2015 год, прокат автомобилей в Бостоне, радостный сотрудник говорит: «У меня для вас Hyundai Accent!». Я в шоке смотрю на «Хендай Солярис». Что? В США? В автомобильной стране?
Тогда я и представить не мог, что через пять лет, пока российский офис будет переучивать нас произносить название бренда как «Хендэ», по ту сторону океана корейские автомобили буквально заполонят американский рынок.
Я не случайно решил начать рассказ о Palisade с этой истории. Пока мои коллеги будут пытаться привязать российский тест-драйв к песне про вологодский палисад, я хочу обратить ваше внимание на занимательный факт. У многих автолюбителей создалось ошибочное мнение, что Hyundai – относительно молодая марка, на самом же деле она берет свое начало аж в 1947 году, так что большинство из нас застанет 100-летие бренда.
Путь к тому «Хендэ», который мы знаем сейчас, был непростым, и мое поколение, которому сейчас за 30, помнит совершенно другой «Хендай», который производил весьма сомнительные автомобили, что, к сожалению, и сказывается на нашем восприятии современных корейских моделей.
У американцев такого не было, как и у 20-30-летних россиян. В этом я убедился, когда тестировал Stinger, для прохожих он был настолько же крут, как и BMW, если не круче, а вот люди постарше смотрели на него с усмешкой и сомнением.
Секрет успеха корейских автомобилей весьма прост – эти ребята все делают как надо, изучают рынок, потребителей, благодаря чему на выходе у них получаются хорошие или даже очень хорошие автомобили. Без души, если можно так сказать, но такие, как надо.
Вот и Palisade, и его «братец» Kia Telluride неслучайно заполнили все парковки Америки. Они такие, как надо, но как надо американцам. Давайте разберемся, насколько это подходит для России.
Неужели дизель?
Пока в Европе открещиваются от дизеля, в Америке начали подозревать, что силовые установки на тяжелом топливе подходят не только для тракторов и грузовиков. И хотя вряд ли мы застанем появление таких моторов в седанах, внедорожники вроде нового Tahoe и Escalade начали оснащать дизелем, но явно с прицелом на другие рынки, и даже фольксвагеновский провал с Дизельгейтом не смог этому помешать.
Palisade не исключение, если в США его предлагают только с 3,8-литровой «шестеркой» на 291 «лошадку», которая вряд ли пользовалась бы у нас популярностью по понятным причинам, то до нас доехала совсем другая пара силовых установок.
3,5-литровый V6 с «налоговыми» 249 л.с. и – для тех, кто любит экономить – 200-сильный дизель объемом 2,2 л. Оба мотора работают в паре с безальтернативным полным приводом и восьмиступенчатым автоматом.
Дизель неожиданно хорош, хотя и передает на руль больше вибраций, чем бензиновая версия. Он тяговит и демонстрировал неплохие показатели экономичности, но мне все же больше понравился бензин. Не знаю, возможно, дело в том, что тяжело такую машину ассоциировать с этим мотором.
И хотя дизель обладает крутящим моментом на 100 «ньютонов» больше, на разгон до 100 км/ч ему требуется на 2,4 с больше, но, что самое интересное, отличается и максимальная скорость – 210 против 190 снова в пользу бензиновой «шестерки». И раз уж мы заговорили о сухих цифрах, то, по заверению компании, средний расход дизеля в смешанном цикле 7,3 л, а у бензина – 10,6.
Американский дизайн
Посмотрите на Palisade сбоку и скажите, что это не «Шеви». Силуэт машины выполнен по американскому лекалу: длинный и практически прямой капот, ровная линия окон, выделенная часть остекления багажника, подчеркивающая наличие там дополнительных мест.
Сзади дизайнеры вновь сыграли «по правилам» и не стали экспериментировать с привычными для американцев приемами, подчеркнув вертикально расположенные фонари дополнительными хромированными элементами.
А вот спереди начинается самое интересное: большой решеткой радиатора и огромной эмблемой никого не удивить, японцы такими приемами подчеркивают размеры своих машин довольно давно, а вот решение с оптикой весьма любопытное, хотя и потребует некоторую адаптацию со стороны публики.
Верхняя часть фары с привычным «хитрым корейским прищуром» перебивается диодной полоской ДХО, визуально соединяющей верхний и нижний блоки. Смотрится интересно и эффектно с любого ракурса, но низко расположенная оптика без омывателя проиграла войну в ночное время против российской зимы.
Родителям понравится
Как мы знаем, внедорожники нужны для того, чтобы возить детей в школу, а на Palisade можно одновременно отвези аж семерых (почти треть класса!).
Вне зависимости от того, закажете вы «капитанские» кресла или нет, у дивана на третьем ряду будет три подголовника, хотя тремя местами я бы все же не стал их называть. Пролезать на третий ряд удобно даже с единым диваном второго ряда.
Комфорту пассажиров уделено настолько много внимания, что в одиночку будет даже немного стыдно ездить на такой машине, хотя в России большинство Palisade спишут, так ни разу никого не перевезя «в багажнике».
Помимо удобных сидений для задних пассажиров доступны свой блок управления климат-контролем (с дополнительными воздуховодами в потолке, способными менять не только направление воздуха, но и рассеивать его), множество USB и подстаканников, отдельное остекление крыши, а на третьем ряду есть дополнительный Isofix.
Водительское место очень интересное, тут мне понравилось почти все!
У дизайнеров отлично получилось скрестить минимализм с многофункциональностью. Физические стрелки тахометра и спидометра и отдельный блок климат-контроля порадовали глаз. А большой экран между приборами, проекционный дисплей и сенсорный экран мультимедиа перевыполнили план современных требований.
Кнопки управления коробкой передач аккуратно вписались в центральную консоль, но все же я предпочитаю рычаги.
В остальном все как у всех, все возможные функции и фишки, выделяется только фирменное корейское решение с дополнительными камерами в зеркалах, которое я без сомнения считаю лучшим на рынке.
Длинный путь домой
Что нужно сделать на американской машине? Отправиться в путешествие! Маршрут Москва – Санкт-Петербург, конечно, слишком заезженный, и если бы мы поехали по платной трассе, то эта дорога больше напоминала бы привычный «Палисаду» американский хайвей. Но мы выбрали необычный маршрут, дав круг в 1300 км через Ярославль, Вологду и Вытегру и сделав тест корейца более честным в наших условиях, ведь трасс уровня М-11 в стране от силы три или четыре.
На извилистых проселочных дорогах Hyundai вел себя по-американски, с вялым и совершенно неинформативным рулем и таким же неспешным адаптивным круиз-контролем, максимально сглаживающим разгоны и торможения.
Но что удивило, так это способность подвески отрабатывать ямы на разбитых участках, даже с 20-дюймовыми колесами, на скорости выше положенной в таких условиях, подвеску практически не пробивало. Но на бездорожье с клиренсом в 203 мм и отсутствием пневмоподвески я бы выезжать не стал, хотя у машины есть регулятор режимов Multi Terrain Contrоl, подозрительно напоминающий решение от Land Rover с тремя внедорожными и четырьмя дорожными режимами.
Дорожные режимы по сути меняют распределение крутящего момента между осями: Eco – 80:20, Comfort – 65:35, Sport – 50:50.
Рекомендуем:
Я не люблю оценивать машины по баллам. Тебе либо нравится, либо нет, машина тебе либо подходит, либо нет, но представители Hyundai так настойчиво просили оценить ее по разным параметрам сразу после теста, что я непроизвольно везде поставил восьмерки.
Для меня это было скорее не оценкой самого автомобиля, а именно того, насколько он подходит для нашего рынка, и 8 из 10 – это очень хороший балл, особенно учитывая, что при разработке Palisade вряд ли вообще кто-то ориентировался на 1/6 суши.
Порекомендую ли я эту машину друзьям? Да. Посоветую ли родителям? Однозначно да! Готов был бы купить себе? Вполне вероятно. Это хороший автомобиль, как я говорил в самом начале, в нем нет ничего выдающегося, ничего прорывного, но в нем все сделано правильно. Так, как надо.
Галерея: Hyundai Palisade – первый тест в России
Hyundai Palisade 3.5 V6 в официальных цифрах: