелый концепт с волнующим по меркам времени именем Volkswagen Auto 2000.
Источником мотивации и финансирования проекта выступило Федеральное министерство образования и научных исследований Германии, задавшееся целью «изобрести» автомобиль будущего: технологичный, легкий, просторный и экономичный. Вливания составили внушительные 110 миллионов марок (на момент вывода из обращения в 2002 году одна марка была эквивалента половине евро), а конкуренцию «Фольксвагену» составили Mercedes-Benz и Audi.
На границе эпох
Разумеется, занимаясь полезным делом на благо всей автомобильной промышленности, фирмачи не забыли и о собственных интересах: Volkswagen Auto 2000 стал своеобразным испытательным полигоном для «обкатки» перспективных дизайнерских решений: петролхэдам не составит труда опознать фальшрадиаторную «лыжу», впоследствии ставшую визитной карточкой «Пассата» третьего поколения, а также характерный передний бампер и выштамповку поясной линии.
И хотя силуэт трехдверки не выглядит особенно утонченным и изящным, фольксвагеновцы добились впечатляющей аэродинамической эффективности. В активе концепта отменный даже по нынешним меркам коэффициент Cx= 0,25 (показатель дебютировавшего в 2013-м «однолитрового» субкомпакта XL1 – 0,19; серийного седана Passat B3 – 0,28). Свой вклад в успех внесли не слишком симпатичные «цельнотянутые» колпаки.
Start/Stop, автомат и турбина
Впрочем, не аэродинамикой единой. Дабы уложиться в регламентированные техзаданием 9,5 литров на сотню (в начале восьмидесятых это и правда было неплохим достижением), в Вольфсбурге постарались привить прототипу пару инженерных решений, прочно вошедших в нашу сегодняшнюю автомобильную жизнь. Поскольку в прошлом рассказе об Auto 2000 мы совсем упустили их из виду, срочно спешим исправиться.
Вне зависимости от версии (Volkswagen построил как вариант с «трехгоршковым» 1,2-литровым турбодизелем, так и наддувную бензиновую модификацию объемом с пакет молока), Auto 2000 оснащали системой Start/Stop. А гидромеханический автомат обучили принудительному переходу в нейтраль при движении накатом для минимизации потерь на трение.
Близкие по духу:
Увы, в серийное производство не пошел ни один автомобиль (ни Volkswagen, ни Mercedes-Benz, ни Audi), разработанный под эгидой «футуристической» федеральной программы.
Галерея: Концепт Volkswagen Auto 2000 (1981 год)