Новая Elantra прогремела в России как гром среди ясного неба: внезапно, мощно и угрожающе. Нет – правда! Если даже меня – редактора одного из крупнейших автомобильных изданий – локальный дебют седана застал малость врасплох, трудно представить предел вашему удивлению.
Пока рынок притаился в ожидании дизайнерски-революционного «Туссана», корейцы выкатили четырехдверку, нарисованную в том же ключе. И знаете – выглядит она потрясающе!
Elantra седьмого поколения крупнее предшественницы: длина, ширина и колесная база подросли на 30, 25 и 20 мм соответственно. А вот высота, напротив, слегка уменьшилась (-20 мм). Цены стартуют с 1 389 000 рублей за исполнение Base c 1,6-литровым мотором. Топовая двухлитровая модификация Anniversary, посвященная тридцатилетию модели, тянет на 1,8 миллиона.
Дабы отбросить сомнения, проясню с порога: игра на контрастах здесь совсем ни при чем. Новая машина радует глаз не только на фоне обезображенной рестайлингом предшественницы. Она хороша в абсолюте. Кластер светодиодных фар и низко опущенной крупноячеистой решетки напоминает о суперкаре Audi R8, рубленые росчерки боковин весело «подмигивают» весеннему солнышку, а едва заметный хвостик багажника позволяет умело мимикрировать под фастбэк. Отныне Elantra – самый броский автомобиль в классе.
Что характерно – техническая сторона вопроса изо всех сил старается поспевать за внешностью. В основе «Элантры» с индексом CN7 свежая «тележка» K3 родом из прошлого года. И хотя подвесочная схема со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади осталась константой, количество изменений внушает. Здесь и усиленный передний подрамник, и пересмотренная геометрия точек крепления стабилизатора поперечной устойчивости. А еще на 15% выросло число панелей, произведенных методом горячей штамповки.
Учитывая, что по части настроек шасси седан предыдущей генерации уже ехал вполне по-европейски, укрепление заданного вектора кажется абсолютно грамотным шагом. А вот в моторной линейке революции не произошло: роль базового двигателя – как и прежде – отвели 1,6-литровому атмосфернику Gamma с отдачей в 128 сил и 155 «ньютонов».
На вершине же провернули неосязаемую большинством потребителей рокировку, заменив двухлитровый Nu 2.0 MPI (150 л.с. и 191 Нм) идентичным по характеристикам агрегатом нового семейства SmartStream. Обоим аккомпанирует 6-ступенчатая гидромеханика.
А вот трехпедальные версии отправились на мусорный полигон истории. В этом смысле «Элантра» не похожа ни на одного из конкурентов.
Премиальный салат
На фото интерьер корейского седана выглядит феноменально, напрочь затмевая визуальным рядом убранство новой «Октавии» и претендуя на лидирующие позиции в массовом C-сегменте. От двухцветных исполнений вовсе не оторвать глаз!
И хотя петролхэды с развитой надсмотренностью вполне справедливо заведут шарманку на тему заимствований и цитат, надо признать: ориентиры корейцами выбраны что надо. Кластер из двух 10-дюймовых дисплеев напоминает о современных моделях Mercedes-Benz; прошивающие панель дефлекторы воздуховодов отсылают к продукции Audi, а «растущий» из тоннеля поручень для переднего пассажира – натуральный Jaguar F-Type. Вот только на этом сходства с моделями премиум-брендов заканчиваются.
Личное знакомство с машиной стремительно возвращает в «бюджетную» реальность исключительно жестким пластиком и «голым» бардачком без копеечного плафона подсветки. Автоматический доводчик положен здесь только водительскому стеклу, а мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto пусть и неплоха, однако изрядно уступает в быстродействии головному устройству приснопамятной «Шкоды».
Ситуацию несколько скрашивает классная эргономика, безупречное качество подгонки панелей и интересные детали наподобие «многоэтажных» подстаканников.
Жизненные ориентиры
Принимая в расчет абсолютно самодостаточное стартовое исполнение Base (согласитесь, огромная редкость!), располагающее шестью подушками безопасности, кондиционером, подогревами передних сидений и мультифункционального руля, а также некоторыми приятными «излишками» наподобие камеры заднего вида, я бы не решился прогнозировать железобетонное рыночное доминирование богатых версий с двухлитровым мотором.
И все же ребятам из российского офиса Hyundai виднее: на тест привезли лишь 150-сильные машины в топовых юбилейных версиях Anniversary.
Продираясь через «красноглазые» московские пробки, понять что-либо об автомобиле непросто – едет себе и едет. Хотя… отметить удобство управления тягой и замедлением можно уже и здесь – как и посетовать на совершенно «бесячий» парктроник, возбуждающийся всякий раз, стоит приблизиться к кому-либо на расстояние около метра. И ведь подобное безобразие будет происходить, даже если отключить «наблюдателя-паникера» принудительно. Верный способ сделать из нормального водителя дерганого неадеквата.
С помпой анонсированный на презентации ассистент удержания по центру полосы (впервые в сегменте, мол) также работает странновато. Разметку Elantra действительно не пересекает, однако позволяет белым линиям играть собой в «Арканоид» столь же охотно, сколь и «менее продвинутые» конкуренты.
В итоге единственная штука из пакета SmartSafety, которой я действительно готов сказать «да» – система автоматического торможения перед препятствием. Однако если у вас нет вредной привычки «залипать» за рулем в телефон – вот наиочевиднейшая статья экономии.
Хочешь хорошо – сделай сам
Поддерживать сомнительную игру в «элементы автопилота» не хочется еще и потому, что Elantra седьмого поколения – пускай не драйверский, однако вполне живой, приятный в общении автомобиль. Электроусилитель наделяет руль внятным «нулем» даже в «нормальном» режиме и грамотно – без крайностей – «подливает» информацию в поворотах, не смазывая картину паразитными вибрациями и не выпендриваясь в колеях.
Elantra – не driver's car, однако по меркам класса едет задорно.
Впрочем, большую часть 800-километрового маршрута мы с «Элантрой» промчали на «спортивных» пресетах. А виной тому – инертность гидромеханики. В режиме Normal коробка вовсе не понимает намеков, вынуждая топать правую педаль при каждом обгоне на трассе. Sport же решает проблему, заставляя седан реагировать на кик-даун споро и безропотно. Если память меня не подводит, автомат «Октавии» пребывает в меньшей гармонии с двигателем и самим собой.
Чтобы максимально емко описать динамические способности двухлитровой «Элантры», лучше всего взять с полки эпитет «приемлемо». Заявленные 9,9 секунды до сотни (а воспринимается разгон приблизительно так же) – это не медленно и не быстро. Но в то же время вполне достаточно для понимания: переплатить 45 тысяч рублей за более мощный мотор – грамотный ход. 1,6-литровому агрегату для достижения 100 км/ч требуется на две бесконечных секунды дольше – про ходовые трассовые обгоны можно будет и вовсе забыть.
Грыжам – бой
Кстати, трассы организаторы мероприятия выбрали фантастически смело: тест-драйв новой «Элантры» проходил в Ярославской области с ее легендарным асфальтовым «пэчворком» и эпизодическими ямами глубиной в треть колеса. Если ад действительно существует, каждый ответственный за этот неистовый мрак должен получить у сатаны Lotus Elise и вечно круизить между Калязином и Угличем. А вот Elantra – даром что обута в 17-дюймовые колеса 45-го профиля – справляется здорово.
Да – пару раз амортизаторы все же сработали на отбой, однако удалось обойтись без шино- и дисковредительства. Предшественница определенно менее толерантна к разбитым покрытиям. Учитывая, что адаптацию для нашего рынка машина на проходила, подвесочникам удалось нащупать очень годный баланс.
Вывернем карманы
Разумеется, за стиль и новизну нужно платить. И если оглядываться на родственный седан Kia Cerato, в первом приближении стоимость граненой «Элантры» действительно может показаться слегка завышенной: начальная версия Base с 1,6-литровым 128-сильным мотором стартует с 1 389 000 рублей – это на 80 тысяч дороже входного билета в мир Kia. Вот только... последняя за эти деньги будет укомплектована механической шестиступкой и оснащена заметно беднее. Похожие расклады сохраняются и на другом полюсе прайс-листа. Ну а сопоставимые по «плюшкам» Skoda Octavia, Volkswagen Jetta и Toyota Corolla обойдутся еще дороже.
Чего еще ждать от Hyundai?
Подробно о конкурентах:
Галерея: Hyundai Elantra CN7 для России
Hyundai Elantra 2.0 SmartStream в официальных цифрах: