Ему не видать верхних строчек рейтинга продаж и не стать массовым. Но как раз ради таких машин стоит заглядываться на малые паркетники.

«Львиной» марке никак не удается разгрызть крепкий орешек под названием Россия. Вроде и с репутацией порядок, и дилеров хватает, даже завод местный в соавторстве с «Ситроеном» да Mitsubishi открыли вовремя. И все равно не заходят нашим людям продукты вроде калужского седана 408.

По итогам 2020 года Peugeot продала 4,5 тысячи машин, причем в основном это была легкая коммерческая техника и микроавтобусы Traveller. Чтобы стало совсем понятно, Porsche и Subaru расходились лучше, а позади французов остались едва живые в РФ Jeep, Honda, Cadillac и тому подобные FAW c Infiniti.

Peugeot 2008 для России

Сложно прогнозировать, как изменится столь нерадостная картина бизнеса с рождением альянса Stellantis. Логично предположить, некие меры для оживления спроса менеджеры нового автогиганта все же предпримут. Вот только очень хочется, чтобы после вмешательства свыше мы не получили очередной набор пресных донельзя «кредитомобилей». Ведь машины вроде 2008 второго поколения скроены совершенно из других материй. И это, черт возьми, круто, пусть и не сулит марке финансового прорыва в России (о Европе разговор отдельный).

Peugeot 2008 в горах Абхазии
Топовая версия GT Line (на фото) отличается стайлингом и наполнением. К примеру, в салоне появляется контурная подсветка, фары становятся полностью светодиодными с автоматом дальнего света. А вот ходовая часть у Peugeot 2008 единая для всех исполнений.

Лично мне Peugeot 2008 напомнил уставшего от условностей человека, который решительно сбросил социальные маски и не стесняясь заявил свое «я», поймав на волне свободы кураж и найдя силы сразиться с целым миром. В этом ярком кроссовере все поперек, не по правилам, вопреки стереотипам, что вовсе не превращает его в эдакого фрика, который творит эпатаж ради эпатажа. Просто 2008 раскрывает привычное под новым углом.

Peugeot 2008 для России
В палитру нового Peugeot 2008 включили восемь цветов, из которых пять металликов и один перламутр. Доплата за блеск – 20-25 тысяч рублей.
Элементы дизайна Peugeot 2008
Элементы дизайна Peugeot 2008

И нет, речь не только о дизайне – к изысканной и местами чудаковатой французской эстетике все давно привыкли. Пусть 2008 (к слову, обладатель престижной тематической награды Red Dot) тоже выглядит здорово – дерзко и даже агрессивно с горящими «клыками» ходовых огней и «мятым», словно фигурки оригами, кузовом. Куда важнее ощущения, что новый компактный кроссовер дарит водителю – не сравнить с унылым во всех смыслах предшественником.

Взглянул и залип

Без малого десять лет Peugeot развивает так называемый i-Cockpit: фирменную концепцию организации интерьерного пространства. И все равно каждый раз удивляешься, когда попадаешь за непривычно маленький сплюснутый руль, обод которого проходит не над, а под приборной доской. На базовом 2008 она, к слову, обычная – со стрелочными циферблатами, но самый шик – на старших версиях, где под козырьком прячется виртуальный экран с 3D-эффектом. Голографическая панель двухслойная: человек наблюдает искусно наложенные друг на друга изображения с затейливой графикой.

Интерьер Peugeot 2008

Из прочих любопытных деталей – внезапно податливые на ощупь накладки под карбон, ряд тумблеров авиационного типа под центральными воздуховодами. Это и физические переключатели, и сенсорные кнопки одновременно. Ничего подобного не найти не только в других компактных кроссоверах, да и вообще в индустрии. Таким оригиналом может быть только Peugeot, поэтому ищущим вау-фактор 2008 подходит на 100 процентов – удивятся все, кто попадет внутрь машины. Можете спорить на деньги даже с обладателями «премиума». И, кстати, по качеству отделки «француз» им тоже не уступит.

