Результат не провальный, но до эффективности компактвэна B-класса с аналогичной силовой установкой кроссоверу далеко.

Не все подключаемые гибриды «одинаково полезны». Причем это утверждение справедливо и для прямых родственников: герой очередного теста на экономичность – Mercedes-Benz GLA 250 e EQ Power – не сумел даже приблизиться к результату B-класса с той же силовой установкой. Напомним: оба «Мерседеса» оснащены 1,3-литровой «турбочетверкой» и электрическим «довеском». Совокупная отдача – 218 сил и 450 «ньютонов». Заявленный запас хода на батарейке – 69 км.

Адекватно для кроссовера, но… 

Если не оглядываться на пресловутый однообъемник, умудрившийся преодолеть стандартный 360-километровый маршрут от Рима до Форли с показателем 3,55 л/100 км, дела испытанного GLA не так уж плохи. Да – герой рассказа (5,10 л/100 км) изрядно уступил в эффективности подзаряжаемым гибридам Kia Niro PHEV (3,55 л/100 км), Ford Kuga (3,80 л/100 км) и Peugeot 3008 (4,05 л/100 км), однако превзошел Jeep Renegade 4xe (5,20 л/100 км) и Mini Cooper S E Countryman All4 (5,25 л/100 км).

Галерея: Mercedes-Benz GLA

Впрочем, дальше адептам гибридных силовых установок все же может сделаться немного обидно: обыкновенный Mercedes-Benz GLA 200d 4Matic с двухлитровым 150-сильным дизелем потреблял на дистанции всего 3,40 л/100 км, истратив на прохождение маршрута 15,90 евро (1448 рублей по курсу) – практически вдвое меньше своего подзаряжаемого коллеги.

Деньги и робот

Говоря непосредственно об автомобиле, нам достался GLA в исполнении Premium – с 19-дюймовыми колесами (чей размер слегка теряется на фоне внушительных арок и высокого профиля шин), симпатичными интерьерными вставками «под карбон» и набором водительских ассистентов вроде адаптивного круиз-контроля, приспособленного к самостоятельной смене полосы. За все про все – почти 59 000 евро (5,37 миллиона рублей). Из них от 3500 до 6500 евро (от 319 до 410 тысяч рублей) дотирует государство. В Европе, разумеется.

Mercedes GLA 250 e

Спору нет – сумма существенная. Но и ругать паркетный гибрид из Штутгарта практически не за что. Это комфортный, тихий и по-настоящему быстрый (паспортные семь секунд до сотни вполне реальны) автомобиль с просторным и продуманным салоном. А единственная ложка дегтя – работа преселективного робота 8G-DCT. Этот «дружище» не всегда деликатен в обращении со своими сцеплениями и грубо включается в дело при переходе с сугубо электрического режима на ДВС.

50 км, которые всегда с тобой

Как и в случае с большинством прочих плагин-гибридов бренда, блок литий-ионных аккумуляторов располагается под задним диваном GLA и может похвастать емкостью 15,6 кВтч. И да – этого почти всегда хватает, чтобы преодолеть на электротяге полсотни километров или около. И это в условиях «неоптимальной» для подобной техники погоды. Неплохо!

Средний расход и запас хода на электричестве

  • В городе (Рим): 29 кВтч/100 км (3,4 км/кВтч) и 53 км
  • Смешанный цикл: 23 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч) и 67 км
  • На трассе: 26,5 кВтч/100 км (3,7 км/кВтч) и 57 км
  • Экономичный темп: 15,8 кВтч/100 км (6,3 км/кВтч) и 98 км
  • «Газ в пол»: 64 кВтч/100 км (1,5 км/кВтч) и 23 км

Трудности микробака  

Расход топлива с полностью разряженной батареей приемлем. Однако есть интересный нюанс: на трассе 1,3-литровый турбомоторчик с отдачей 160 сил и 250 «ньютонов» оказался прожорливее, чем в городе. Кроме того, любителей дальних поездок огорчит 35-литровый бак. Это действительно очень мало. По любым меркам.

Mercedes GLA

Средний расход и запас хода с севшей батареей

  • В городе (Рим): 6,6 л/100 км (15,1 км/л) и 528 км
  • Смешанный цикл: 6,8 л/100 км (14,7 км/л) и 514 км
  • На трассе: 8,3 л/100 км (12 км/л) и 420 км
  • Экономичный темп: 4,4 л/100 км (22,7 км/л) и 794 км
  • «Газ в пол»: 26,6 л/100 км (3,7 км/л) и 129 км 

Паспортные данные

Модель Тип силовой установки Мощность Омологация Выбросы C02
(NEDC)
Выбросы CO2
(WLTP)
Mercedes-Benz GLA 250 e EQ Power Automatic Premium Гибрид
(бензин)
160 кВт (218 л.с.) Euro 6d-ISC-FCM 38 г/км 32 г/км

Справка

Автомобиль: Mercedes-Benz GLA 250 e EQ Power Automatic Premium 
Базовая цена: 52 494 евро (4,77 миллиона рублей)
Дата теста: 18 декабря 2020 года
Погода (в начале теста/в конце): ясно, 16°/ясно, 9°
Цена топлива: 1,469 евро/л (бензин) – 0,2341 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1148 км
Пробег автомобиля перед началом испытаний: 89 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Pirelli Winter Sottozero 3 – 235/50 R19 99H M+S MO

Расход

«Реальный» средний: 5,10 л/100 км (19,61 км/л)
По борткомпьютеру: 5 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 5,2 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 30,62 евро (2781 рубль). Из них 26,97 евро на бензин + 3,65 евро на электроэнергию
Ежемесячно (800 км): 59,94 евро (5446 рублей)
Пробег на 20 евро (1817 рублей): 267 км
Запас хода с полным баком: 686 км