«Транспортер», «Тетрис», «Булли», «Мультик» или попросту «Бус»: продолжать список прозвищ культового однообъемника можно почти бесконечно. Впрочем, еще более нескончаемой кажется линия его жизни – дебютировав в далеком 1950-м году, Volkswagen Type 2 (а именно так звучит официальное название модели) сменил шесть поколений, примерил невероятное количество амплуа и стал любимчиком огромного количества людей по всему миру.
В преддверии намеченного на первую половину 2021 года дебюта седьмой генерации микроавтобуса мы решили слегка углубиться в его биографию: вспомнить, с чего все начиналось, подивиться хитросплетениям судьбы и побеседовать о самом ближайшем будущем. Поехали!
Volkswagen T1: 1950 – 1967 годы
Держим пари – когда весной 1950 года с конвейера завода в Вольфсбурге сошел первый Volkswagen Type 2, никто не предполагал, что милый автобус с 1,1-литровым оппозитником мощностью 24 силы станет заявкой на вечность. Однако машину ждало яркое и блестящее будущее. Помимо классической версии с 9-местным салоном, T1 выпускали в форм-факторах пикапа (как с одинарной, так и с двойной кабиной), цельнометаллического развозного фургона и даже кемпера.
Поздние модификации оснащали вполне дееспособной полуторалитровой «четверкой», выдающей 54 силы и способной разгонять автобус до приличных 110 км/ч. И хотя конвейерная смерть на родине наступила уже в 1967-м (впрочем, срок внушительный даже по меркам того времени), завод Volkswagen в бразильском городке Сан-Бернарду-ду-Кампу занимался выпуском полюбившихся всем «тэ-первых» вплоть до 1975 года, а общий тираж модели подобрался вплотную к двум миллионам штук.
Увы, время берет свое. По-настоящему «живые» экземпляры сегодня довольно редки и стоят приличных денег.
Volkswagen T2: 1967 – 1979 годы
Автобус образца 1967-го представлял собой результат пускай довольно глубокой, но все же модернизации предшественника. Ни о каком технологическом прорыве речи не шло: оппозитные двигатели объемом от 1600 до 2000 «кубов» так и остались «воздушниками», ранние экземпляры (вплоть до 1970 года) оснащали исключительно барабанными тормозами, а метаморфозы, приключившиеся с дизайном экстерьера, многие оценивали знаком «минус» – мол, прежняя машина была изящнее. И знаете, не согласиться здесь тяжело.
Впрочем, объективно хорошие новости также были: помимо четырехступенчатой механики, микроавтобусам с топовым 70-сильным мотором стал доступен с трехдиапазонный гидромеханический автомат, сдвижная дверь по правому борту вошла в список базового оборудования, а в салоне появилась такая необходимая «мелочь», как регулируемые дефлекторы обдува.
Подобного улучшения «жилищных условий», помноженного на прежнюю простоту конструкции и баснословную надежность, оказалось достаточно, чтобы сделать T2 настоящим хитом. За тринадцать лет с конвейера материнского завода сошло более 2,5 миллиона экземпляров, а сборочные площадки в Мексике, Аргентине и Бразилии производили «Комби» (вот и еще одно название) до 1986-го, 1996-го и 2013-го (!) годов соответственно.
Volkswagen T3: 1979 – 1992 годы
Модель следующего поколения появилась в 1979-м – странном году, когда Франция и Великобритания прекратили выпуск «Конкорда», а пустыню Сахара на протяжении получаса неистово засыпало снегом. И да – «Тетрис» – как позже прозвали героя рассказа за индекс T3 и некое сходство с прямой фигурой из знаменитой игры – также получился диковинным: под кардинально обновленной внешностью скрывался фактически тот же допотопный заднемоторный «бус» (T3 стал последним заднемоторным «Фольксвагеном»). Подобная формула здорово мешала инженерам растянуть колесную базу до конкурентоспособных значений.
Спросите, чем ценен Volkswagen T3 для матери истории? Автобус этой генерации впервые примерил дизельный двигатель и пятиступенчатую механику, обзавелся действительно крутой полноприводной версией Synchro, а в список доступного оснащения вошли антиблокировочная система, гидроусилитель руля, кондиционер, подогревы сидений, а также сервоприводы боковых стекол и наружных зеркал.
Как и в случае с двумя прежними поколениями, жизнь «Тетриса» с выходом преемника не оборвалась окончательно. С 1992-го по 2003-й угловатые микроавтобусы производили в ЮАР. Пускай и сугубо для местного рынка.
Volkswagen T4: 1990 – 2003 годы
Отношение петролхэдов к автобусу с индексом T4, первым в примерившим на себя имя Transporter, довольно сильно разнится. Одни на полном серьезе считают его «ненастоящим» Bulli, предавшим классическую заднемоторную схему. Другие – понимающие неотвратимость и пользу прогресса – более благосклонны. А уважать «Тэ-четвертый» и его создателей действительно есть за что.
Перенос двигателя вперед позволил увеличить колесную базу без малого на полметра – до 2920 мм. А тем, кому оказалось мало и этого, фольксвагеновцы адресовали удлиненную версию с еще более внушительным расстоянием между осями (3320 мм). Помимо прочего, в Вольфсбурге существенно «подрастили» жесткость кузова на кручение и переработали заднюю подвеску: компактность узла поспособствовала уменьшению и без того невеликой погрузочной высоты.
Что до модификаций и линейки моторов, желающих сетовать на скудность выбора не было. T4 выпускали в шести вариациях, включающих цельнометаллический фургон, бортовой грузовик с одно- или двухрядной кабиной, кемпер Westfalia, а также люксовые версии Caravelle, California и Multivan. Наиболее скромный атмосферник 1.8 на машинах первых лет выпуска выдавал 67 «коней», топовая V-образная «шестерка» объемом 2,8 литра могла похвастать 204 силами. В общей сложности за 14 конвейерных лет T4 перемерил столько же двигателей (половина – дизели).
В числе нового для семейства оборудования оказались фронтальные подушки безопасности, четырехступенчатый гидромеханический автомат, климат-контроль и система стабилизации. Разумеется, сохранилась в конфигураторе и полноприводная модификация Synchro. Вот только дотянуться до популярности «полнолапого» T3 ей так и не удалось.
Volkswagen T5: 2003 – 2015 годы
Появившийся в 2003 году автобус с индексом T5 стал логичным развитием машины предыдущего поколения. Колесная база стандартной версии подросла до трех метров ровно, удлиненные варианты добились показателя в 3400 мм. А количество «дисциплин», в которых «Бус» стал своего рода пионером, поднялось до небес. «Тэ-пятый» – это:
- Первый автомобиль семейства, получивший «мокрый» преселектив взамен классической гидромеханики (впрочем, некоторые модификации продолжали комплектовать 6-ступенчатым автоматом).
- Первый «Транспортер», на который перестали устанавливать дизельные двигатели без наддува.
- Первый грузопассажирский Volkswagen, локализованный в России (также производство автобуса было налажено в Германии и Польше).
- Первый представитель модели, располагающий независимой задней подвеской (правда, здесь речь исключительно о полноприводных модификациях 4Motion).
Кстати, именно это поколение окончательно сформировало идеологическую пропасть между собой и родоначальником жанра родом из пятидесятых. В пятом пришествии автобус Volkswagen окончательно и бесповоротно превратился в дорогой, престижный и технологичный бизнес-шаттл, перестав быть простым и доступным помощником для всех и каждого. В середине нулевых цена наиболее дорогой версии Multivan Business достигала 120 тысяч евро. По текущему курсу это более 10,5 миллиона рублей.
Volkswagen T6: 2015 – по настоящее время
Поколение, которое пока еще можно называть нынешним, появилось в 2015-м в образе основательно обновленного «Тэ-пятого». А затем «проапгрейдилось» еще раз – до версии T6.1. И хотя экстерьер, интерьер и тянущееся за ними общее восприятие автобуса изменились порядком, техническая начинка не слишком отличается от машины образца 2003-го. С нетерпением ждем новый T7.
Прошлое и будущее: