В линейке молодого премиум-бренда произошла первая полноценная смена поколений: радикальная, безжалостная и очень неоднозначная.

«По уровню взаимосвязи с водителем G80 – примерно на одной ступени с нынешней "пятеркой" BMW. И даже если перевести электронноуправляемые амортизаторы в "комфортный" режим, Genesis останется азартным и точным. С правильным, густым усилием на руле и нейтральной поворачиваемостью в аде­кватных режимах. Не скажу насчет Audi A6, но Mercedes-Benz E-класса и Volvo S90 так не умеют. Потенциал лютой "турбошестерки" без остатка реализует чумовое шасси».

Эти эмоциональные строки я написал около двух лет назад после недельного общения с G80 первого поколения – суть малость перелицованной и ребрендированной четырехдверки Hyundai Genesis образца 2014-го, ставшей первой самостийной моделью премиального подразделения концерна. И да – несмотря на откровенно устаревший и плоховато сочетавшийся с ценником в 4,2 миллиона рублей интерьер, влюбился в седан до беспамятства. Нужно ли объяснять, почему ожидания от знакомства с долгожданным и чертовски эффектным преемником были как никогда высоки?

Genesis G80 в профиль
Genesis G80 анфас
Genesis G80 вид сзади

Новый G80 – один из крупнейших представителей сегмента. А длиной колесной базы (3010 мм) почти дотянулся до короткой «семерки» BMW. Из алюминия сделаны капот, двери, крышка багажника и чашки крепления подвесочных стоек. Предшественник же «крылатый» металл не котировал вовсе.

На презентационных слайдах корейцев новая машина выглядит восхитительно. И я сейчас не о фастбэкоподобном экстерьере авторства бельгийского маэстро Донкервольке, а о скучных технических аспектах: сменив поколение, седан стал шире и ниже, разделив свежайшую платформу с кроссовером GV80; обзавелся россыпью алюминиевых кузовных панелей (жесткость на кручение подросла на 3%) и «похудел» на 125 кг. Теперь даже базовая версия с бензиновой 249-сильной «турбочетверкой» набирает сотню за 6,5 секунды, а топовый седан с 379-сильным V6 грозится справиться за «пять и одну». С дороги, 540i xDrive! Прочь, E450 4Matic!

 
Genesis G80 (блок управления стеклопакетом)
Интерьер седана Genesis G80

Интерьер нового G80 выполнен с большой любовью и вниманием к деталям. Однако за натуральные материалы и большинство продвинутых опций придется доплачивать. В базовом исполнении за 3,7 миллиона рублей нет ни подогрева руля и задних сидений, ни проекционного дисплея, ни даже беспроводной зарядки для гаджетов. «Реальный» прайс на машину стартует с четырех миллионов. 

Роскошный интерьер новоиспеченной «восьмидесятки» равнодушных также не оставляет. Джомолунгма на фоне Марианской впадины предшественницы! А заодно и достойная заявка на лидерство в классе: никаких тебе «голых» пластмассовых кнопок, дисплеев с видимыми пикселами и безымянных стрелочных часов; минимум неоднозначных дизайнерских экспериментов; вменяемая концентрация сенсоров и великое множество красивейших цветовых решений. Мне не зашли лишь руль с «тощим» ободом да кнопка аварийки, торчащая из великолепного шпона, словно клоунский нос. И то исключительно потому, что минутой ранее я пересел сюда из соплатформенного кроссовера GV80.

Клавиши на руле седана Genesis G80
Интерьер седана Genesis G80

Шумоизоляция на холостых оборотах и городских скоростях – фантастическая: не электрическое безмолвие, но что-то вроде того. V-образная «турбошестерка» разговаривает с обитателями салона сугубо деликатным шепотом, а пружинные подвески бесшумно и нежно отрабатывают «лежачих полицейских», ловко маскируясь под недоступную модели пневму. Но знаете, что немного тревожит? Даже в таких – подчеркнуто размеренных режимах – водителю G80 никуда не деться от ощущения очень большой и тяжелой машины. Немалый вклад в палитру неоднозначных эмоций вносит пережатый даже в комфортном режиме руль. О желании «подкинуть дровишек» не может идти и речи.

Задний диван седана Genesis G80
С точки зрения геометрии сзади просто отлично. А вот по части оснащения – не очень. Подогрев дивана, доступный даже «Солярису», – прерогатива третьей (!) снизу версии Premium за 4 370 000 рублей. Такой вот веселый маркетинг.
Климатический блок заднего ряда седана Genesis G80
Трехзонный климат-контроль – достояние дорогих версий...
Мультимедийный пульт для задних пассажиров Genesis G80
...как и развлекательная система для задних пассажиров.

Справедливости ради, раскинувшегося на заднем диване коллегу мои «душные» роптания тревожат не слишком: сидит себе с вытянутыми ногами и пожинает плоды трехметровой колесной базы (по этому параметру новому G80 нет равных в сегменте, а до показателей короткой баварской «семерки» недостает лишь 60 мм). У него здесь вообще полно разнообразных занятий: нужно протестировать вентиляцию сидений, освоиться с мультимедийной системой с парочкой 9,2-дюймовых экранов на спинках передних кресел и поиграть электроприводами солнцезащитных шторок. Аж зависть берет.

Genesis G80 в три четверти сзади
G80 великолепно держит прямую и ненавидит повороты всей душой, проецируя это чувство на водителя и пассажиров. Увы, эталоном комфорта машину при этом не назвать.

И точно! Едва я начал укрепляться в мысли, что забрался в G80 с «неправильной» стороны средней стойки, утренний вялотекущий Иркутск подмигнул последним светофором, проводив на великолепный с водительской точки зрения Култукский тракт. Я уже хвалил этот ходовой серпантин, рассказывая о кроссовере GV80, и похвалю еще раз. А вот корейскому седану сегодня достанется гораздо меньше лестных эпитетов. С ростом скорости четырехдверный Genesis, покорявший на 40-60 км/ч плавностью хода, превращается в размазню, собирая все дефекты покрытия и лихо переставляясь на малейших волнах в быстрых поворотах.

Приборная панель седана Genesis G80
Приборная панель седана Genesis G80

Впрочем, подобное поведение не по душе не только водителю, но и пассажиру. И раз уж «восьмидесятка» так болезненно воспринимает асфальтовый профиль даже на «легальных» скоростях, напрашивается закономерный вывод об избыточности 379-сильного мотора. Увы, эпохальная 3,5-литровая «турбошестерка» попросту превосходит возможности шасси. А перевод амортизаторов в спортивный режим лишь слегка понижает градус проблемы. Кстати, аналогичный пресет электроусилителя – вообще мрачный мрак. И без того тяжелый руль начинает играть с тобой в армрестлинг, не добавляя ни грамма информации. На фоне соплатформенного кроссовера седан едет откровенно плохо.

Двигатель 3.5 V6 седана Genesis G80
379-сильный V6 великолепен, но откровенно избыточен для машины с такими настройками шасси. Смело экономьте 600 тысяч рублей (а потом еще почти по сорок ежегодно – на налогах) и выбирайте «младший» мотор. На его способности также грех жаловаться.

Почему так получилось? Да черт его знает. Лично мне кажется, корейцы оголтело и безоглядно стремились сделать свой автомобиль «не как у других». И если стилистическая сторона вопроса допускает и даже приветствует подобные вольности, усердствовать с настройками шасси и рулевого не стоило. Прежний G80 был без остатка заточен под водителя (что, конечно, тоже довольно странно). Новый – не пойми под кого. За те 5,2 миллиона рублей, в которые оценивают стартовую модификацию с 379-сильным мотором, можно подыскать почти любую модель из стана конкурентов, пожертвовав либо пригорстнью опций, либо лошадиными силами. И это будет разумным шагом.

Genesis G80 в три четверти спереди
Genesis G80 (поворотники в передних крыльях)
Genesis G80 (легкосплавный диск)

Размерность штатных колес варьируется от 19 до 20 дюймов. Можно смело заказывать максимальные.

Характер «турбочетверки» на 249 «лошадей» не столь ураганен, однако разгонной динамики по-прежнему более чем достаточно, а к удобству управления тягой – не придраться. К тому же с точки зрения баланса именно такой Genesis воспринимается наиболее цельным – пускай и не избавляет от подвесочно-рулевых странностей. А еще при прочих равных G80 с младшим мотором на 600 тысяч рублей дешевле. Но есть одно маленькое «но»: учитывая «реальный» стартовый прайс в 3 970 000 рублей (вы же не думаете, что кто-то в самом деле купит такой седан без подогревов руля и задних сидений?), ценовая разница с конкурентами не кажется решающим фактором.

Мультимедийный тачскрин седана Genesis G80
Картинка с камер кругового обзора Genesis G80

Genesis G80 смел, красив и очень уютен. Однако для завоевания мира осталось сделать самую малость – научить его правильно ездить. Учитывая, что с кроссовером GV80 у ребят получилось все просто прекрасно, потенциал у инженеров и платформы есть. Ну а мы пока наберемся терпения.

Сиденье водителя седана Genesis G80
Багажника седана Genesis G80
Genesis G80 вид сзади

Genesis G80 2.5 T-GDI (3.5T-GDI) в официальных цифрах:

Начальная цена 3 700 000 рублей (5 200 000 рублей)
Стоимость тестового автомобиля 4 970 000 рублей (5 570 000 рублей)
Двигатель 4-цил., 2497 куб.см (V6, 3470 куб.см), с турбонаддувом
Мощность 249 л.с. при 4500-5800 об/мин (379 л.с. при 5800 об/мин)
Максимальный крутящий момент 422 Нм при 1650-4000 об/мин (530 Нм при 1300-4500 об/мин)
Коробка передач 8-ступ., автомат
Тип привода полный
0-100 км/ч 6,5 с (5,1 с)
Максимальная скорость 250 км/ч
Дорожный просвет 150 мм
Расход топлива 9,2 л/100 км (10,7 л/100 км)
Длина 4995 мм
Ширина 1925 мм
Высота 1475 мм
Масса 1930-2055 кг (2035-2145 кг)
Количество мест 5 чел.
Объём багажника 424 л
Выбросы вредных веществ Евро 5