Picanto угодил в пикантную ситуацию. Ведь полутонов в отношении маленького Kia в нынешней экономической обстановке да при пустивших корни в обществе стереотипах быть не может. Ты либо веришь в погибающий формат микро, либо нет.
Вопрос в духе «зачем за странного покемона миллион отдавать?» с потрохами выдает человека, которому дальше рассказывать о культуре городских «карманных» машин смысла нет – переубедить вряд ли получится, да и аргументов не хватит. Слишком мало машины за слишком большие деньги – таков справедливый приговор типичного обывателя.
А у людей в теме проблема иного плана: хочешь не хочешь – полюби Picanto или задави в себе желание купить новый сити-кар. Потому что альтернатив в России по факту не осталось. Kia безжалостно и методично подмяла под себя весь А-сегмент, заняв 96% рынка. Перешедший в электрическую веру Smart покинул нашу страну и даже на вторичке постепенно становится дефицитом, равно как античный «пиццевоз» Matiz. Тихо и бесславно исчез стильный Fiat 500. Узбекский R2/Spark в метаниях между брендами Ravon и Chevrolet солидно прибавил в цене, растерял аудиторию и погоды пока не делает.
Монополия, как известно, губит порядочность и ведет к деградации. Но Picanto симпатичен как раз тем, что не устает грамотно развиваться даже в отсутствие серьезных соперников.
В Корее плановое обновление миниатюрной модели (там она называется Morning) случилось весной прошлого года, летом пятидверный хэтч добрался до Европы, а в феврале 2021-го встал на автоторовский конвейер в Калининграде. И вроде бы рестайлинг не поражает размахом: свежая оптика, расширенное оснащение, прочие незначительные детали. Зато для каждого региона Kia скорректировала рецепт с учетом местных запросов.
Так, например, россиянам логично не стали предлагать простецкий робот с одним сцеплением. У нас модернизированный Picanto по-прежнему доступен с парой хорошо изученных бензиновых силовых установок: трехцилиндровый 1.0 MPI Kappa (67 л.с.) плюс пятиступенчатая механика либо «четверка» 1.2 MPI Kappa (84 л.с.) в паре с классическим гидротрансформаторным автоматом. Как раз такая машина в топовом исполнении GT Line на время поселилась в редакционном гараже.
Наивно связывать размеры со стоимостью: маленькие машины уже давно не для бедняков. Минули времена, когда тот же Picanto можно было взять за полмиллиона. Теперь от 819 900 рублей прайс только начинается. Модификация с автоматом, которую берут девять из десяти покупателей, еще на 100 тысяч дороже. А GT Line, держитесь за что-нибудь, тянет на 1 114 900.
Зато в плане имиджа миниатюрный Kia отрабатывает каждый вложенный рубль. Да, возможно, от насмешек не спрятаться, но людям смелым и оригинальным (а кто же еще рискнет купить сити-кар в России?) наверняка польстит, что на фоне безликой массы «кредитомобилей» и недорогих кроссоверов корейский хэтч ярко выделяется хотя бы в силу формата. А обновленный Picanto не постеснялся выступить еще эпатажнее. Чего стоит одна свежая головная оптика с «четырехточечными» ходовыми огнями а-ля Porsche.
Исполнение GT Line вдобавок украшено «раздутыми» бамперами, хромированными насадками бутафорского выпуска, накладками порогов, особой радиаторной решеткой – полный пакет для привлечения внимания. И люди действительно поглядывают – без иронии, а, скорее, с интересом. Ведь в плане эксклюзивности сухая статистика тоже на стороне маленького Kia: за прошлый год на дороги выехали всего две с небольшим тысячи «покемонов» – в 40 раз меньше, чем «народных» Rio.
Обновленный Picanto, к счастью, продолжает традицию современных интерьеров Kia. Корейцам удалось нащупать тонкую грань между «уже модно» и «еще удобно», когда всякие сенсоры и экраны не идут во вред каноническим эргономическим ценностям.
К примеру, получил маленький хэтч цветной дисплей борткомпьютера в комбинацию приборов – приятно, но куда важнее, что сами циферблаты идеально читаются даже беглым взглядом. Выросла с семи до восьми дюймов диагональ тачскрина мультимедиа – тоже хорошо, однако логичный интерфейс и четкая графика, дополненные крупными аналоговыми кнопками, радуют больше.
Компоновщики Kia словно стажировались в «Икее»: найдено применение каждому сантиметру пространства салона Picanto. Там, где нет экранов и переключателей, организовали боксы, ниши и прочие емкости. Впечатляют подстаканники-трансформеры – по нажатию кнопок площадка под центральной консолью превращается в хваткие держатели для напитков.
Так здесь во всем, а ведь Picanto напичкан оборудованием по-взрослому: от климат-контроля и подогрева руля до бесключевого доступа и продвинутых систем безопасности. Малыш умеет, в частности, контролировать обстановку при выезде с парковки задним ходом.
Топовая версия GT Line вообще предлагает почти спортивный кокпит. Центральная консоль и без того слегка развернута к водителю, а вдобавок в руки ложится оригинальный пухлый руль с контрастной прострочкой. Тело фиксируют валики боковой поддержки кресла, обшитого нескользкой перфорированной кожей. Набалдашник селектора автомата в виде олдскульного шарика так и просится в режим Drive. И вот уже заученный маршрут до офиса не кажется таким унылым. Заторы? Объедем!
Маневрировать на Picanto приятно. Причем это касается разных аспектов. Во-первых, формат субкомпактного хэтча сам по себе удобен для городской тесноты. В любую щель пролезет, на пятачке в один прием крутанется. А парктроники и четкая камера заднего вида добавляют уверенности в особо сложных местах, где традиционной обзорности через крупные зеркала и обширное остекление уже не хватает. Производительный электроусилитель руля – еще один плюс в копилку парковочных умений.
Впрочем, иного от 3,6-метрового «карманного» Kia и не ждешь. Важно, что к базовым навыкам GT Line добавляет определенную драйверскую лихость. Легкая машина охотно атакует повороты и вдобавок уверенно в них держится – несмотря на оттепель за окном и мягкие зимние нешиповки Pirelli Cinturato Winter на двухцветных дисках. Пусть азарт не зашкаливает, но Picanto берет другим – стабильностью.
В рамках разрешенных скоростей водителя не отвлекают крены, шатание в колеях или порывы бокового ветра: можно экспериментировать с траекториями, учиться грамотно работать рулем и газом. А дальше такими темпами и до покупки настоящего хот-хэтча недалеко. Иными словами, проворный Kia прививает аудитории правильный водительский вкус.
Тот случай, когда нет смысла оперировать цифрами. Что такое 255 заявленных литров объема грузового отсека? Формально – ерунда. А теперь посмотрите на фотографию ниже – полноразмерный рюкзак и внушительный дорожный чемодан залетели в Picanto со свистом.
Багажник пусть короткий, зато глубокий. Причем в подполье также нашлось место для нехитрого инструмента и «докатки». Для повседневных перевозок и развлечений грузовых способностей Kia хватит вполне.
А еще спинка заднего сиденья складывается по частям в пропорции 60:40. Скажу, забегая вперед, – интересы пассажиров не пострадают, поскольку на втором ряду взрослые люди все равно долго не протянут. Да, в режиме «фургона» образуется серьезная ступенька по уровню пола (хотя вообще у глобального Picanto есть вариант с двухуровневым дном), но форма кузова такова, что объем все равно получается достаточным – хоть телевизор грузи.
