Volkswagen Tiguan второго поколения – автомобильный Джаред Лето. Или Киану Ривз. Спустя приличные по индустриальным меркам пять конвейерных лет паркетник по-прежнему выглядел свежо и пользовался бодрым спросом. В тяжелом 2020-м российские дилеры реализовали 32,9 тысячи таких машин: это позволило «Тигуану» занять девятую строчку в абсолюте и третью – в зачете кроссоверов. Из прямых конкурентов вперед прорвалась лишь «выстрелившая» Toyota RAV4.
План российского офиса по восстановлению статус-кво в нынешнем году (да и в нескольких ближайших) выглядит так: подретушированная в соответствии с новейшими корпоративными стандартами внешность, приправленный «цифровыми дарами» интерьер и небольшая продуктовая рокировка: из линейки бесследно исчезла версия Offroad с «обтесанным» в угоду лучшей геометрической проходимости «клювом». А еще капитулировал дизель, на чью долю приходилось около 15% продаж. Возможно – не навсегда.
Поскольку изменений немного, сегодня можем обсудить практически каждое. В три четверти спереди распознать новый Tiguan помогут выразительные и заходящие на крылья светодиодные фары (в активе дорогих версий – оптика IQ.Light, умеющая подсвечивать повороты и жонглировать «ближним» и «дальним»). Сзади рестайлинг выдадут видоизмененный бампер с бутафорскими патрубками и крупный шильд с названием модели на пятой двери. Фонари популярных версий практически неотличимы от прежних.
Изменения интерьера смогут пересчитать по пальцам одной руки даже персонажи диснеевских мультиков (понаблюдайте, у всех – строго по четыре): в случае с базовым «механическим» исполнением Respect все ограничится новым рулем и полностью сенсорным блоком климат-контроля. Версиям побогаче достанутся также современная мультимедийка MIB3 и видоизмененный селектор преселектива. А еще удобные и привычные физические кнопки на рулевых спицах заменят сенсорные панели с имитацией отклика.
Да-да! Это и правда кажется настоящим безумием, но сенсорно-цифровая истерия продолжает накрывать мировой автопром со скоростью SSC Tuatara. И если к «климату» с эталонным фидбеком еще можно найти подход и даже – господи прости – привыкнуть, дружить с заляпанными подушечками пальцев лже-кнопками на руле не хочется совсем. Вибрация при нажатиях ненатуральная и неискренняя – к тому же запаздывает на доли секунды. В итоге из всех трендовых штук с чистым сердцем можно похвалить разве что 10,25-дюймовую приборку Active Info Display.
Навигационные карты отныне можно «разверстать» во всю ширину цифровой приборки.
Я вообще подметил забавную закономерность: из трех испытанных автомобилей наиболее честным по части воспринимаемого качества показался наименее дорогой из представленных Tiguan в исполнении Status Plus. Даже без кожаного салона, панорамной крыши и прочих прикрас такой паркетник вполне тянет на свои два с хвостиком миллиона. А вот про версии Exclusive и R-Line такого не скажешь: обилие жесткого пластика «ниже пояса» и голое нутро бардачка плохо «бьются» с ценником в три миллиона даже на фоне модных опций.
Великолепные опции вроде панорамной крыши легко соседствуют с лубочными пластмассовыми вставками под карбон или дерево. Вторые здорово портят впечатление от интерьера.
Начинать ездовое знакомство также правильнее с «младших» моделей. И раз уж фольксвагеновцы (за что им честь и хвала), помимо прочего, выкатили 1,4-литровую 150-сильную переднеприводную модификацию… мчим! В моторной гамме обновленного «Тигуана» есть и менее производительная версия той же «турбочетверки» (125 л.с.), но ее оставим за скобками: такие кроссоверы комплектуются сугубо механической шестиступкой. А в 2021 году о назначении «лишней» педали знают и помнят, кажется, единицы.