Трехмерная приборная панель Peugeot 2008
Трехмерная приборная панель Peugeot 2008

Удобна ли революционная архитектура? Не всегда и не всем. У меня получилось адаптироваться довольно быстро, а вот коллега за пару дней так и не нашел подходящей посадки, чтобы руль не перекрывал цифровую приборку и не падал при этом на колени. Да и по мелочам хватает вопросов. Тот самый многослойный чудо-экран 3D круто выглядит, имеет несколько режимов работы, однако в движении суетливая анимация больше отвлекает, чем информирует. Хотя в Peugeot считают ровно наоборот – дескать, инновационная подача сокращает время реакции водителя на полсекунды, на 100 км/ч машина за это время успевает проехать почти 15 м.

Мультимедиа Peugeot 2008
Мультимедиа Peugeot 2008
Самая роскошная мультимедийная система с сенсорным 10-дюймовым экраном, навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto идет только за доплату в 45 000 рублей.

Тумблерами щелкать приятно, а вот их сенсорные зоны наощупь находить сложнее. И без этого никак – тот же однозонный климат-контроль управляется только через центральный дисплей или по вызову с «клавиатуры». Зато таким путем французы освободили достаточно места для беспроводной зарядки телефона (опция за 10 000 рублей) и объемного бокса (общая вместимость емкостей для хранения в салоне – 30 л!). Причем откидную крышку сподручно использовать в роли подставки для смартфона, если в пути требуется навигатор. Приходится коситься вниз, зато нет нужды лепить на стекло стремную присоску.

Руль Peugeot 2008
Peugeot 2008 – тумблеры и сенсоры
Беспроводная зарядка Peugeot 2008

Тише едешь – жестче едешь

В движении 2008 тоже не так прост, как ожидаешь от типичного компактного кроссовера. По привычке хочется добавить – городского. Но нет, именно тесноту и толкучку Peugeot не одобряет.

Миниатюрный угловатый руль тяжеловат для маневров и плохо ложится в ладони при перехвате. Не менее скромный по размерам трехцилиндровый турбомотор 1.2 PureTech (вы же не ожидали чего-то традиционного, правда?) с непосредственным впрыском под нагрузкой недовольно бурчит и распускает легкие вибрации. Шестиступенчатый автомат Aisin нет-нет да и запнется при переключении. А плотные подвески (стойки «Макферсон» плюс упругая балка) изрядно потряхивают на «лежаках» и ступеньках асфальта.

Peugeot 2008 на дорогах Абхазии
В России Peugeot 2008 получил две модификации трехцилиндрового 1,2-литрового турбомотора семейства PureTech: на 100 л.с. (205 Нм) и 130 л.с. (230 Нм). Базовая ценой от 1 639 000 рублей сочетается с шестиступенчатой механикой, старшая (от 1 769 000 рублей) – с автоматом EAT6 (Aisin) на шесть передач.

Вопрос о природе столь странных настроек сняли сложные дороги Абхазии. Увы, в частично признанной республике вообще многое осталось нетронутым с войны начала 90-х годов. Заброшены вокзалы, мосты и целые жилые здания, на стенах домов до сих пор видны шрамы от пуль и осколков. Даже главная транспортная артерия – Сухумское шоссе, переходящее в Абжуйское – находится не в лучшем состоянии, не говоря о второстепенных трассах, особенно горных. Так вот 2008 позволяет топить по такому покрытию во весь опор. И не просто топить, а делать это в удовольствие.

Заброшки Абхазии
Заброшки Абхазии
Peugeot 2008 и Абхазия
Заброшки Абхазии
Заброшки Абхазии

Теперь уже в масть упругость на руле. Ходовая преображается, чудесным образом разглаживая складки местности и играючи фильтруя весьма солидные ямы. 2008 словно пролетает над неровностями, но при этом цепко держится за асфальт – не уходит с траектории, послушно мчит, куда укажут. Косвенно о щепетильности разработчиков в выборе настроек шасси говорит тот факт, что неотключаемая полностью система стабилизации не вмешивается в работу до тех пор, пока пилот откровенно не накосячит. То есть за ширмой электроники не пытались скрыть промахи по «железу».

Peugeot 2008 на дорогах Абхазии
Peugeot 2008 образца 2019 года построили на модульной платформе CMP, как родственный хэтч 208 или, например, Opel Mokka. Интересно, что для России наравне с Австралией, Новой Зеландией, Южной Америкой выбрали бюджетную разновидность тележки – со старым шестиступенчатым автоматом без спортрежима и упрощенной электроникой. Коробка Aisin на восемь передач с мини-селектором наравне с адаптивным круиз-контролем, бесключевым доступом, подогревом руля (сейчас всего этого нет) может появиться в нашей стране во второй половине года.

Оперативная реакция кроссовера выручала не раз: и когда требовалось отрулить от внезапно неприлично глубокой выбоины, и при маневрах уклонения от атак лихих местных драйверов, предпочитающих не разделять дорогу на свою и встречную полосы. Если кому важно, кроссовер позволяет и по-гоночному в две педали ехать, с торможением левой ногой.

Лючок бензобака Peugeot 2008
Наклейка на лючке утверждает, будто турбомотор можно заправлять 92-м бензином. Спецы российского офиса Peugeot уверяют, что это ошибка испанского завода – допустим минимум 95-й. И обещают исправить маркировку в ближайшей перспективе.
Выпускные патрубки Peugeot 2008
Пара выпускных патрубков – не бутафория. В отличие от иных стыдливых современников Peugeot 2008 не скрывает страсть к нефтяному топливу. Хотя в Европе кроссовер бывает и дизельным, и полностью электрическим, но в Россию такие машины завозить не планируют.

Причем все это – в приятной тишине. Во всяком случае на породистой зимней нешиповке (Continental VikingContact 7 размерности 215/60 R17) Peugeot 2008 акустически сбалансирован удачно: покрышки, ветер и даже мотор не давят на уши. Пусть с разгоном до сотни за десять с хвостиком секунд кроссовер сложно назвать спортсменом, зато хорошая эластичность наддувного двигателя не заставляет коробку крутить его в звон, позволяя набирать ход «на моменте», со средних оборотов – отклик на газ живой и острый.

Межсервисный интервал Peugeot 2008 – 10 000 км или год эксплуатации.

Уходит замеченный в городе тремор, появляется запас под педалью. Да, он не безграничен (эх, нам бы европейский топовый вариант на 155 сил), однако на адекватных загородных скоростях машина мчит бодро. И автомат старается усердно – ручной режим уместен разве что на затычном серпантине да снежном бездорожье.

Имитация проходимости

Вообще Peugeot 2008 без вариантов переднеприводный – и что бы не твердили убежденные горожане, для России это жирный минус. Для обычно солнечной Абхазии, как оказалось, – тоже. В один из дней страну накрыл небывалый для здешних мест снегопад: часть дорог засыпало полностью, другие превратились в каток. Движение встало. Поскольку на зимние шины тут никто не тратится, даже на ровной поверхности машины приходилось толкать. А на серпантине по пути к озеру Рица и одной из дач Сталина туристические микроавтобусы просто скатывались вниз на заблокированных колесах, утыкаясь в отбойники и сугробы. Такой вот холодный апокалипсис.

Peugeot 2008 и аномальный снегопад в Абхазии
Турбомотор 1.2 кушает топливо за двоих. Борткомпьютеры тестовых машин показывали за длительный период (около 2000 км пробега) расход в районе 9 л/100 км. А в горах да по снежной целине Peugeot 2008 просил до 13 л.
Peugeot 2008 и аномальный снегопад в Абхазии
Аномальный снегопад в Абхазии

Нам же надо было осилить маршрут. И 2008 кое-как, пыхтя, однако справился с задачей. Разок пришлось надеть браслеты-цепи на колеса, но в остальном выручили «взрослый» клиренс в 20 см (с учетом заводской металлической защиты), функция контроля скорости на спуске и грамотная настройка антипробуксовки. Кроссоверу досталась фирменная система Advanced Grip Control, позволяющая выбирать калибровки по типу покрытия: снег, грязь, песок.

