Глава группы Renault Лука де Мео грозится сделать новый компакт по-настоящему доступным и массовым. Мы обеими руками «за».

Попросите любого петролхэда назвать десятку наиболее знаковых моделей Renault, малыш с индексом «5» непременно окажется на первых строчках. Дебютировав в далеком 1972-м, французский супермини авторства Мишеля Буйе (увы, художник покинул наш мир аккурат перед стартом серийного производства), в одночасье собрал армию поклонников и за 25 конвейерных лет разошелся по миру тиражом 5,5 миллиона экземпляров.

Безусловно, не эксплуатировать собственное успешное наследие – недопустимое расточительство. Тем не менее, первые разговоры о возможном возрождении легендарного имени зазвучали совсем недавно, а окончательное подтверждение реинкарнации «пятерки» в полностью электрическом амплуа свершилось в минувший четверг. Больше того: на мероприятие с пафосным названием «Ренолюция» французы привезли вполне осязаемый прототип. Мсье Мео убежден: на такой машине мы и поедем в светлое электрическое завтра. 

Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип

По словам французов, размышлять над типом силовой установки не пришлось ни секунды. И вообще – в «батареечной» природе красавчика Renault 5 Prototype есть некий сакральный смысл. Классическая «пятерка» образца семидесятых здорово опередила время, став одним из пионеров пластмассовых бамперов и уделив небывалое внимание дизайну интерьера.

Новинке же предстоит помочь человечеству сделать очередной волнующий шаг – от бензоколонки к розетке.
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип

Любопытный факт: дизайнер классического Renault 5 очень хотел дотянуть фонари до самой крыши, но не получил одобрения боссов концерна.

Ввиду отсутствия каких-либо минимальных технических подробностей мы решили сравнить внешность будущей «электрички» с обликом ее идеологической предшественницы, приведя их размеры к некоторому геометрическому знаменателю. И хотя на деле новая модель наверняка окажется крупнее 3,5-метровой машинки из прошлого (думается, длина подрастет минимум на полметра), искать стилистические параллели так сильно проще.

Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип

Короткого взгляда в сторону прототипа достаточно, чтобы понять: команда дизайнеров под руководством Жиля Видаля вдохновлялась отнюдь не стандартным хэтчем Renault 5, а его спортивной модификацией с приставкой Turbo. Об этом отчетливо свидетельствуют широкие и граненые колесные арки, огромные легкосплавные диски, а также характерная желто-черная ливрея, напоминающая о версии Tour de Corse. Именно на такой машине в середине восьмидесятых громил соперников французский раллист Жан Раньотти.

Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип

Забавно, что при колоссальном стилистическом сходстве с технической точки зрения старая и новая машины – как Эверест и Марианская впадина. И дело не только в электрической природе прототипа. У классического Renault 5 Turbo – три двери, двигатель (от 160 до 350 л.с.) непосредственно за спинами водителя и переднего пассажира и привод на задние колеса. Пятидверную же новинку в движение будет приводить электромотор, расположенный на передней оси (даем 99%). В случае, если в Renault решатся на выпуск полноприводных «электричек», еще один пропишется на задней.

Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип
Рено 5 Турбо vs Рено 5 Прототип

По задумке Луки де Мео, электрический Renault 5 должен дебютировать в 2023 году и оперативно написать новую главу в истории марки, встав в один ряд с другими ностальгическими ремейками наподобие хетчбэков Mini Cooper и Fiat 500. И если этот процесс пройдет достаточно гладко, мы сможем надеяться на «электрическое переиздание» легендарного Renault 4 на платформе CMF-B EV. Давайте скрестим пальцы и пожелаем ребятам удачи и везения.

Галерея: Renault 5 – история модели

Галерея: Легендарный Renault 5 Turbo «Tour de Corse» (1980)