Задиристая внешность Picanto GT Line и не менее вызывающий интерьер настраивают на боевой лад, но не надо забывать – это просто стайлинг. А реальность быстро сбрасывает с драйверских небес на обывательскую землю. 84 силы 1,2-литрового мотора даже в городе вывозят хэтч без особого запаса (13,7 с до сотни). И без того скромный потенциал двигателя вязнет в гидротрансформаторе антикварного четырехступенчатого автомата, о чем красноречиво говорит расход топлива. В трафике Kia порой просит до десяти литров на сотню (в среднем – порядка 8,8 л/100 км 92-го бензина): день покатался, четверти бака нет.
Хотя коробка старается. И если абстрагироваться от GT-имиджа, то силовой агрегат настроен вроде бы неплохо. Электроника с энтузиазмом откликается на нажатие педали акселератора переходом на пониженные передачи и всячески старается вывести обороты атмосферника наверх, где, собственно, и скрыты небогатые резервы мощности и тяги. Причем автомат щелкает ступенями по возможности деликатно, оберегая пассажиров от раздражающих рывков.
Пусть на тесных улицах юркому Picanto этого еще достаточно, а вот за условным рубежом в 100 км/ч с динамикой совсем грустно. И вдобавок внутри становится шумно – в салон рвутся ветер, шины, мотор: все то, что в городе помалкивало и почти не мешало общаться. Поэтому трасса для маленького хэтча – ожидаемо среда вынужденная. До дачи домчать можно, в путешествии будет утомительно.
После рестайлинга из российской линейки Picanto убрали «внедорожное» исполнение X-Line. Не сказать, что это был прям способный кроссовер, однако именно сейчас, по весне, когда даже в Москве асфальт сошел вместе со снегом, за рулем корейского хэтча мечтаешь о большей стойкости к дорожным невзгодам.
Понятно, что GT Line, снабженный крупными колесами 195/45 R16, не поедет столь же мягко, как базовые версии на 14- и 15-дюймовых дисках с пухлыми шинами. Стиль и управляемость сознательно поставили выше плавности хода. Однако есть вопросы и к энергоемкости подвесок. Крайне болезненно ходовая Picanto воспринимает стыки, швы, трамвайные рельсы, гребенку. К тому же реакция машины зависит от скорости: первой на буфера замыкается задняя балка, а поехал чуть бодрее – сначала сдаются уже передние стойки. Итог, впрочем, один – жесткий удар.
А еще моторный отсек Kia снизу лишен простейшего пыльника – на свежей машине подкапотное пространство уже грязноватое. Зато за сохранность агрегатов переживать не стоит: под пузом Picanto мы намерили вполне нормальные 15 см, причем ближе к земле находятся прочные элементы – опора силового агрегата и поперечная балка.
Второй ряд Picanto чисто номинальный, поскольку там нет вообще ничего – ни простейших удобств вроде плафона освещения или подлокотника, ни пространства. Приятно, что пол почти ровный, но толку, если за рослым водителем даже школьник втиснется едва-едва?
И вроде бы покупатель столь миниатюрной машины должен быть готов к дефициту места сзади, но после вполне «взрослой» обстановки вокруг человека за рулем и переднего пассажира подсознательно хочется увидеть продолжение компоновочного чуда и за спиной. Увы, по-настоящему уютно в Kia будет только двоим.
Вывод
И снова на ум приходит Ikea. С недавних пор в шведских магазинах стали предлагать готовые проекты обстановки типовых квартир в новостройках-«человейниках». Эдакий интерьерный дизайн «под ключ» для ленивых. Выбрал мебель по списку – и голова не болит куда что поставить и как разместить. Только заплатить не забудь.
Так вот Picanto из той же серии удобных городских решений для молодежи. Однажды вложился – получил минимум прикладных проблем (парковка, обслуживание, заправка) при максимуме стиля. Можно хихикать над размерами, горевать по поводу хилого мотора или тесного салона, зато пресным этот Kia точно не назовешь. А красок в нашем мире действительно не хватает.
Больше тестов корейских машин:
Галерея: Обновленный Kia Picanto GT Line для России
Kia Picanto 1.2 GT Line в официальных цифрах: