Хотя в Европе «Дастер» второго поколения появился еще в 2017 году, модель для России рассекречивали долго и по частям – как абсолютную новинку.
Тизерная кампания тянулась с ноября: за прошедшие месяцы нам успели показать немало фотографий, рассказать об особенностях производства, которое уже началось в Москве (причем линию обновили: в частности, изменили участок сварки боковин кузова), и безопасности новой версии популярного кроссовера-вездехода.
ДВИГАТЕЛИ, КОРОБКИ, ПРИВОД
Вопреки слухам, новый Duster сохранил все моторы своего предшественника. Примечательно, что 1,6-литровый атмосферник в сочетании с пятиступенчатой механикой и передним приводом по-прежнему развивает 114 л.с., а с шестиступенчатой механикой (той самой, с укороченной первой ступенью) и трехрежимной трансмиссией 4х4 – уже 117 л.с. и 156 Нм. Все прочие версии – строго полноприводные. Остался двухлитровый бензиновый 143-сильный агрегат (192 Нм), но исчез четырехступенчатый автомат – теперь этот двигатель работает только с МКП6.
Принципиальным новшеством станет 1,33-литровый турбомотор TCe150 (150 л.с., 250 Нм), знакомый россиянам по Arkana и Kaptur. Он будет доступен с механикой и вариатором. Любопытно, что все бензиновые двигатели работают на АИ-92 без всяких оговорок. Наконец, в линейке остался и 1,5-литровый 109-сильный дизель (240 Нм) со все той же механикой.
Галерея: Российский Renault Duster 2-го поколения (2021)
Интересный факт: калибровки электроники силовых агрегатов выбирали специально для «Дастера» и вероятных условий его использования. Поэтому, например, вариатор в режиме трансмиссии 4WD Lock переходит на особый алгоритм, стараясь шире использовать преобразование крутящего момента гидротрансформатором. Принудительно заблокировать межосевую муфту по-прежнему разрешается на скорости до 80 км/ч. Систему стабилизации (базовое оснащение для полноприводных версий) на бездорожье можно отключить, при этом имитация межколесных блокировок продолжит работать. Из нового – ассистент контроля скорости на спуске.
САЛОН
Со сменой поколений «Дастер» вырос в длину и получил более вместительный багажник, обзавелся новой хромированной решеткой, диодными ходовыми огнями и задними фонарями, иными легкосплавными дисками на 16 и 17 дюймов (на топовой версии), антенной-«плавником» (причем это дилерский аксессуар) и большим набором дополнительного оборудования для любителей загородных путешествий.
В салоне тоже полно новшеств. В их числе:
- руль с электроусилителем и регулировкой по высоте и вылету,
- укороченный рычаг коробки,
- до шести подушек безопасности,
- дополнительные регулировки водительского кресла (тоже, к слову, переделанного),
- мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином и голосовым управлением,
- другой блок климатической установки,
- комбинированная отделка из кожзама и ткани,
- дополнительные отсеки для хранения вещей,
- пара подстаканников спереди,
- система камер кругового обзора,
- два USB-разъема для задних пассажиров, три для сидящий спереди – и это не считая розеток на 12 вольт.
РОССИЯ – НЕ ЕВРОПА
Особый упор Renault делает на тщательный инжиниринг, адаптирующий Duster к особенностям эксплуатации в России. Так, по просьбам клиентов обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла вдобавок спрятали под кромку капота. Сохранилась стальная силовая защита моторного отсека. Пластик обвеса окрашен в массе и потому не боится царапин. Установлены аккумуляторная батарея увеличенной емкости и дополнительный электроотопитель салона. Кроме того, автомобиль комплектуют полноразмерным запасным колесом.
Сколько все это стоит? Придется подождать: цены и комплектации раскроют в конце февраля. А уже в начале марта редактор Motor1 отправится на тест-драйв нового «Дастера» в Дагестан. Там и проверим все доработки в деле.
И другие доступные вездеходы:
Галерея: Скриншоты видеопрезентации нового Renault Duster для России