Красивейшее купе A5, сохранившее фирменные грани поясной линии, лишь подтверждает верность нашей гипотезы.

Рестайлинг – дело тонкое. Особенно, когда исходный вариант сразу получился отлично. И в этом смысле дизайнерам, трудившимся над обновлением A4, можно лишь посопереживать. Дебютировавшая в 2015 году «четверка» с индексом B9 не утратила актуальности и сегодня: узнаваемые за квартал фары с характерными зазубринами, тонкая изящная выштамповка, прошивающая кузов от кончиков фар до фонарей. Подобному запасу свежести могли позавидовать старшие A6 и A8!

Теперь с субординацией полный порядок. И это довольно спорные новости. Называйте меня скептиком или ретроградом, но в Ингольштадте покусились на самое святое: головная оптика хоть и обзавелась симпатичными «насечками» светодиодов (кроме базового исполнения), однако заметно упростилась по части формы. А двери «четверки» взяли и лишили красивых ребер безо всяких на то причин. В профиль выглядит так, будто дореформенную машину намазали толстым слоем «шпакли» после бокового удара.

Audi A4/Audi A5
Audi A4/Audi A5

Слева – «четверка» 2015 модельного года. Справа – свежая. Нет – не ошиблись. Да – уверены.

Шутки – шутками. Однако какая-то светлая голова в стане «четырех колец», кажется, осознала прокол раньше, чем сделалось слишком поздно. Обновленные купе и спортбэк Audi A5, показанные через полгода после дебюта «четверки», ограничились подретушированной светотехникой и малость иным оформлением решетки и бамперов. Кроме того, добавилось два цвета – District green и Terra grey. Всего в гамме A4 и A5 теперь аж тринадцать оттенков. Мало и этого? Ребята из Audi Exclusive ждут вас и ваш бумажник с распростертыми объятиями.

Audi A4/A5
«Бесплатных» колера два – черный и белый. За металлик просят доплатить 63 100 рублей. Индивидуальный вариант окраски от Audi Exclusive потянет на 168 400 рублей.
Audi A4/Audi A5
В меню колесных дисков – тьма вариантов. По умолчанию обеим моделям положены 17-дюймовые колеса. Этот размер можно увеличить на дюйм для A4 и на два – для A5.
Audi A5
A5 обновилась в неосязаемых мелочах: графика фар и фонарей, фальшрадиаторная решетка, бамперы. Большего и не требовалось.

Интерьеры рестайловых «четверок» и «пятерок» идентичны, так что позвольте не растекаться мыслью по древу (за декоративные вставки из дуба или ореха придется доплатить 34 100 рублей), а емко поведать о том, что действительно нужно знать. Консоль отныне венчает новый мультимедийный тачскрин с диагональю 10,1 дюйма (было 7 в базе и 8,3 за доплату), а бесполезная шайба-контроллер на тоннеле наконец освободила место нише для мелочевки. Как говорил Форрест Гамп: «Вот и все, что я могу рассказать о войне во Вьетнаме».

 

С точки зрения организации пространства все замечательно. Несмотря на скромную колесную базу в 2820 мм, уступающую одноклассникам из немецкой «большой тройки» и показателям «Ягуара» XE по нескольку сантиметров кряду, человеку ростом 185 см удастся вольготно устроиться на диване седана «самому за собой». В трехдверке A5 (база – 2764 мм) закономерно теснее, однако задний ряд также достаточно «взрослый». За доплату в полсотни тысяч можно расжиться третьей климатической зоной. Пара USB-слотов оценены в 5600 рублей.

Audi A4/Audi A5
Audi A4/Audi A5

Задний ряд седана A4 (слева) просторен по всем направлениям, но ногам центрального пассажира не рада развитая консоль. В купе A5 (справа) третий лишний в принципе.

Прежде, чем мы куда-то поедем, я обязан пролить свет на моторную гамму, чья номенклатура сведет с ума кого хочешь (вы правильно поняли – раньше было логичнее и лучше). Следите за руками: начальная версия 35 TFSI, пришедшая на смену популярной 1.4 TFSI, подразумевает двухлитровую «турбочетверку» с отдачей в 150 сил. Средняя 40 TFSI – фактически тот же двигатель, «разогнанный» до 190 л.с. Под капотом флагманской 45 TFSI вновь старый знакомый, но балующий уже 249 «конями». Такие версии бывают лишь полноприводными. Их представительство и выкатило на наш экспресс-тест.

Передние сиденья Audi A4
Опционные кресла с функцией вентиляции (на фото) безупречны, но стоят весомые 89 400 рублей. За самые простые «спортивные» сиденья с улучшенной боковой поддержкой просят подъемные 27 800 рублей.
Audi A4/Audi A5
Нефиксируемый джойстик-селектор режимов робота S Tronic активно ругали в момент его появления. Сегодня же он кажется вполне удобным. Маленькое колесико справа отвечает за громкость аудиосистемы.

На этом радостном, казалось бы, моменте, апологетам механического полного привода впору начинать бегать по кругу с криками «все пропало!». Ведь в активе обновленных A4 и A5 – привод Quattro Ultra. То есть в заднюю часть преселектива S Tronic встроен не механический межосевой самоблок, а электронно-управляемая муфта Magna. Вторая – кулачковая – живет в заднем «диффе» и распускает одну из полуосей. Когда разомкнуты обе, кардан и ведомая шестерня главной передачи остаются не у дел, уменьшая механические потери и расход топлива.

Audi A4/Audi A5

Поскольку поездить получилось мало, а снежок в день теста был в дефиците, ничего особенного о тонкостях работы «ультры» на обновленных «четверках» и «пятерках» не сообщу. Однако опыт зимней эксплуатации других современных моделей марки подсказывает – концепция весьма неплохая. Предвосхищая вопросы: бэкграунд действительно позволяет сравнивать «в обе стороны». В студенческие годы доводилось периодически оттачивать водительское мастерство на великолепной Audi 200 с восхитительным «Торсеном».

Audi A4/Audi A5
Audi A4/Audi A5

«Двухсотка» с 220-cильным турбомотором – блестящий инструмент для зимних забав. И новая A4 едва ли ей уступит. Вот только не стоит забывать: главное здесь – прямые руки «пилота», а не концепция полного привода.

Что до асфальтового поведения тестовых машин… описывать его едва ли увлекательнее игры в «Монополию». Соплатформенные A4 и A5 с приставкой 45 TFSI – два сапога пара: фантастически быстрые – спасибо безразрывным переключениям преселектива и внушительной полке момента; сверхточные и правильные в реакциях – будь то незначительные отклонения руля или ювелирное управление замедлением; весьма комфортные – даже в спортивном режиме электронно-управляемого шасси за 76 400 рублей.

Разумеется, чтобы детали паззла под названием «рестайлинг A4 и A5» сложились в полноценную картину, необходимо дождаться появления в пресс-парке более демократичных и ходовых версий – а затем устроить им «допрос с пристрастием». Или вовсе собрать конкурентов и «замешать» полноценный сравнительный тест. И все же первое блиц-знакомство c освеженным семейством оставило приятное впечатление. Учитывая, что сегодня «четверка» – самое выгодное предложение в классе, я готов простить ей «бесформенные» двери. А «пятерке» и прощать нечего.

Audi A4/Audi A5

С начальным прайсом в 2 460 000 рублей седан Audi A4 оказывается значительно дешевле конкурентов (купе A5, стартующее с 2 715 000 рублей – тоже). К BMW 3-й серии не подступиться без 2,85 миллиона, Mercedes-Benz просит за C-класс минимум 2,92. А Jaguar XE еще на сотню тысяч дороже. 

Галерея: Российский тест-драйв обновленных Audi A4 и A5

Audi A4 45 TFSI Quattro в официальных цифрах:

Начальная цена 3 095 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 4 351 000 рублей
Двигатель 4-цил., 1984 куб.см, с турбонаддувом
Мощность 249 л.с. при 5000-6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 370 Нм при 1600-4500 об/мин
Расход топлива 7,1 л/100 км
0-100 км/ч 5,8 с
Максимальная скорость 250 км/ч
Коробка передач 7-ступ., робот
Тип привода полный
Длина 4738 мм
Ширина 1847 мм
Высота 1426 мм
Масса 1645 кг
Количество мест 5 чел
Объём багажника 460 л
Выбросы вредных веществ Евро 6