Нужно отдать Porsche должное: немецкий премиальный бренд прочно засел в сердцах российских покупателей, он чувствует себя комфортно во всех сегментах, где представлен, а если и повышает цены вслед за ростом курса рубля, то делает это постепенно и не столь топорно, как многие конкуренты.

К тому же Porsche является редким брендом, который представляет в России почти весь свой модельный ряд. Разве что иные дизели к нам не поставляют, но такие моторы в нашей стране и не сыскали бы популярности.

Когда был представлен электромобиль Taycan, я не сомневался, что и его к нам привезут. В чем я ошибся, так это в прогнозе касательно продаж. Я честно думал, что Taycan будет нишевой моделью для редких фанатов и коллекционеров. А вышло так, что электромобиль вовсю раскупают и для повседневной эксплуатации, так что квота на этот год уже распродана.

Porsche Taycan На Байкале

Да, в дни кризиса премиальный сегмент страдает меньше масс-маркета, но Taycan сумел выделиться и на фоне весьма достойных конкурентов. Он обогнал Jaguar I-Pace и Audi e-tron, а ведь они и стоят дешевле, и дольше присутствуют на рынке, да к тому же являются кроссоверами, которые в последние годы у нас популярнее седанов.

Технически секрет Taycan в том, что это полноценный электромобиль, а не компромисс, который предлагает Jaguar и тем более Audi. Британский кроссовер неплох, но все же чувствуется, что его делали в спешке, не пытаясь превзойти конкурентов. А e-tron – так и вовсе по большому счету обычный Q7, только переделанный на электропривод.

В случае с Taycan инженеры Porsche начали с чистого листа, выстраивая машину вокруг батареи. Формально они отталкивались от шасси MSB, которое знакомо по «Панамере» и по Bentley Continental GT, но ушли от него так далеко, что создали новую архитектуру, которую теперь позаимствует Audi e-tron GT.

Прежде такой радикальный подход к электромобилям практиковала разве что Tesla. И в Porsche не просто повторили путь американцев, но и попытались их превзойти. Например, электросистема Taycan работает при напряжении в 800 вольт, а у «Тесел» этот показатель примерно вдвое ниже. На практике это позволит заряжать тяговую батарею за рекордно короткое время, осталось только построить в России столь мощные зарядки.

Porsche Taycan на льду

Впрочем, оставим вольты, ватты и амперы нашему главному редактору сайта про электромобили InsideEVs.ru Сергею Иванову, тем более, что кроме него эти технические данные мало кого волнуют. Обычным поклонникам машин вроде меня для того, чтобы влюбиться в Taycan, достаточно просто на него взглянуть. Мы уже много раз говорили о том, что современные покупатели чаще выбирают глазами, чем головой, а тут у Taycan просто нет конкурентов.

И все же это не конкурс красоты, ему есть что показать.

Porsche Taycan На Байкале

Эффектно либо эффективно

Чтобы познакомить нас с боевым характером «Тайкана», «Porsche Россия» пригласила нас на Байкал.

Организаторы назвали трассу, построенную на замерзшем озере, «Ледяная джимхана», что неудивительно: она включала в себя различные упражнения, заставляющие выписывать круги вокруг конусов, разворачиваться на маленьком квадрате и ехать боком на скорости за 100 км/ч. Но если Кен Блок делает все максимально эффектно, уходя в широкие заносы и пуская дым из-под колес, то наша задача была ехать эффективно, максимально быстро, а значит – не так красиво.

Porsche Taycan на ледовой трассе
Porsche Taycan на ледовой трассе

Привыкать к поведению электромобиля в таких условиях пришлось недолго, дозировать электротягу в некоторых ситуациях даже проще, чем у бензиновых аналогов, но есть у него и свои особенности.

 

 

Мне хватило всего нескольких тренировок, и вот я уже проезжаю трассу максимально близко к конусам, подавляя в себе хулиганское желание пройти шире, с более глубоким заносом, пуская ледяные брызги из-под колес.

Единственной проблемой для меня стала система рекуперации. Если вы не знакомы с электромобилями, то поясню: когда вы отпускаете педаль акселератора, эти машины начинают активно тормозить электродвигателями, возвращая кинетическую энергию обратно в батареи. И Taycan тут не исключение.

В результате на льду, стоит отпустить педаль чуть сильнее, как баланс автомобиля меняется кардинально, к чему привыкаешь не сразу. Из-за этого я все же сбивал несколько раз конусы, что, впрочем, не помешало мне показать один из лучших результатов и уехать с «Байкала» с призом. Но не с кубком, к сожалению.

Porsche Taycan тесты в России
Porsche Taycan снег

Вообще у Porsche Taycan довольно диковинный полный привод, даже по меркам электромобилей. Собственно, как это бывает у бензиновых машин? Есть один двигатель, от которого через хитросплетения трансмиссии крутящий момент раздается по колесам.

У электромобилей все проще. Инженеры ставят на каждую ось по отдельному электродвигателю, прикрученному к дифференциалу, и вперед! Но в Porsche эту схему усложнили, добавив заднему мотору двухступенчатую роботизированную коробку передач.

У всех двигателей внутреннего сгорания рабочий диапазон оборотов достаточно узкий. Для этого и нужны коробки передач, чтобы синхронизировать оптимальную скорость вращения мотора со скоростью вращения колес. Но у электродвигателей диапазон оборотов многократно шире. Им даже не нужен холостой ход: они тянут буквально с нуля оборотов в минуту.

Так зачем Porsche понадобилась двухступенчатая коробка? Чтобы совместить хороший разгон с высокой максимальной скоростью и большим запасом хода. В теории машина могла бы обойтись и одной ступенью. Но если оставить только первую, то максималку придется ограничить, а расход энергии вырастет на несколько процентов. Если же оставить только вторую передачу, то машина без труда тронется и на ней. Вот только разгон до сотни будет не столь стремительным.

На деле моментом включения второй передачи заведует бортовая электроника. Она же перераспределяет электроэнергию между передним и задним моторами. И здесь компьютер делает все столь аккуратно и незаметно, что Taycan демонстрирует на льду образцово-показательный пример понятной управляемости, по характеру близкой к нейтральной.

 

Мощность значения не имеет

Самый простой Porsche Taycan оснащается только задним приводом, но эта версия выглядит скорее рекламной «заманухой», привлекающей относительно скромной базовой ценой – менее семи миллионов рублей. К тому же там и батарея выдает скромные 79 киловатт-часов емкости, а для России с ее просторами и климатом чем больше блок аккумуляторов – тем лучше.

Такая же батарея предлагается и для базовой полноприводной версии 4S, но в Россию она не поставляется. Так что у нас разговор можно начинать с той же комплектации 4S, но со старшей батареей на 93 киловатт-часа.

Ну а дальше идут две топовые версии с забавными для электромобилей названиями Turbo и Turbo S. Как вы понимаете, никаких турбин в электромоторах нет, а такое название – не более чем дань традициям.

Разница между 4S, Turbo и Turbo S, помимо цены, сводится к мощности. Но на льду Байкала оценить это было невозможно: даже самая слабая машина, которая выдает «всего» 571 лошадиную силу, буксует на льду с той же яростью, что и топовый 761-сильный Turbo S.

Холод батарее не друг

Главный вопрос, конечно, – это батарея и запас хода. В современных электромобилях, и в Porsche в том числе, используются литий-ионные аккумуляторы, электролит в которых находится в виде геля. И этот гель очень похож на людей по части температурных предпочтений: ему комфортно, когда на улице +25 градусов по Цельсию, а ближе к +40 становится жарковато.

Что касается мороза, то тут аккумуляторы впадают в спячку. Сам по себе холод им не вредит: как только наступит лето, они «оттают» и станут как новенькие, но ведь и зимой как-то ездить надо? У Taycan, конечно, есть система подогрева батареи, но ей тоже требуется энергия. В общем, запас хода снижается. Не до нуля, само собой, но к тому, что вы недосчитаетесь где-то трети от обещанного показателя надо быть готовым.

Porsche Taycan Зимой
Porsche Taycan тесты на оезере Байкал

Проверить это на практике на Байкале, увы, не удалось. У нас колеса машин то и дело разгонялись до 200 км/ч, при этом сами автомобили стояли на месте, буксуя всеми четырьмя покрышками. В этих условиях бортовые компьютеры начинали сходить с ума, наотрез отказываясь подсчитывать адекватный запас хода.

Зато я смог убедиться, что батарея действительно способна полностью заряжаться за 2,5 часа. И, как я уже писал выше, для Taycan это вовсе не предел.

Дополняет, но не заменяет

Возможно, вы не в курсе, но первым автомобилем, который разработал Фердинанд Порше, был электрокар. Произошло это еще в 1898 году, сейчас та модель известна как Porsche P1. Вот таким я его увидел во время посещения музея Porsche.

Porsche P1
Porsche P1

Следующую модель Порше тоже сделал электрической, но снабдил уже бензиновым генератором. Получился такой вот гибрид, причем с полным приводом и четырьмя отдельными электромоторами для каждого из колес.

И лишь затем, разочаровавшись в тогдашних аккумуляторах, Фердинанд Порше окончательно перешел на сторону двигателей внутреннего сгорания. Чтобы спустя примерно 120 лет носящая его имя компания вновь сделала электромобиль.

Porsche Taycan тесты в России

Я же отправился за руль… Porsche 911! Да-да, ребята из российского офиса притащили на лед несколько таких спорткаров. После Taycan поначалу кажется, что управляешь динозавром. Все гремит, шумит, тяга не такая равномерная. А потом вспоминаешь, что за все это мы и любим 911.

 

Расположенный сзади мотор, привычное распределение веса, классическая трансмиссия. В итоге крутить пончики оказывается гораздо легче, а чистого адреналина ты получаешь больше. Да, Taycan доказал, что он настоящий Porsche, даже в мороз. Но звука турбированного оппозитника ему все же не хватает. Так что хорошо, что пока у нас есть выбор между такими разными автомобилями одной марки.

Галерея: Porsche Taycan на Байкале

Фото: Porsche

Porsche Taycan в официальных цифрах:

Начальная цена 6 780 000 рублей
Аккумулятор 79 или 93 киловатт-часа
Запас хода на электричестве До 484 километров по WLTP
Тип привода Задний или полный
Длина 4963 мм
Ширина 1966 мм
Высота 1395 мм
Мотор Один или два трехфазных асинхронных электромотора
Коробка передач Одноступенчатый редуктор спереди и двухступенчатая автоматическая коробка передач сзади
Максимальная скорость 230 – 260 км/ч
0-100 км/ч 5,4 – 2,8 секунды
Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз