Российский офис Porsche живет по собственным законам, не подчиняющимся никакой базовой логике. Вдумайтесь: пока весь мир страдает от пандемии, а большинство брендов кручинится из-за просадки продаж, дилеры штутгартского производителя не знают, как обеспечить машинами всех желающих. В преддверии нового года клиенты марки опустошили все шоу-румы: уютное место в очереди за кроссовером Cayenne из ближайших партий перепродают по миллиону рублей.
Объяснить популярность «Кайена» у состоятельной публики несложно: в мире не так много автомобилей, способных столь же умело сочетать повадки спорткара с возможностями серьезного внедорожника. Не считая бодрящего ценника, это машина без выраженных слабых мест. А еще даже после отказа Porsche от дизельных двигаталей, «Кай» предлагает немало вариантов: от начальной 340-сильной «турбошестерки» до неистовой 680-сильной версии Turbo S E-Hybrid.
Сегодня речь также пойдет о гибриде. Однако для теста на экономичность была выбрана более приземленная модификация E-Hybrid. Наддувный V6 обычного «Кайена» дополнен стокиловаттным электромотором и тяговой батареей емкостью 14,1 кВтч с возможностью зарядки от внешней сети. Такой кроссовер обещает набирать сотню за пять секунд ровно и потреблять в смешанном цикле 3,4 литра бензина, оказываясь самым экономичным в линейке. Проверим на деле.
Старт – с АЗС сети «Роснефть» на Минской улице. Заправляем Cayenne топливом Pulsar 100 «под пробку» (использовать АИ-95 изготовитель рекомендует лишь в крайних случаях), проверяем давление в разношироких шинах Pirelli Scorpion Winter и выдвигаемся в сторону трассы M-11. Наш эксперимент предполагает бросок до Твери по участку питерского «платника» и возращение домой по бесплатной M-10. На все про все – 370 км (подробнее о методике испытаний – в дебютном материале).
На дворе воскресное утро, так что 34 километра, разделяющие Поклонную гору и первый шлагбаум нужной нам трассы, покоряются всего за 28 минут. Средняя скорость на отрезке составляет приличные 75 км/ч. Расход топлива – 7,6 л/100 км. Впрочем, здесь важно отметить: на момент начала испытаний тяговая батарея оказалась практически полностью «высажена» и не могла способствовать экономии топлива. Самое время выбрать режим E-charge и заняться подпиткой аккумуляторов.
Первые 60 км по «платке» преодолеваем на «круизе» со скоростью 110 км/ч – здесь такой темп легален, да и на прочих загородных трассах ненаказуем рублем. За 40 км пути удается зарядить аккумулятор почти на треть или 12 км «электрической автономии». Вот только расход в 13,5 литров на сотню заставляет взяться за голову. Чтобы разоблачить «зарядный режим», возвращаемся в обычный Hybrid Auto и за двадцать оставшихся километров без труда «роняем» средний расход до 12 л/100 км. Виновен.
Цель на следующие 60 км – игра в эко-ралли. Иными словами: попытаемся добиться от Porsche расхода, приближенного к заявленным 3,4 л/100 км (и ведь это паспортные показатели смешанного цикла; городской и загородный производитель оставил за рамками ТТХ). Скорость движения – 90 км/ч. Режим – тот же Hybrid Auto, позволяющий использовать накопленную энергию. Средний расход на финише отрезка – 6,9 л/100 км. При этом в батарее осталось электричества еще на 6 км пути.
На десерт постараемся выяснить, сколь прожорлив гибрид в условиях максимальной нагрузки. А вот и план его имитации: «острый» режим Sport Plus и постоянный повтор цикла 60 – 130 км/ч (замедляться сильнее на скоростной магистрали просто небезопасно, разгоняться еще быстрее – неуважение к ПДД). Итог внушает: трип-компьютер высветил беспрецедентные 26,9 л/100 км. Батарея, разумеется, вновь опустела. Хотя держалась достойно, внося свою лету на протяжении 9 км.
Тверской чек-поинт – АЗС в самом сердце города. От точки московского старта до сюда 195 км, пройденные за 2 часа 36 минут со средней скоростью 78 км/ч и расходом в 9,5 литров на сотню. Но это по версии самого «Кайена». А что скажет беспристрастный чек? При заправке «под пробку» в бак кроссовера вошло 18,9 литра (кстати, за неимением АИ-100 пришлось довольствоваться «девяносто-пятым»). Строим пропорцию и получаем 9,7 л/100 км. Что же: очень близко. В пределах погрешности.
Как и планировали, назад возвращаемся по бесплатной M-10 с ее множественными светофорами, постоянными 90-60-90 (км/ч, разумеется) и изнуряющим трафиком на подъезде к первопрестольной. Пресет силовой установки – стандартный Hybrid Auto. Результат на финише – той самой «утренней» заправке на Минской улице – 10,1 л/100 км по трип-компьютеру и 9,5 л/100 км – по чеку (да – даже меньше). А вот с расстоянием паритет – 191 км. Времени на бесплатную дорогу потрачено ощутимо больше: 3 часа и 42 минуты.
Говоря о самом автомобиле, Cayenne оставил прекрасное впечатление: радовал разгонной динамикой (хотя на паспортные пять секунд до сотни и не ощущался), покорял великолепным шасси, талантливо сочетающим приемлемый ездовой комфорт с феерической управляемостью даже в спортивном режиме подвески, и баловал отменной шумоизоляцией. Но стоит ли переплачивать два с лишним миллиона за гибридную составляющую? Сегодняшний опыт и статистика продаж говорят сами за себя: нет.
Материалы по теме:
Расход топлива
- По борткомпьютеру: 9,8 л/100 км
- По чекам АЗС и одометру: 9,6 л/100 км
Справка
- Автомобиль: Porsche Cayenne
- Цена: начальная – от 5 360 000 рублей, испытанной модификации (E-Hybrid) – от 7 550 000 рублей
- Дата теста: декабрь 2020 года
- Погода: пасмурно, снег, дождь, -1 – 0 градусов
- Цена топлива АИ-100 (Москва) 53,80 руб/л; АИ-95 (Тверь) 45,60 руб/л
- Пробег за время теста: 386,3 км
- Пробег автомобиля перед началом теста: 492 км
- Средняя скорость на участке Москва – Тверь: 78 км/ч
- Средняя скорость на участке Тверь – Москва: 53 км/ч
- Шины: зимние нешипованные Pirelli Scorpion Winter размерности 275/40 R21 спереди и 305/35 R21 сзади
Затраты (при цене АИ-100 53,80 руб/л)
- Пробег на 1000 руб: 194 км
- Ежемесячно (1500 км в месяц): 7747 рублей
- Реальный запас хода с полным баком (75 л): 781 км
Галерея: Porsche Cayenne E-Hybrid – тест на реальный расход топлива
Porsche Cayenne E-Hybrid в официальных цифрах: