За ширмой рестайлинга Hyundai Santa Fe переехал на свежую платформу, поэтому сменой декора дело не ограничилось – все куда серьезнее.

Развешивать ярлыки – занятие неблагодарное. Особенно в автомобильном сообществе, где теперь вовсю скрещивают и смешивают жанры да понятия в самых причудливых формах, словно цветные реагенты на школьных экспериментах по химии. Гибкость и разнообразие сейчас правят индустрией. Да и миром тоже.

Тем забавнее порой слушать подчеркнуто серьезные речи представителей компаний, пытающихся силами целых отделов вычленить из пестрой аудитории портрет именно своего, родного клиента. И если с моделями узкой, целевой направленности это плюс-минус получается, то попытка обрисовать типичного покупателя многотиражного кроссовера обычно оборачивается уныло-размытыми формулировками вроде «мужчина средних лет, женат, высокий доход, двое детей». На этом моменте презентации по залу пробегает зевота, а журналисты тянутся за телефонами позалипать в инстаграмах.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

И вот обновленный Santa Fe четвертого поколения представляют в том же духе. Бесконечная мантра: семья, семья, семья... Еще много приторных слов о домашних ценностях, безопасности и тому подобных вещах. Как водится, не забыли и щепотку модного нынче «премиума» отсыпать. Но парадокс – спустя пару дней, проведенных за общением с модернизированным корейским кроссовером, я и сам готов обернуть дежурные маркетинговые посылы в главную рекомендацию для этой машины. Потому что какой вариант рестайлингового Hyundai не возьми, он будет заточен на приятные, скорее, не тебе одному, а всем пассажирам вещи и ощущения. На то, чем хочется делиться с другими.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

Реинжениринг

Выбор версий, к слову, обширный. Исключение сделано лишь для числа ведущих колес: в нашей стране Santa Fe – строго полноприводный, что вполне резонно, учитывая формат кроссовера. А в остальном придется поломать голову, особенно над типом двигателя и коробки передач. Итак, Hyundai предлагает:

  • пять или семь мест;
  • 2,2-литровый турбодизель в паре с роботом 8DCT;
  • 2,5-литровую бензиновую «четверку» в сочетании с шестиступенчатым автоматом;
  • бензиновый 3.5 V6 плюс гидромеханика на восемь передач.
Обновленный Hyundai Santa Fe на Кавказе

Подробнее о «силовых» различиях поговорим позже. Прежде важно объяснить, на какую основу эти агрегаты ставят. И здесь корейцы поступили весьма хитро. В Сети временами мелькают колоритные кадры строительных проектов, когда умелые ребята буквально отрывают от «корней» здания и мосты, а затем сращивают с новым фундаментом. Впечатляет. Однако схожим образом изменили и платформу «Санты».

Давно не случалось такого, чтобы в ходе плановой модернизации в середине жизненного цикла под прежний кузов подкатывали свежую «тележку». С другой стороны, глупо было не воспользоваться инженерными наработками концерна, которые уже внедрили, допустим, в «Сонату» или братский Kia Sorento. Вот в Hyundai и постарались решить сложную задачу, пока время не ушло. А то не успеешь оглянуться, как передовая техника устареет.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в статике
Адаптация новой платформы под прежний кузов обернулась небольшим ростом габаритов: Santa Fe прибавил 15 мм в длину (до 4785 мм), 10 мм в ширину (до 1900 мм) и 5 мм в высоту (до 1710 мм). Колесная база не изменилась – 2765 мм.

Понятно, речь идет об эволюции. Ломать привычную схему автомобиля не стали: установленный поперечно силовой агрегат, отбор мощности на задние колеса многодисковой муфтой, независимые пружинные подвески «по кругу» – в этом плане Santa Fe остался собой. А вот в деталях изменилось многое: от собственно геометрии ходовой части и материалов силовой структуры до электроники и отдельных важных элементов. К примеру, тормоза на обеих осях и вакуумник усилили, а для крепления подрамника к кузову вместо сайлент-блоков применили гидроопоры, призванные купировать вибрации и шумы.

Звуки и стойкость

Сработало. «Санта» и раньше деликатно обращался с пассажирами, а теперь совсем красота. Премьерный тест-драйв устроили в Кабардино-Балкарии, где на относительно малой площади упакованы дороги в ассортименте – от ровной федеральной трассы «Кавказ» до полевых грунтовок и древних каменистых троп, по которым пастухи испокон веку перегоняли баранов из одного ущелья в другое через горные перевалы.

Обновленный Hyundai Santa Fe на грунтовке

Так вот обновленному кроссоверу по барабану качество покрытия – на том уровне, что вообще справедливо требовать от нежного легкового автомобиля 21 века. Неосмотрительно уткнулся в кочку, не заметил промоину, решил ходом пройти лужу – машина все равно упруго глотает неровность, не говоря о дефектах поменьше. Типичные волны, стыки и прочие нюансы российского асфальта Santa Fe разглаживает утюгом, непринужденно. Дискомфорт возможен лишь на отдельных «спецучастках» вроде жесткой мелкой гребенки.

Обновленный Hyundai Santa Fe на грунтовке

И самое приятное, плавность хода теперь почти не зависит от размера колес. Линейку обновленного Santa Fe составляют диски диаметром от 18 до 20 дюймов (пять вариантов дизайна) – и даже на последних кроссовер не назвать тряским. Разумеется, прыгать по камням на шинах 255/45 R20 приходится аккуратнее, однако по иронии судьбы единственная пробитая за весь маршрут покрышка оказалась базовой пухлой размерности – 235/60 R18. Видимо, ощущение всеядности ходовой части как раз и усыпило бдительность водителя той машины.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, первый тест
«Санту» снабжают полноразмерной «запаской» (подвешена под днищем) и годным набором штатного инструмента: домкрат устойчивый, «баллонник» не хлипкий – колесо в дороге поменять можно.

Второй определяющий компонент комфорта на борту обновленного «Санты» – акустика в самом широком понимании этого слова. В салоне едва слышно шуршание зимних нешиповок (что Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, что Goodyear UltraGrip Ice SUV), дробь щебенки по аркам и днищу на грунте, гул ветра при движении по трассе. Вдобавок прежнюю музыкальную систему Krell заменили на более известный бренд Harman/Kardon, попутно обучив электронику хорошим манерам.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, мультимедиа
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, мультимедиа
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, отделка салона

Через меню мультимедийки можно активировать усиление голоса водителя, тогда человека за рулем через динамики отчетливо услышат даже на третьем ряду в хвосте машины. Если же дети заснут, резонно использовать режим тишины: баланс звука сместится на передние колонки, так что бодрящий папин хард-рок никого не потревожит. У всех своя территория.

Ехать, а не бороться

Santa Fe и на ходу не устает намекать, что «мы» важнее «я». Кроссовер рулится подчеркнуто академично, но без раздражающей валкости и без малейшей тени резкости. Пожалуй, стоит наградить такие настройки эпитетом надежные, поскольку двухтонная машина и правда не дает поводов для тревог и сомнений. Задано движение вперед? Значит, ни ветер, ни колея не собьют с курса. Поворот? Просто обозначь угол – дальше Hyundai сделает все сам. Торможение? Сколько нажал – столько получил.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

Релаксирующий эффект на самом деле ощутимый. Ведь очевидно, человек не способен постоянно находиться в состоянии повышенной концентрации. А внешние факторы вроде того же громкого шума возводят утомляемость в квадрат. Но манеры «Санты» – от управляемости до плавности хода и тишины в салоне – вывели на ту грань, когда ты полностью погружен в процесс, однако обстановка еще не давит. В таком режиме запросто можно отмахать тысячу километров, а потом бодрячком пойти в кино, ресторан или просто гулять. Весьма актуально в ситуации закрытых границ и, как следствие, безумных цен на южных курортах России.

Обновленный Hyundai Santa Fe на Кавказе

Три мотора, три коробки

Страсть к путешествиям – повод внимательнее выбирать силовую установку. Сразу скажу: с любой из них Santa Fe не превращается в «овощ» или ураган (разгон до сотни колеблется в пределах 8-10,3 с), но именно быстрые и сложные дороги выпукло отражают нюансы, не делающие погоды в тесном городе.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

Новая 2,5-литровая «четверка» семейства Smartstream с распределенным впрыском топлива (180 л.с. и 232 Нм) – самый доступный вариант в линейке, от 2 479 000 рублей. Тащит, старается, однако чем пересеченнее рельеф либо выше скорость и чаще обгоны, тем сложнее расторопному шестиступенчатому автомату поддерживать должный запас под правой педалью. На магистральных скоростях кик-даун в порядке вещей, стрелка тахометра стучится в красную зону, акустическая идиллия ожидаемо рассыпается. Иными словами, эта версия для тех, кто не терпит суеты и ценит рассудительность. Ну, или просто экономит.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

Топовый V6 MPI семейства Lambda (249 л.с. и 332 Нм) – престижная классика, которая поначалу кажется странной покупкой. Зачем переплачивать за мощность, современный восьмиступенчатый автомат и самую пафосную комплектацию (цена – от 3 299 000 рублей), если разница с младшим мотором едва уловима?

Ответ приходит на трассе: 3,5-литровый Santa Fe катит, вообще не напрягаясь: едешь буквально в «полпедали», что и демонстрирует расход топлива – около шести литров 92-го бензина на 100 км, в то время как 2.5 просит порядка 9-10. Да и предельные возможности «шестерки» куда выше – темп движения перестает быть чисто техническим вопросом. Другое дело, под нагрузкой картина экономичности резко меняется и на дисплее начинают мелькать двузначные цифры.

Обновленный Hyundai Santa Fe вне асфальта
Крупные соты массивной на вид решетки ставят под угрозу сохранность теплообменников. Заботливым владельцам и путешественникам есть резон подумать об установке защитной сетки.

А вне асфальта иная напасть – местами внезапно не хватает тяги. Причем ситуация рядовая для Кавказа: грунтовый серпантин в окрестностях Эльбруса – довольно крутой, но не скользкий. Туристы облюбовали живописную дорогу через перевал как раз за доступность для техники слегка повышенной проходимости. На «Санте» сначала пришлось выключить антипробуксовку – строгая система стабилизации излишне душила мотор. Затем настал черед спортивного режима в коробке, поскольку умелый автоматический алгоритм Smart уже не мог подстроиться под рельеф. И только так, на высоких оборотах Santa Fe уверенно перевалил за хребет.

Santa Fe предлагает набор асфальтовых и внедорожных режимов движения, ассистент контроля скорости на спуске, а вот кнопки блокировки межосевой муфты больше нет. Говорят, это особенность обновленных машин из первой партии, и вскоре возможность принудительной активации 4х4 вернут.

Самой сбалансированной силовой установкой и по цене (от 2 789 000 рублей), и по способностям назову новый 2,2-литровый турбодизель Smartstream (облегченный, полностью алюминиевый мотор с чугунными гильзами цилиндров) в паре с восьмиступенчатым роботом.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, дизель
Дизель получил распредвалы на игольчатых подшипниках. В случае поломки головку блока придется менять в сборе.

Да, такой «Санта» не рвет с места – электроника держит легкую паузу, оберегая «мокрые» сцепления от ударных нагрузок. И на трассе «солярочный» кроссовер не способен валить, как V6 – на высоких оборотах у 199-сильного дизеля пусто. Зато в самых ходовых режимах мотор радует сочной, уверенной тягой (440 Нм при 1750-2750 об/мин), а преселектив – молниеносными переключениями. О расходе топлива и говорить излишне – 7-8 литров с учетом бездорожья.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в грязи

Причем дизельному «Санте» достался самый вязкий участок с липким размокшим грунтом – и ничего. Трансмиссия выдержала буксование. К слову, корейцы понимают скепсис аудитории по отношению к роботам. Да и логистические проблемы с аналогичными Kia Sorento, которые не сразу добрались до покупателей, подпортили имидж. Поэтому Hyundai заказала испытания уже готовой коробки российским спецам полигона НАМИ. Предсерийный образец кроссовера в камуфляже форсированным маршем и при полной нагрузке погоняли по спецдорогам, после чего оценили износ масла, деталей и сделали вывод – все в рамках дозволенного. Верить или нет – решать вам.

Когда знаешь, что такое глэмпинг

Вообще Santa Fe гребет по офроуду приемлемо – такое ощущение, логику распределения тяги по колесам слегка подшаманили. Несколько смущает лишь скромная геометрическая проходимость. И без того небольшой клиренс убавили до 17 с небольшим сантиметров, которые вдобавок еще купировала дилерская силовая защита моторного отсека. Развитые свесы сократили углы въезда-съезда. Поэтому маневрировать приходится активно, тщательно подбирая траекторию взятия препятствий. Учитывайте это при выездах на природу, иначе придется ремонтировать нарядный пластик.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в грязи
Фары обновленного «Санты» по умолчанию светодиодные: рефлекторные в простых комплектациях, проекционные – в топовых. Омыватели по-прежнему не предусмотрены.

Кстати, у обычных Santa Fe по нижнему поясу расположены черные элементы декора, но в наших руках в тот момент оказалась «премьерная» спецверсия Calligraphy за без малого 3,5 миллиона рублей. Помимо комплектации в стиле «полный фарш», особых 20-дюймовых колес, решетки радиатора под темный хром, роскошного салона (кожа наппа плюс замшевый потолок) и прочего декора, такой Hyundai отличает еще и полная окраска «юбки» в тон кузову.

Обновленный Hyundai Santa Fe в городе
В палитру оттенков добавили три новых цвета, в том числе белый перламутр. Причем доплату за него просят, как за обычный металлик – 15 000 рублей.

Пусть непрактично, зато привлекательно. А ведь и до рестайлинга «Санта» выделялся экспрессивным обликом. Были опасения – зайдет ли такой эпатаж семейной публике? Статистика продаж развеяла сомнения, и в обновленной машине решения еще смелее. Оцените хотя бы двухэтажную светодиодную оптику с составными Т-образными ходовыми огнями – ничего подобного у конкурентов пока нет.

Обновленный Hyundai Santa Fe в городе

Любопытно, что и здесь корейцы пошли на хитрость. Вложившись в инженерию платформы, сэкономили на кузовном железе. Капот, крылья, другие штампованные элементы не тронули – препарировали лишь пластик. И это сработало: во всяком случае, хайтечный передок «Санты» под названием «скульптурный фронт» успешно оттягивает внимание от знакомой пластики боковин и кормы, где из заметных изменений разве что пара декоративных красных перемычек во всю ширину (нижняя выполняет роль светоотражателя).

Обновленный Hyundai Santa Fe для России в динамике

Теперь по проводам

Интерьер перекроили по схожему принципу. На знакомый каркас наложили «парящую» центральную консоль а-ля флагманский Palisade, разделившую переднюю часть салона на два кокпита. Как результат – совершенно иные восприятие дизайна и организация пространства. Сами корейцы, например, сравнивают обновленную обстановку с современным лаунджем.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, передняя панель
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, элементы салона
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, приборы

Яркое солнце делает светлые символы на сером фоне клавиш едва различимыми, кнопочный пульт управления трансмиссией требует привычки, но в целом вышло удобно и хуже, чем раньше, точно не стало. Основные переключатели крупные, «крутилки» и тумблеры хваткие, находятся прямо под рукой. На нижнем уровне – полка с розетками (USB и на 12 вольт), на которой, как фантазируют разработчики, дамы станут хранить сменную обувь для вождения.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, отделка салона
В оформлении салона старались сделать упор на премиальные материалы: обратите внимание на ромбовидную прострочку кожи в мерседесовском стиле. В темноте правильную атмосферу создает контурная подсветка с выбором из 64 цветов.
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, зарядка телефона
Карман рядом с подстаканником – это еще и вертикальная беспроводная зарядка. Причем мощная – на 15 ватт, смартфоны столько принять пока не могут. Но корейцы сработали на перспективу.
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, пульт кресла
Традиционная фишка Hyundai: с заднего ряда можно управлять положением правого переднего кресла.

Разумеется, подтянули оснащение (обогрева ветрового стекла раньше не хватало) и мультимедийные решения, среди которых выделяются свежая головная система со «звуками природы» (о ней мы не раз рассказывали) и полностью цифровая приборная панель Full HD с кучей тем отображения информации. Есть среди них и откровенно бесполезные вроде анимированных кубиков с цифрами. Но возможные неудобства компенсирует удачный проекционный дисплей, отображающий все необходимое для вождения. Иными словами, дизайн умело синтезировали с эргономикой.

Семиместность для убежденных

Второй ряд «Санты» и раньше выделялся царским простором, поэтому важно было ограничиться малым: при рестайлинге не испортить удачную комбинацию из подвижных сидений, ровного пола, гнезд USB, розетки на 220 вольт и тому подобных приятных вещей. Получилось, причем задние пассажиры пятиместной версии теперь оказываются в выигрышном положении – за счет компоновочных особенностей новой платформы удалось сместить диван еще чуть назад и вверх.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, второй ряд сидений
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, второй ряд сидений

В трехрядной модификации этих лишних миллиметров нет, да и негде их было выкроить, поскольку «галерка» и без того детская – взрослому человеку там тесновато. И выведенные после рестайлинга USB-слоты невеселую обстановку вряд ли скрасят. А зажимать передних пассажиров тоже дальше некуда. Мне при росте 185 см пришлось отодвинуть кресло назад аж до ограничителя, что странно для машины таких размеров.

Впрочем, третий ряд – это дорогостоящая опция: минимум 160 000 рублей в комплекте с пакетом безопасности Smart Sense. И тем, кто пока не обзавелся обширным семейством, тратиться на дополнительные сиденья смысла нет.

Обновленный Hyundai Santa Fe для России, багажник
Обновленный Hyundai Santa Fe для России, багажник

Лучше уж сохранить для поездок компанией вместительный багажник (причем после рестайлинга он еще слегка прибавил в объеме), который в пятиместном «Санте» дополнен двухсекционным подпольем с органайзерами – едва ли не столь же просторным, как основной отсек. Из прочих бонусов – электропривод складывания среднего дивана и задняя дверь (по-прежнему с бесконтактным датчиком), поднимающаяся так высоко, что даже рослый человек проходит под ней, не пригибаясь. Вот бы еще нормальные направляющие для шторки сделали, а то фиксировать ее в пазах неудобно.

Вывод

Старания Hyundai хочется поставить в пример другим производителям. Если сравнить первые впечатления о рестайлинговом Santa Fe с оценкой прежней машины, то станет понятно: переделка внешности и салона – не просто обновление ради обновления. Корейцы добились существенного прогресса в прикладных областях: комфорте, практичности, удобстве.

Santa Fe научили парковаться в беспилотном режиме: сдавать задним ходом и выезжать по команде владельца из узких мест. Описывать нюансы работы системы долго и нудно, лучше смотрите информативное видео выше – все станет понятно.

Пусть появление роботизированной коробки насторожит консервативную публику, зато в остальном технику выбрали с учетом российских предпочтений. Так, к нам не привезли гибриды или бензиновый турбомотор – любите классические атмосферники, ликвидные на вторичке? Да пожалуйста!

Обновленный Hyundai Santa Fe в городе

Поэтому можно потешаться над маркетологами, но в данном случае дело свое ребята знают и пристрастия аудитории вычисляют точно. А это значит, модернизированный Santa Fe на рынке не провалится. И конкурентов у «корейца» по большому счету не так много – соплатформенный Kia Sorento да более драйверский, но менее вместительный Skoda Kodiaq.

Тойотовский «Хайлендер» и Mazda CX-9 сильно дороже; Mitsubishi неизвестно, когда притащит к нам новый Outlander, а старый уже порядком устарел. Поэтому «Санта» однозначно заслуживает внимания, даже если семейные ценности для вас пока условны и просто нравится формат солидного, но умеренно дорогого среднеразмерного кроссовера.

Обновленный Hyundai Santa Fe на Кавказе

Вкратце о ценах, конкурентах и безопасности Hyundai Santa Fe

Сколько стоит Hyundai Santa Fe 2021 года в России?

Прайс начинается от 2 479 000 рублей за кроссовер с бензиновым мотором 2.5 MPI (180 л.с.), шестиступенчатым автоматом и полным приводом. 2,2-литровый 199-сильный турбодизельный вариант с роботом 8DCT стартует с отметки 2 789 000, причем это будет уже следующая комплектация Lifestyle с электроприводом кресла водителя, подогревом задних сидений, бесключевым доступом, передним парктроником – помимо прочего. Двигатель 3.5 V6 и автомат на восемь передач идут только в самом дорогом исполнении High-Tech – такой «Санта» стоит от 3 299 000. Кроме того, выход на рынок Hyundai Santa Fe отпраздновал спецверсией Calligraphy с максимально полным оснащением и особым дизайнерским оформлением. Такие машины предлагают только с дизелем либо с V6 по цене от 3 359 000 рублей.

Что у обновленного Hyundai Santa Fe с активной безопасностью?

В самой дорогой комплектации High-Tech (или за доплату в 110 000 рублей для средних версий) на «Санту» ставят комплекс Smart Sense с кучей ассистентов – частью новых, местами улучшенных. Вообще в нем, помимо функции дистанционной парковки и проекционного дисплея, много полезного: автоматическое торможение перед препятствием сзади и спереди, предотвращение лобовых столкновений при повороте налево, адаптивный круиз-контроль со stop&go и так далее. И все это хозяйство работает адекватно, кроме удержания полосы движения. Электронику вроде научили мониторить не только разметку, но и положение автомобиля впереди, отчего Santa Fe даже в поворотах едет ровно и не шарахается влево-вправо. Однако беды прежние: постоянный «вспомогательный» фон пульсирующего усилия на руле, равно как пищание зуммера при случайном пересечении линий, раздражают. Систему можно выключить, но при следующем запуске мотора назойливый ассистент запустится вновь. Все в точности так, как на соплатформенном Kia Sorento.

Какие кроссоверы смотреть вместо Hyundai Santa Fe?

Из прямых соперников отметим соплатформенный Kia Sorento (от 2 349 900 рублей), который бывает переднеприводным, но не имеет мотора V6, плюс чешский Skoda Kodiaq (от 1 763 000), примечательный огромным выбором модификаций и оснащения. Также альтернативой «Санте» может стать Mitsubishi Outlander теперь уже прошлого поколения (от 1 859 000), либо Toyota Highlander (от 3 900 000) или Mazda CX-9 (от 3 053 000).

Галерея: Обновленный Hyundai Santa Fe для России

Hyundai Santa Fe G2.5 в официальных цифрах:

Начальная цена 2 479 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 2 954 000 рублей
Двигатель 4-цил., 2497 куб.см
Мощность 180 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 232 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 6-ст., автомат.
0-100 км/ч 10,3 с
Максимальная скорость 195 км/ч
Расход топлива 8,7 л/100 км
Дорожный просвет 176 мм (в пределах базы)
Тип привода полный
Длина 4785 мм
Ширина 1900 мм
Высота 1710 мм
Масса 1745-1937 кг
Объём багажника 130-1704 л
Количество мест 5 или 7 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 5
Буксировка 750 или 2000 кг (если прицеп с тормозами)