Модный на вид, простой в использовании, а вот с расходом энергии не все гладко.

Можно как угодно относиться к аккумуляторным машинам, но факт в том, что батарейный ID.3 уже обеспечил себе видное место в истории марки Volkswagen в частности, да и всей индустрии в целом. А раз так, мы были просто обязаны отправить прогрессивный электрохэтч на стандартный маршрут Рим – Форли для проверки реальной эффективности немецких технологий.

И сразу о главном. 204-сильный Volkswagen ID.3 с батареей емкостью 58 кВтч показал средний расход энергии на уровне 17,2 кВтч/100 км (5,81 км/кВтч), заставив нас потратить на зарядку 13,78 евро (1245 рублей по курсу).

Виновата погода?

Показатель 17,2 кВтч/100 км на самом деле совсем не впечатляет. Чтобы было понятно, Volkswagen ID.3 с полным аккумулятором не сумел преодолеть без подзарядки 360 км. В нашем рейтинге экономичности электромобилей немецкий хэтч падает на дно таблицы, где встречается с батарейной версией Opel Corsa. При этом последняя проходила тест при еще более низкой температуре на улице, хотя в любом случае назвать итальянскую осень холодной язык не повернется.

Галерея: Volkswagen ID.3 (2019)

Для сравнения: Kia e-Soul с аккумулятором на 64 кВтч показал расход 15,9 кВтч/100 км (6,2 км/кВтч), Nissan Leaf с батареей емкостью 40 кВтч выдал 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч), ну а лидер – Hyundai Kona Electric (64 кВтч на борту) – продемонстрировал 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч). Впрочем, оставим «Фольксвагену» шанс оправдаться – попробуем испытать ID.3 при теплой погоде и посмотрим, как это повлияет на бережливость хэтча.

Футуристично и удобно

В остальном ID.3 вполне вписывается в привычные будни автомобилиста. Во-первых, электрический Volkswagen очень недурно оснащен. У нас на тесте побывала наполненная под завязку версия 1st edition Max, в которой было все вплоть до 20-дюймовых колес, панорамной крыши, светодиодных матричных фар и проекционного дисплея. Хотя и цена соответствующая. В Италии за такой электрокар просят 47 950 евро (4,3 миллиона рублей) с учетом государственных льгот.

Volkswagen ID.3 1st

Во-вторых, ID.3 очень приятен в использовании: к эргономике, организации пространства, управлению силовой установкой, взаимодействию с ассистентами безопасности и так далее вопросов минимум. Просто сел – поехал, привыкать особо не надо. При этом легкий налет лаконичного футуризма в оформлении интерьера и специально подобранные материалы отделки не дают забыть о том, что едешь ты все же на модном электромобиле.

Уверенные 300 км

В целом батареи на 58 кВтч хватает «Фольксвагену», чтобы без проблем покрывать расстояния около 300 км. Можно протянуть 400 км, но это если повезет и внешние условия позволят. Зато поддержка 100-киловаттной зарядки постоянным током здорово выручает в дороге. У нас получилось пополнить аккумулятор с 10 до 80% за полчаса с хвостиком.

Volkswagen ID.3 1st

На скоростных магистралях и при динамичном вождении запас хода Volkswagen ID.3 существенно падает, но это характерно почти для всех электромобилей. Так что любителям путешествий советуем присмотреться к версии Tour с батареей увеличенной до 77 кВтч емкостью.

Расход энергии в различных ситуациях

  • В городе (Рим): 15 кВтч/100 км (6,6 км/кВтч), запас хода – 382 км
  • Смешанный цикл: 18,4 кВтч/100 км (5,4 км/кВтч), запас хода – 313 км
  • Трасса: 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч), запас хода – 261 км
  • Экономичный темп: 13,2 кВтч/100 км (7,5 км/кВтч), запас хода – 435 км
  • «Газ в пол»: 68 кВтч/100 км (1,4 км/кВтч), запас хода – 81 км

Справка

Автомобиль: Volkswagen ID.3 1st edition Max
Базовая цена: 47 950 евро
Дата теста: 20 ноября 2020 года
Погода (в начале теста/в конце): переменная облачность, 14°/ дождь, переменная облачность, 10°
Цена топлива: 0,2226 евро/кВтч (электроэнергия)
Пробег за время теста: 895 км
Пробег автомобиля перед началом испытаний: 2434 км
Средняя скорость на участке Рим – Форли: 78 км/ч
Шины: Bridgestone Turanza Eco – 215/45 R20 95T XL (Маркировка ЕС: A, B, 71 Дб)

Расход

«Реальный средний»: 17,2 кВтч/100 км (5,81 км/кВтч)
По борткомпьютеру: 17,2 кВтч/100 км
По чекам и одометру: –

Затраты

«Реальные» затраты: 13,78 евро (1245 рублей)
Ежемесячно (800 км): 30,63 евро (2767 рублей)
Пробег на 20 евро (1807 рублей): 522 км
Запас хода с полностью заряженной батареей: 337 км