Peugeot 2008 – надеваем цепи на колеса
Браслеты-цепи надели на колеса один раз – больше из перестраховки.

Обычно это баловство, а в Абхазии пригодилось. Только без паники: держишь ровный газ, средние обороты; корректируешь курс – машина медленно-медленно гребет, используя малейшую возможность зацепиться за обледенелую дорогу. Порой кажется, что приехали – 2008 почти останавливается. Однако следующий импульс подтормаживающей буксующие колеса электроники снова толкает Peugeot вперед. Напомню – на нешипованной резине. С «гвоздями» было бы куда проще, а с 4х4 и подавно.

Peugeot 2008 для России

Хотя бы помещаешься

Пассажирам до водительских забав дела особого, конечно, нет, но главное в другом – 2008 отнюдь не против прокатить компанию. В отличие от той же Mazda CX-30 второй ряд французского 4,3-метрового кроссовера приютил мои 185 см роста без особых проблем. Легкая теснота логично образовалась в коленях, а в остальном – нормальный запас: над головой места достаточно, ступням свободно. Подлокотник откидной не предусмотрен, хотя так может и лучше, поскольку ширины салона едва хватает для размещения двух мужиков в пухлых зимних куртках.

Задние сиденья Peugeot 2008
Для задних пассажиров предусмотрена пара USB-слотов. И… больше ничего.
Задние сиденья Peugeot 2008
USB для задних пассажиров Peugeot 2008

Вдвойне приятно, что компоновщики Peugeot умудрились при довольно вместительном для таких внешних габаритов салоне выкроить достойный багажник. Дело даже не сухих цифрах полезного объема (434 – 1467 л). Интересны фишки вроде двухуровневого пола, позволяющего получить почти ровную поверхность при сложенных задних сиденьях плюс потайное пространство снизу либо максимальный по вместимости «ящик» для перевозки громоздких вещей.

Багажник Peugeot 2008
Багажник Peugeot 2008

Люби, а не считай

Как видите, Peugeot 2008 – продукт крайне любопытный. За что, кстати, и ценим европейцами. Но если в Старом Свете ежегодно раскупают по 150 тысяч таких машин, то импорт с завода в Виго (Испания) не оставляет кроссоверу шансов в России. При диапазоне цен от 1,6 до 2,1 миллиона рублей харизматичный «львенок» обречен остаться нишевым продуктом для людей особого склада. Романтиков честного автомобилизма.

Peugeot 2008 для России

Поэтому местный офис марки трезво смотрит на вещи и не строит иллюзий. План продаж на 2021 год – на уровне более крупного 3008, то есть речь идет о паре сотен экземпляров за все 12 месяцев. Капля в море. Но если ее убрать, вода окончательно потеряет вкус и цвет. Моделей с характером, которые выбираешь по желанию, а не калькулятору, на нашем скудном рынке и так осталось мало.

Peugeot 2008 для России

Подробнее о конкурентах

Галерея: Peugeot 2008 в Абхазии

Peugeot 2008 1.2 130 EAT6 в официальных цифрах:

Начальная цена 1 639 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 2 339 000 рублей
Двигатель 3-цил., 1199 куб.см, с турбонаддувом
Мощность 130 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин
0-100 км/ч 10,2 с
Коробка передач 6-ступ., автомат.
Тип привода передний
Масса 1300 кг
Расход топлива 6,5 л/100 км
Длина 4300 мм
Ширина 1815 мм
Высота 1530 – 1550 мм
Объём багажника 434 – 1467 л
Количество мест 5 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 6
Буксировка 500 кг