Эргономика водительского места не изменилась – и замечательно. Tiguan – это сравнительно низкая, практически легковая посадка в прекрасно спрофилированном кресле (даже базовые отменно распределяют нагрузку) и великолепная обзорность вперед. Сказать то же самое в адрес противоположного направления не позволяют традиционно компактные боковые зеркала и незащищенный от грязи «глазок» камеры заднего вида – хотя даже в сравнительно недорогом российском лифтбэке Polo объектив заботливо спрятан под подвижной эмблемой крышки багажника.
Все недовольства отходят на задний план, стоит слегка вкатиться в машину и начать прописывать траектории. Будьте благословенны удумавшие организовать тест обновленного «Тигуана» в осетинских горах! На идеально ровной и напрочь безлюдной Транскавказской магистрали, движение по которой открыли пару минут назад после очередного обстрела лавиноопасных склонов, кроссовер позволяет получать удовольствие, недоступное «пилотам» иных хетчбэков с седанами. «Сытный» руль, минимум кренов, прозрачнейшие реакции.
Возможности 150-сильной «турбочетверки» 1.4 не назвать недостаточными, однако в компанию к столь классному шасси хочется чего-то другого. Вдобавок ощущение задумчивости и тяжести усиливает (внезапно!) «мокрый» шестиступенчатый DQ250: можно притвориться, будто «Тигуану» вслед за «Октавией» отгрузили классическую гидромеханику. А еще на подходах к отсечке двигатель затягивает довольно громкую и нудную песню. Оставляю машину подчеркнуто флегматичным семьянинам и пересаживаюсь в полноприводный Tiguan с двухлитровым 180-сильным мотором.
На бумаге прибавка в 30 «лошадей» и 70 «ньютонов» не кажется действительно ценной, рискуя без остатка раствориться в возросшей на полтора центнера массе, но боже правый! Разницу в темпераменте ощущаешь с первых же метров. Семиступенчатый DQ500 (тоже «мокрый») с мелко нашинкованными ломтиками передач выполняет свою работу так, как и подобает современному преселективному роботу: молниеносно, безразрывно и напористо. А ведь есть еще версия R-Line с 220-сильной спецификацией того же мотора. Несмотря на баснословную цену (от 2 969 900 рублей) и будущие штучные продажи, едем!
Версия R-Line– это иная «косметика» и ценник под три миллиона. Такие «Тигуаны» оснащают двухлитровой «турбочетверкой» мощностью 180 либо 220 сил.
Трудно сказать, почему самому быстрому в линейке «Тигуану» не удалось растопить мое сердце. Возможно, дело в не вовремя выпавшем снежке – хотя «распущенная» система стабилизации позволяет мести хвостом. Или в сбившихся к третьему дню фильтрах восприятия. Вот только доплачивать за этот мотор 130 тысяч рублей я бы не стал. Скажу лишь, что даже в такой спецификации Volkswagen остается одним из самых универсальных кроссоверов в классе: нарядные бамперы ничуть не портят «геометрию», а подвески обеспечивают вменяемую энергоемкость на грунтовке даже в компании 19-дюймовых колес с шинами 45-го профиля.
Volkswagen на наших тестах:
Несмотря на точечность и некоторую спорность (сейчас про сенсоры, верно) проделанных в Вольфсбурге обновлений, шансы «Тигуана» скинуть с Олимпа RAV4 неплохи. Отныне менеджеры смогут на голубом глазу рассказывать клиентам о скандальной новизне подопечного. К тому же самый доступный, но отнюдь не пустой двухпедальный Volkswagen со 150-сильным мотором (1 909 900 рублей) по-прежнему сильно дешевле вариаторной «Тойоты» схожей мощности (от 2 205 500 «деревянных»). Стартовые «полноприводные расклады» также на стороне «немца»: 2,2 миллиона рублей против 2,3 миллиона соответственно. Идем за попкорном?
Подробнее о конкурентах
Галерея: Обновленный Volkswagen Tiguan – первый российский тест-драйв
Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) в официальных цифрах: