Предтече серийного хетчбэка C30 исполняется двадцать лет. Однако тема дизайна в этой истории – не из разряда действительно важных.

Мы не откроем Америку, если скажем: в Volvo испокон веков ставят безопасность во главу угла. Эти ребята стали первыми, кто начал оснащать базовые версии своих моделей трехточечными ремнями безопасности (Volvo Amazon и PV544, 1959 год), раньше прочих запустили в массы боковые подушки безопасности (Volvo 850, 1994 год). А еще именно они изобрели эйрбег для пешеходов (Volvo V40, 2012 год). И ведь эти инновации – лишь верхушка огромного айсберга.

В сегодняшнем выпуске регулярной колонки «Забытые концепт-кары» вспоминаем Volvo Safety Concept Car (SCC) – прототип, представленный на Детройтском автосалоне 2001 года и протоптавший дорожку для колоссального числа систем безопасности. И да – учитывая, что именно этот автомобиль стал идейным вдохновителем обалденно эффектного и актуального по сей день хэтча C30 образца 2006-го, находки инженеров и дизайнеров из Гетеборга можно считать успешными вдвойне.

Прототип Volvo SCC
Прототип Volvo SCC
Volvo Safety Concept Car (SCC) (2001)

В отличие от будущего серийного хетчбэка C30, концепт SСC был пятидверкой с «суицидальными» задними дверьми.

Демонстрируя SCC широкой общественности, в Volvo задавались еще одной важной целью: доказать средствам массовой информации и политическим деятелям (в частности – тогдашнему премьер-министру Швеции Хансу Йорану Перссону), что революционные решения из области активной и пассивной безопасности могут быть успешно реализованы даже на сравнительно доступных компактах. Сказано – сделано. Спустя год после премьеры SCC, работа над запуском «фишек» в серию шла полным ходом.

Volvo Safety Concept Car (SCC) (2001)
Интерьер прототипа Volvo SCC
Эргономика водительского места Volvo SCC

Разумеется – как всегда и происходит со смелыми концептами – от части решений пришлось отказаться. И хотя до конвейера по сей день не добрались полупрозрачные передние стойки со вставками из оргстекла (при этом концепт сам подбирал водителю наилучшую с точки зрения обзорности посадку, а затем выставлял «как надо» сиденье, руль и педали), большинство новаторских идей все же получили развитие.

В актив Safety Concept Car можно записать полтора десятка опций, ставших сегодня совершенно обыденными.

Кроме того, на прототипе дебютировал колер Orange Flame, позже предложенный для S40/V40 и C30.

Интерьер прототипа Volvo SCC

Итак, загибайте пальцы (да – ноги тоже понадобятся):

  • Система предупреждения столкновений (этакий ранний аналог City Safety)
  • Проекционный дисплей
  • Технология контроля слепых зон (BLIS)
  • Система предупреждения о выходе из полосы
  • Система контроля усталости водителя
  • Адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки перед препятствием
  • Так называемые «аварийные стоп-сигналы», начинающие мигать при резком замедлении
  • Поворотные фары головного света
  • Система кругового обзора
  • Инфракрасная камера ночного видения
  • Интегрированный в заднее сиденье детский бустер
Экспериментальные перекрестные ремни безопасности Volvo SCC
На Volvo SCC установили экспериментальные перекрестные ремни безопасности. Однако это решение не прижилось.

Помимо прочего, Safety Concept Car «обкатал» оборудование, способствующее улучшению эргономики и повышению комфорта:

  • Мультимедийный интерфейс HMI – предтечу системы Sensus
  • Систему бесключевого доступа и кнопочного пуска двигателя (современный Keyless Go)
  • Возможность поддержания контакта с автомобилем при помощи мобильного телефона

Галерея: Концепт-кар Volvo SCC (2001 год)