Как король пустыни ведет себя на асфальте?

Даже во времена, когда унификация моделей одного или даже нескольких брендов вместе достигает невероятных масштабов, JLR умудряется выделиться и использовать это в своих интересах.

Британцы то и дело выпускают веселую модификацию или засовывают компрессорный V8 в старый Defender, а базовые модели не ограничивают выбором двигателей в пределах возможного. Тот же бензиновый V8 в предыдущем Discovery казался реально лишним, но, тем не менее, такую машину можно было купить даже в России, где, как правило, выбор двигателей стараются ограничить.

Пожалуй, до появления нового Defender именно Discovery можно было считать наследником легендарного внедорожника. На других моделях бренда в грязь лезть уж совсем не хочется, и, тем не менее, мы решили устроить ему дорожный тест... 

Найти нужный ракурс

Discovery заметно выделяется среди модельной линейки Land Rover, хотя его дизайн выполнен в общем стиле компании, он все же другой.

К внешнему виду много вопросов – с некоторых ракурсов он довольно симпатичный, с других – наоборот. И дело вовсе не в номерном знаке, который расположен не по центру, это наименьшая его проблема, хотя, на мой взгляд, не является проблемой вообще.

Дело в пропорциях: он кажется слишком вытянутым, узким и высоким, однако внутри это совсем не ощущается.

Оптика, пожалуй, единственное, что выдает в нем Land Rover. Первое время, когда диодные технологии начали активно применяться в автомобилестроении, британцы потеряли голову и откровенно перебарщивали, но затем взяли себя в руки и нащупали верный путь. Сейчас JLR предлагает своим клиентам одни из лучших решений, правда стоп-сигналы на конкретно этой модели могли бы сделать побольше.

В остальном нужно признать, что слишком большой скачок между четвертым и пятым поколениями больно ударил по фанатам модели, они не смогли ее принять. А вот найти новых покупателей и повторить успех Discovery 4 пока не получается, да и конкуренция в сегменте растет, что тоже сказывается на продажах. Стоит также учесть поправку на наш рынок, где нестабильный рубль заставляет представительства поднимать цены.

Но стал ли он более «дорожным»?

Длинный путь домой

Вам, наверное, интересно, зачем мы вообще взяли Discovery для дорожных тестов, но на самом деле это была скорее спасательная операция, чем привычный тест-драйв.

В тот день я сменил шесть автомобилей, чтобы попасть домой: в самый разгар пандемии я застрял в Грузии, солнечная страна раньше и строже отреагировала на сложившуюся ситуацию и прекратила все авиасообщения со всеми странами. Но автомобильная дорога была открыта, а я как гражданин России имел право пересечь границу, чтобы вернуться домой, только вот машины у меня там не было, а переходить ее пешком нельзя. Автобусы, как можно догадаться, попали под запрет вместе с самолетами.

Квест оказался настолько сложным, что я даже думал назвать статью «Побег из Шоушенка». 

Итак, в 8 утра я сел в такси и доехал до автовокзала, оттуда на маршрутке доехал до границы России и Грузии (примерно 200 км), после чего пересел в «скотовозку» (Ford Transit без окон, обитый изнутри фанерой, на армянских (?!) номерах, курсирующий между границами), а затем сел в маршрутку до Владикавказа.

 

В это время мои друзья взяли Discovery и выехали из Москвы. Им предстояло без остановок, по очереди сменяя друг друга, доехать до Владикавказа и обратно 3600 км, но проблема была в том, что они застряли в пробках, ведь в разгар пандемии все ломанулись в Крым и Сочи, посчитав локдаун за дополнительный отпуск, в итоге они были в 600 км от меня, когда я пересек границу.

Но судьба оказалась на моей стороне: в «скотовозке» я познакомился с девушкой Настей, которая попала в такую же беду, как и я, и за ней успела приехать мама (кстати, на дизельном Jaguar F-Pace). И они согласились подкинуть меня до Невинномысска, тем самым сэкономив мне и моим друзьям немало времени, а для Discovery сократив испытание до 2800 км.

Из всех своих «братьев» Discovery выглядит наименее подходящим для дальнего путешествия на асфальте, но это такой же стереотип, как и то, что внедорожники должны ездить вне дорог. Land Rover давно это опровергает, обувая свои машины в дорожные шины, хотя и снабжает их при этом всевозможными системами помощи при езде в самых суровых условиях, разрабатывая новые и совершенствуя старые.

Discovery действительно хорош в таких условиях, отбросьте сомнения, если бы я направлялся туда, где нет дорог, я бы выбрал его или же Defender, который только-только доехал до России, но сейчас мы не об этом.

Много британского премиума 

Нам досталась машина в очень дорогой комплектации с дизельным мотором и «налоговыми» лошадками. Если не гнать и соблюдать скоростной режим, он радовал расходом в районе 7-8 литров на 100 км, так что останавливались мы чаще чтобы размяться, нежели заправить машину.

Discovery демонстрировал впечатляющую устойчивость на скоростях за 100 км/ч, за что во многом нужно благодарить 21-дюймовые колесные диски с низкопрофильными шинами Goodyear 275/45 (что, без сомнения, сыграло важную роль) и, конечно, пневматическую подвеску.

Land Rover преуспел в системах помощи водителю. В частности, адаптивный круиз-контроль работает практически идеально, максимально точно соблюдая и скорость движения, и расстояние до впереди едущего автомобиля. Последняя версия гораздо лучше распознает и реагирует на перестраивающиеся в потоке автомобили, сводя необходимость вмешательства водителя к минимуму. 

Еще о Land Rover:

Почему владельцы Range Rover радуются снегу

Зачем Discovery нужен «Спорт»?

Я бы сказал, что каждые 10 км пройденные с адаптивным круизом равны 1 без него, но и доверять системе слепо не следует, все же это не автопилот. Однако на таком дальнем расстоянии корректировать работу круиза приятнее, чем самому следить за скоростью. Это помогает избегать штрафов – мы, кстати, не получили ни одного.

Трасса М4 по большей части в хорошем состоянии, хотя есть участки, где проявить себя смогла пневматическая подвеска, способная не только поднимать и опускать автомобиль, но и сглаживать неровности.

Land Rover хоть и не забывает про свои внедорожные истоки и снабжает практически все модели Terrain Response, уже безвозвратно ударились в премиум и оснащают свои машины системами, имеющим слабое отношение к грязи.

Комфорт в машине на дальней дороге создавали не только панорамная крыша и проекция на лобовое стекло, но и массаж, и охлаждение кресел, хорошая музыка и звукоизоляция.

Подводя итоги после долгой, но интересной поездки, в которой двигатель внедорожника в течение двух суток глушился только на заправках, можно сказать, что Discovery скрасил это путешествие. Конечно, можно было бы поехать на любой другой машине, но вернулись бы мы в Москву совсем в другом физическом и моральном состоянии, а «Диско» однозначно подходит не только для экспедиций, но и для дальних путешествий и подобных спасательных операций.

Бонус: пульт управления в багажнике