Подобная схема временами работает на вторичке: я лично знаю несколько забавных примеров, когда машина, выставленная за адекватные деньги, неделями не находила нового владельца и продавалась за пару дней, стоило переписать ценник «на дурачка». Люди в большинстве своем мнительны и видят подвох даже там, где им и не пахнет. Вот только эта тактика едва ли применима к паркетнику Subaru XV, который и до обновления стоил выше его величества рынка.
Чтобы не быть голословным, поделюсь щепоткой скучных, но беспристрастных цифр: в прошлому году – когда цены на XV начинались с 2 079 000 рублей – российские дилеры марки сумели реализовать лишь 717 машин. И пока менеджеры Subaru упоенно рассказывали клиентам про японскую сборку, прелести оппозитных моторов и достижения МакРея, Бернса и Сольберга, их коллеги не парясь оформили 33 тысячи «Тигуанов», 22 тысячи «Туссанов» и 18 тысяч «Аутлендеров». Просто потому, что эти кроссоверы дешевле.
Ну а то, что произошло дальше, вовсе походит на кромешный и оголтелый сюр. Кажется, «светлые головы» из глобального офиса Subaru собрались в кружок и сидели в давящей своей оглушительностью тишине, пока кого-то не озарило:
– А что, если убрать с российского рынка версию с мотором 1.6 и наиболее доступное исполнение с двухлитровым? Это поднимет начальную цену до 2 459 000 рублей и наши дела пойдут лучше (нет).
– Восхитительная идея, коллега. Делаем!
Скепсис – за дверь
Разумеется, я могу жестоко ошибаться. Имею право. Но чтобы ненароком никого не обидеть, предположу: в Subaru буквально под микроскопом рассмотрели каждый проданный автомобиль и убрали с рынка исключительно бесполезные версии.
К тому же за пересмотром комплектационной линейки дело не стало: кроссоверы 2021-го модельного года получили иные накладку переднего бампера и «рисунок» радиаторной решетки, колесные диски нового дизайна (17 или 18 дюймов), а также камеру переднего обзора и недоступный прежде колер Plasma Yellow Pearl. А еще список базового оборудования пополнил фирменный комплекс ассистентов EyeSight Safety Plus, который ранее выбирали 60% покупателей XV.
Богатые исполнения разжились вдобавок функцией памяти водительского сиденья.
Ложемент «пилота», кстати, спрофилирован фантастически и позволяет расположиться по-легковому низко. Если дать волю воображению, можно притвориться, будто его «отливали» именно под тебя – причем это чувство доступно человеку почти любых роста и комплекции. Но знаете, что совсем не прикольно? Стоит обжиться – глаз режут мириады вещей, никак не резонирующих с внушительным прайсом: это и голый металл дверных рамок, и ничем не обшитое нутро бардачка, и отсутствие автоматического режима задних стеклоподъемников. Продолжать список можно достаточно долго.
К чести японцев, на этом этапе основной пласт неудобных вопросов к машине впору закрывать. И если потенциальный клиент дошел до пробной поездки – шансы на успех существенно возрастают. XV – из той редкой породы автомобилей, которые умеют дарить удовольствие от вождения даже в пробках. Трансмиссия Lineartronic и ее настройки – лучшее, что случалось с вариатором со времен его изобретения Леонардо да Винчи. Управлять тягой за рулем Subaru – одно удовольствие, а изменение передаточного отношения происходит молниеносно и без характерного пылесосного гула. Нравится.
Как вы уже поняли, после обновления заморачиваться над выбором двигателя XV в России не придется вовсе: кручинный 114-сильный 1.6, справлявшийся с сотней за бесконечные 13,9 секунды, у нас отняли. 185-сильный агрегат объемом 2,5 литра, с недавних пор доступный североамериканской версии Crosstrek Sport, – не привезли. Эти маркетинговые «качели» оставили клиентов наедине с безальтернативным двухлитровым атмосферником на 150 «коней» и 196 «ньютонов». Для большинства ситуаций разгонной динамики вполне достаточно. Главное (опять же!) – не вспоминать о двух с половиной миллионах из прайс-листа.
Едва ли не единственное место, где можно посетовать на легкую сердечную недостаточность – редкие загородные трассы c ограничением в 130 км/ч. Подхваты с подобных скоростей даются «японке» с определенным усилием и здесь же впервые обнаруживается недостаточная шумоизоляция арок. Да-да! Это и впрямь нетипично для автомобиля с бесступенчатой трансмиссией, но фон от дороги на больших скоростях (и в особенности – на абразивном асфальте) напрягает даже сильнее нагруженного силового агрегата. В городе акустический комфорт в салоне XV не заслуживает критики.
Мягче – жестче
Если вы было подумали, что ребята из Subaru способны модернизировать машину и нисколечко не затронуть техническую сторону вопроса – вы их определенно недооцениваете. Вот только покусились «улучшатели» на святая святых: с точки зрения настроек подвесок «Икс-Ви» был и оставался одним из самых «правильных» паркетников в классе, удачно сочетая волшебную энергоемкость с умеренной плотностью. Машине же нового модельного года заново подобрали пружины и стойки. Первые стали чуточку мягче. Вторые – наоборот. Признаться, на первых порах было очень волнительно: не испортили бы!
«Спортивный» софт обостряет отклики на акселератор, приободряет коробку и зажимает электроусилитель. Амортизаторы здесь пассивные.
Скепсис относительно умения пожирать повороты улетучивается на первых же клеверных развязках и ходовых тягунах: Subaru с прежним азартом и остервенением цепляется за дугу, даже не помышляя пищать зимними «фрикционками» Hakkapeliitta R3 SUV; покоряет околонейтральной поворачиваемостью и словно по учебнику легонько забрасывает задницу под сброс газа. Вопросы к энергоемкости подвесок отметают как приунывшие асфальтовые участки, так и внедорожные тропы. С точки зрения баланса азарта и комфорта – исключительное шасси.
Электроусилитель руля подобной похвалы, увы, не заслуживает: в «расслабленном» режиме чувство разобщенности с колесами натурально обескураживает (такое может понравиться разве что на парковке). Спортивный пресет слегка выправляет реноме, даруя «круглому» более-менее осязаемый ноль. Однако абсолютное доверие к машине – как и способность без остатка раскрывать потенциал крутейшего шасси – способно появиться спустя десятки – если не сотни километров «вката». Не вполне помню, как с этим обстояли дела у дореформенной версии кроссовера, но лучше однозначно не стало.
Объем багажника в пятиместной конфигурации «издевательский» – 310 литров. Зато сложенные спинки дивана образуют ровный пол.
Вновь о низменном
Заниматься подведением итогов этого теста довольно печально. Несмотря на все особенности вроде не самого изысканного интерьера, крохотного багажника и спорных настроек электроусилителя руля, Subaru XV – очень интересный и приятный во всех отношениях автомобиль: азартный и комфортный на асфальте, на зависть способный за его пределами и… очень, просто непозволительно дорогой. Объяснить столь высокий прайс не может ни японская сборка, ни половинная развесовка по осям, ни приснопамятный Петтер Сольберг, ни даже те 717 прошлогодних адептов всего вышеперечисленного.
Не пропустите:
В общем, если в 2021 году счет проданным Subaru XV пойдет в России на четырехзначные числа, я буду немало удивлен и в той же степени рад. Любят ведь, как известно, вопреки. Да и счастье, поговаривают, не в деньгах.
Подробно о конкурентах:
Галерея: Обновленный Subaru XV для России
Subaru XV в официальных цифрах: