Тестируем новое поколение корейского седана, восхищаясь смелостью дизайнеров и отдавая должное инженерам.

Новая Elantra прогремела в России как гром среди ясного неба: внезапно, мощно и угрожающе. Нет – правда! Если даже меня – редактора одного из крупнейших автомобильных изданий – локальный дебют седана застал малость врасплох, трудно представить предел вашему удивлению.

Пока рынок притаился в ожидании дизайнерски-революционного «Туссана», корейцы выкатили четырехдверку, нарисованную в том же ключе. И знаете – выглядит она потрясающе!

Hyundai Elantra
Hyundai Elantra
Hyundai Elantra

Elantra седьмого поколения крупнее предшественницы: длина, ширина и колесная база подросли на 30, 25 и 20 мм соответственно. А вот высота, напротив, слегка уменьшилась (-20 мм). Цены стартуют с 1 389 000 рублей за исполнение Base c 1,6-литровым мотором. Топовая двухлитровая модификация Anniversary, посвященная тридцатилетию модели, тянет на 1,8 миллиона.

Дабы отбросить сомнения, проясню с порога: игра на контрастах здесь совсем ни при чем. Новая машина радует глаз не только на фоне обезображенной рестайлингом предшественницы. Она хороша в абсолюте. Кластер светодиодных фар и низко опущенной крупноячеистой решетки напоминает о суперкаре Audi R8, рубленые росчерки боковин весело «подмигивают» весеннему солнышку, а едва заметный хвостик багажника позволяет умело мимикрировать под фастбэк. Отныне Elantra – самый броский автомобиль в классе.

Hyundai Elantra
Hyundai Elantra

Что характерно – техническая сторона вопроса изо всех сил старается поспевать за внешностью. В основе «Элантры» с индексом CN7 свежая «тележка» K3 родом из прошлого года. И хотя подвесочная схема со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади осталась константой, количество изменений внушает. Здесь и усиленный передний подрамник, и пересмотренная геометрия точек крепления стабилизатора поперечной устойчивости. А еще на 15% выросло число панелей, произведенных методом горячей штамповки.

Hyundai Elantra в три четверти сзади
В цветовой гамме новой «Элантры» восемь колеров (среди них аж четыре оттенка серого, два из которых доступны впервые). Доплата за любой цвет, кроме белого, составит 15 тысяч рублей.

Учитывая, что по части настроек шасси седан предыдущей генерации уже ехал вполне по-европейски, укрепление заданного вектора кажется абсолютно грамотным шагом. А вот в моторной линейке революции не произошло: роль базового двигателя – как и прежде – отвели 1,6-литровому атмосфернику Gamma с отдачей в 128 сил и 155 «ньютонов».

Hyundai Elantra
На бумаге новая двухлитровая атмосферная «четверка» SmartStream почти неотличима от прежнего мотора серии Nu того же объема. Разве что крутящего момента стало на 8 Нм больше. Цены на такую машину стартуют с 1 514 000 рублей. Версия с двигателем 1.6 при прочих равных дешевле на 45 тысяч.

На вершине же провернули неосязаемую большинством потребителей рокировку, заменив двухлитровый Nu 2.0 MPI (150 л.с. и 191 Нм) идентичным по характеристикам агрегатом нового семейства SmartStream. Обоим аккомпанирует 6-ступенчатая гидромеханика.

А вот трехпедальные версии отправились на мусорный полигон истории. В этом смысле «Элантра» не похожа ни на одного из конкурентов. 

Премиальный салат

На фото интерьер корейского седана выглядит феноменально, напрочь затмевая визуальным рядом убранство новой «Октавии» и претендуя на лидирующие позиции в массовом C-сегменте. От двухцветных исполнений вовсе не оторвать глаз!

И хотя петролхэды с развитой надсмотренностью вполне справедливо заведут шарманку на тему заимствований и цитат, надо признать: ориентиры корейцами выбраны что надо. Кластер из двух 10-дюймовых дисплеев напоминает о современных моделях Mercedes-Benz; прошивающие панель дефлекторы воздуховодов отсылают к продукции Audi, а «растущий» из тоннеля поручень для переднего пассажира – натуральный Jaguar F-Type. Вот только на этом сходства с моделями премиум-брендов заканчиваются.

 

Личное знакомство с машиной стремительно возвращает в «бюджетную» реальность исключительно жестким пластиком и «голым» бардачком без копеечного плафона подсветки. Автоматический доводчик положен здесь только водительскому стеклу, а мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto пусть и неплоха, однако изрядно уступает в быстродействии головному устройству приснопамятной «Шкоды».

Hyundai Elantra
Hyundai Elantra

Ситуацию несколько скрашивает классная эргономика, безупречное качество подгонки панелей и интересные детали наподобие «многоэтажных» подстаканников.

Жизненные ориентиры

Принимая в расчет абсолютно самодостаточное стартовое исполнение Base (согласитесь, огромная редкость!), располагающее шестью подушками безопасности, кондиционером, подогревами передних сидений и мультифункционального руля, а также некоторыми приятными «излишками» наподобие камеры заднего вида, я бы не решился прогнозировать железобетонное рыночное доминирование богатых версий с двухлитровым мотором.

Hyundai Elantra
Камера заднего вида с неплохим разрешением и подвижной линейкой – стандартное оборудование. Назвать стартовое исполнение Base «рекламным» не повернется язык.

И все же ребятам из российского офиса Hyundai виднее: на тест привезли лишь 150-сильные машины в топовых юбилейных версиях Anniversary. 

Продираясь через «красноглазые» московские пробки, понять что-либо об автомобиле непросто – едет себе и едет. Хотя… отметить удобство управления тягой и замедлением можно уже и здесь – как и посетовать на совершенно «бесячий» парктроник, возбуждающийся всякий раз, стоит приблизиться к кому-либо на расстояние около метра. И ведь подобное безобразие будет происходить, даже если отключить «наблюдателя-паникера» принудительно. Верный способ сделать из нормального водителя дерганого неадеквата.

Hyundai Elantra на трассе (анфас)
Шумоизоляция могла быть и лучше: сильнее всего напрягают гул от дороги и неприятная моторная песня «на верхах».

С помпой анонсированный на презентации ассистент удержания по центру полосы (впервые в сегменте, мол) также работает странновато. Разметку Elantra действительно не пересекает, однако позволяет белым линиям играть собой в «Арканоид» столь же охотно, сколь и «менее продвинутые» конкуренты.

В итоге единственная штука из пакета SmartSafety, которой я действительно готов сказать «да» – система автоматического торможения перед препятствием. Однако если у вас нет вредной привычки «залипать» за рулем в телефон – вот наиочевиднейшая статья экономии.

Hyundai Elantra
Электропривод передних сидений доступен лишь дорогим версиям. Удачная геометрия посадки и профиль «стульев» – всем.
Hyundai Elantra
На заднем ряду очень просторно даже высоким ребятам. Подогрев дивана стартует со среднего исполнения Active.

Хочешь хорошо – сделай сам

Поддерживать сомнительную игру в «элементы автопилота» не хочется еще и потому, что Elantra седьмого поколения – пускай не драйверский, однако вполне живой, приятный в общении автомобиль. Электроусилитель наделяет руль внятным «нулем» даже в «нормальном» режиме и грамотно – без крайностей – «подливает» информацию в поворотах, не смазывая картину паразитными вибрациями и не выпендриваясь в колеях.

Hyundai Elantra
Elantra – не driver's car, однако по меркам класса едет задорно.

Впрочем, большую часть 800-километрового маршрута мы с «Элантрой» промчали на «спортивных» пресетах. А виной тому – инертность гидромеханики. В режиме Normal коробка вовсе не понимает намеков, вынуждая топать правую педаль при каждом обгоне на трассе. Sport же решает проблему, заставляя седан реагировать на кик-даун споро и безропотно. Если память меня не подводит, автомат «Октавии» пребывает в меньшей гармонии с двигателем и самим собой.

Hyundai Elantra
Hyundai Elantra

Чтобы максимально емко описать динамические способности двухлитровой «Элантры», лучше всего взять с полки эпитет «приемлемо». Заявленные 9,9 секунды до сотни (а воспринимается разгон приблизительно так же) – это не медленно и не быстро. Но в то же время вполне достаточно для понимания: переплатить 45 тысяч рублей за более мощный мотор – грамотный ход. 1,6-литровому агрегату для достижения 100 км/ч требуется на две бесконечных секунды дольше – про ходовые трассовые обгоны можно будет и вовсе забыть.

Hyundai Elantra
Двухлитровый SmartStream не жадничает с топливом. При езде в удовольствие (70% трасса, 30% город) у меня получилось 8,5 л/100 км. Кстати, производитель позволяет заливать АИ-92.

Грыжам – бой

Кстати, трассы организаторы мероприятия выбрали фантастически смело: тест-драйв новой «Элантры» проходил в Ярославской области с ее легендарным асфальтовым «пэчворком» и эпизодическими ямами глубиной в треть колеса. Если ад действительно существует, каждый ответственный за этот неистовый мрак должен получить у сатаны Lotus Elise и вечно круизить между Калязином и Угличем. А вот Elantra – даром что обута в 17-дюймовые колеса 45-го профиля – справляется здорово.

Hyundai Elantra
Начальным версиям Base и Way полагаются стальные колеса размерности 195/65 R15. В активе Active и Elegance легкосплавные «ноги» 205/55 R16. Топовую Anniversary (на фото) не побоялись обуть в 17 дюймов. Бояться таких колес не стоит.

Да – пару раз амортизаторы все же сработали на отбой, однако удалось обойтись без шино- и дисковредительства. Предшественница определенно менее толерантна к разбитым покрытиям. Учитывая, что адаптацию для нашего рынка машина на проходила, подвесочникам удалось нащупать очень годный баланс.

Вывернем карманы

Разумеется, за стиль и новизну нужно платить. И если оглядываться на родственный седан Kia Cerato, в первом приближении стоимость граненой «Элантры» действительно может показаться слегка завышенной: начальная версия Base с 1,6-литровым 128-сильным мотором стартует с 1 389 000 рублей – это на 80 тысяч дороже входного билета в мир Kia. Вот только... последняя за эти деньги будет укомплектована механической шестиступкой и оснащена заметно беднее. Похожие расклады сохраняются и на другом полюсе прайс-листа. Ну а сопоставимые по «плюшкам» Skoda Octavia, Volkswagen Jetta и Toyota Corolla обойдутся еще дороже.

Hyundai Elantra
Заявленный объем багажника – 474 литра. Достойно, однако сравниться в практичности с «Октавией» не выйдет в силу форм-фактора.
Hyundai Elantra
Hyundai Elantra

 

Подробно о конкурентах:

Hyundai Elantra – коротко о главном:

Кого благодарить за столь смелый дизайн?

За экстерьер седьмого поколения седана отвечал кореец по имени Беомсо Чо. Его и благодарите.

Сколько теперь стоит Hyundai Elantra?

Цены стартуют с 1 389 000 рублей за версию с 1,6-литровым мотором мощностью 128 сил. За двухлитровую модификацию просят минимум 1 514 000 рублей.

Предлагают ли версии с механической трансмиссией?

Нет. Все «Элантры» агрегатируют 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. «Ручки» больше не будет.

Нужно ли доплачивать за металлик?

За все оттенки, кроме белого, придется отдать «лишние» 15 000 рублей.

Галерея: Hyundai Elantra CN7 для России

Hyundai Elantra 2.0 SmartStream в официальных цифрах:

Начальная цена 1 514 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 1 810 000 рублей
Двигатель 4-цил., 1999 куб.см
Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент 199 Нм при 4500 об/мин
Расход топлива 7 л/100 км
0-100 км/ч 9,8 с
Максимальная скорость 203 км/ч
Коробка передач 6-ступ., автомат
Тип привода передний
Длина 4650 мм
Ширина 1825 мм
Высота 1430 мм
Масса 1375 кг
Количество мест 5 чел.
Объём багажника 474 л
Выбросы вредных веществ Евро 5