Один в поле не воин, а в городе – вполне. Тем более, когда серьезных соперников не осталось.

Picanto угодил в пикантную ситуацию. Ведь полутонов в отношении маленького Kia в нынешней экономической обстановке да при пустивших корни в обществе стереотипах быть не может. Ты либо веришь в погибающий формат микро, либо нет.

Вопрос в духе «зачем за странного покемона миллион отдавать?» с потрохами выдает человека, которому дальше рассказывать о культуре городских «карманных» машин смысла нет – переубедить вряд ли получится, да и аргументов не хватит. Слишком мало машины за слишком большие деньги – таков справедливый приговор типичного обывателя.

Kia Picanto GT Line и Юрий Урюков

А у людей в теме проблема иного плана: хочешь не хочешь – полюби Picanto или задави в себе желание купить новый сити-кар. Потому что альтернатив в России по факту не осталось. Kia безжалостно и методично подмяла под себя весь А-сегмент, заняв 96% рынка. Перешедший в электрическую веру Smart покинул нашу страну и даже на вторичке постепенно становится дефицитом, равно как античный «пиццевоз» Matiz. Тихо и бесславно исчез стильный Fiat 500. Узбекский R2/Spark в метаниях между брендами Ravon и Chevrolet солидно прибавил в цене, растерял аудиторию и погоды пока не делает.

Монополия, как известно, губит порядочность и ведет к деградации. Но Picanto симпатичен как раз тем, что не устает грамотно развиваться даже в отсутствие серьезных соперников.

Kia Picanto GT Line в динамике

В Корее плановое обновление миниатюрной модели (там она называется Morning) случилось весной прошлого года, летом пятидверный хэтч добрался до Европы, а в феврале 2021-го встал на автоторовский конвейер в Калининграде. И вроде бы рестайлинг не поражает размахом: свежая оптика, расширенное оснащение, прочие незначительные детали. Зато для каждого региона Kia скорректировала рецепт с учетом местных запросов.

Так, например, россиянам логично не стали предлагать простецкий робот с одним сцеплением. У нас модернизированный Picanto по-прежнему доступен с парой хорошо изученных бензиновых силовых установок: трехцилиндровый 1.0 MPI Kappa (67 л.с.) плюс пятиступенчатая механика либо «четверка» 1.2 MPI Kappa (84 л.с.) в паре с классическим гидротрансформаторным автоматом. Как раз такая машина в топовом исполнении GT Line на время поселилась в редакционном гараже.

Kia Picanto GT Line

Наивно связывать размеры со стоимостью: маленькие машины уже давно не для бедняков. Минули времена, когда тот же Picanto можно было взять за полмиллиона. Теперь от 819 900 рублей прайс только начинается. Модификация с автоматом, которую берут девять из десяти покупателей, еще на 100 тысяч дороже. А GT Line, держитесь за что-нибудь, тянет на 1 114 900.

Kia Picanto GT Line в Москве
Внешний декор Kia Picanto GT Line
Шильдик Kia Picanto GT Line

Зато в плане имиджа миниатюрный Kia отрабатывает каждый вложенный рубль. Да, возможно, от насмешек не спрятаться, но людям смелым и оригинальным (а кто же еще рискнет купить сити-кар в России?) наверняка польстит, что на фоне безликой массы «кредитомобилей» и недорогих кроссоверов корейский хэтч ярко выделяется хотя бы в силу формата. А обновленный Picanto не постеснялся выступить еще эпатажнее. Чего стоит одна свежая головная оптика с «четырехточечными» ходовыми огнями а-ля Porsche.

Оптика Kia Picanto GT Line
Решетка радиатора Kia Picanto GT Line

Исполнение GT Line вдобавок украшено «раздутыми» бамперами, хромированными насадками бутафорского выпуска, накладками порогов, особой радиаторной решеткой – полный пакет для привлечения внимания. И люди действительно поглядывают – без иронии, а, скорее, с интересом. Ведь в плане эксклюзивности сухая статистика тоже на стороне маленького Kia: за прошлый год на дороги выехали всего две с небольшим тысячи «покемонов» – в 40 раз меньше, чем «народных» Rio.

Kia Picanto GT Line

Обновленный Picanto, к счастью, продолжает традицию современных интерьеров Kia. Корейцам удалось нащупать тонкую грань между «уже модно» и «еще удобно», когда всякие сенсоры и экраны не идут во вред каноническим эргономическим ценностям.

Приборы Kia Picanto GT Line
Камера заднего вида Kia Picanto GT Line

К примеру, получил маленький хэтч цветной дисплей борткомпьютера в комбинацию приборов – приятно, но куда важнее, что сами циферблаты идеально читаются даже беглым взглядом. Выросла с семи до восьми дюймов диагональ тачскрина мультимедиа – тоже хорошо, однако логичный интерфейс и четкая графика, дополненные крупными аналоговыми кнопками, радуют больше.

Подстаканники-трансформеры Kia Picanto GT Line
Подстаканники-трансформеры Kia Picanto GT Line

Компоновщики Kia словно стажировались в «Икее»: найдено применение каждому сантиметру пространства салона Picanto. Там, где нет экранов и переключателей, организовали боксы, ниши и прочие емкости. Впечатляют подстаканники-трансформеры – по нажатию кнопок площадка под центральной консолью превращается в хваткие держатели для напитков.

Так здесь во всем, а ведь Picanto напичкан оборудованием по-взрослому: от климат-контроля и подогрева руля до бесключевого доступа и продвинутых систем безопасности. Малыш умеет, в частности, контролировать обстановку при выезде с парковки задним ходом.

Интерьер Kia Picanto GT Line
Руль Picanto перемещается только по высоте, но проблемы в этом нет. Проверено: удобную посадку подбирает и хрупкая девушка, и двухметровый мужик – диапазонов регулировок хватает. Другое дело, что габаритным водителю и пассажиру обеспечено «чувство плеча» – сказывается скромная ширина кузова.
Передние кресла Kia Picanto GT Line
В Корее рестайлинговый Picanto снабдили даже вентиляцией водительского кресла, но к нам такая роскошь пока не доехала.
Климат-контроль Kia Picanto GT Line
Климат-контроль однозонный, но на помощь ему приходит обширный пакет «зимних» опций вроде подогрева руля.

Топовая версия GT Line вообще предлагает почти спортивный кокпит. Центральная консоль и без того слегка развернута к водителю, а вдобавок в руки ложится оригинальный пухлый руль с контрастной прострочкой. Тело фиксируют валики боковой поддержки кресла, обшитого нескользкой перфорированной кожей. Набалдашник селектора автомата в виде олдскульного шарика так и просится в режим Drive. И вот уже заученный маршрут до офиса не кажется таким унылым. Заторы? Объедем!

Kia Picanto GT Line

Маневрировать на Picanto приятно. Причем это касается разных аспектов. Во-первых, формат субкомпактного хэтча сам по себе удобен для городской тесноты. В любую щель пролезет, на пятачке в один прием крутанется. А парктроники и четкая камера заднего вида добавляют уверенности в особо сложных местах, где традиционной обзорности через крупные зеркала и обширное остекление уже не хватает. Производительный электроусилитель руля – еще один плюс в копилку парковочных умений.

Впрочем, иного от 3,6-метрового «карманного» Kia и не ждешь. Важно, что к базовым навыкам GT Line добавляет определенную драйверскую лихость. Легкая машина охотно атакует повороты и вдобавок уверенно в них держится – несмотря на оттепель за окном и мягкие зимние нешиповки Pirelli Cinturato Winter на двухцветных дисках. Пусть азарт не зашкаливает, но Picanto берет другим – стабильностью.

Kia Picanto GT Line в динамике

В рамках разрешенных скоростей водителя не отвлекают крены, шатание в колеях или порывы бокового ветра: можно экспериментировать с траекториями, учиться грамотно работать рулем и газом. А дальше такими темпами и до покупки настоящего хот-хэтча недалеко. Иными словами, проворный Kia прививает аудитории правильный водительский вкус.

Kia Picanto GT Line

Тот случай, когда нет смысла оперировать цифрами. Что такое 255 заявленных литров объема грузового отсека? Формально – ерунда. А теперь посмотрите на фотографию ниже – полноразмерный рюкзак и внушительный дорожный чемодан залетели в Picanto со свистом.

Багажник Kia Picanto GT Line

Багажник пусть короткий, зато глубокий. Причем в подполье также нашлось место для нехитрого инструмента и «докатки». Для повседневных перевозок и развлечений грузовых способностей Kia хватит вполне.

Багажник Kia Picanto GT Line
Набор инструмента Kia Picanto GT Line

А еще спинка заднего сиденья складывается по частям в пропорции 60:40. Скажу, забегая вперед, – интересы пассажиров не пострадают, поскольку на втором ряду взрослые люди все равно долго не протянут. Да, в режиме «фургона» образуется серьезная ступенька по уровню пола (хотя вообще у глобального Picanto есть вариант с двухуровневым дном), но форма кузова такова, что объем все равно получается достаточным – хоть телевизор грузи.

Kia Picanto GT Line

Задиристая внешность Picanto GT Line и не менее вызывающий интерьер настраивают на боевой лад, но не надо забывать – это просто стайлинг. А реальность быстро сбрасывает с драйверских небес на обывательскую землю. 84 силы 1,2-литрового мотора даже в городе вывозят хэтч без особого запаса (13,7 с до сотни). И без того скромный потенциал двигателя вязнет в гидротрансформаторе антикварного четырехступенчатого автомата, о чем красноречиво говорит расход топлива. В трафике Kia порой просит до десяти литров на сотню (в среднем – порядка 8,8 л/100 км 92-го бензина): день покатался, четверти бака нет.

Селектор автомата Kia Picanto GT Line
Концепция Picanto вроде бы предполагает внимание женской аудитории. Тем любопытнее, что фиксатор селектора автомата сделали весьма строгим. Чтобы передвинуть рычаг по извилистой прорези, на тормоз надо нажать от души, с мужским усилием.

Хотя коробка старается. И если абстрагироваться от GT-имиджа, то силовой агрегат настроен вроде бы неплохо. Электроника с энтузиазмом откликается на нажатие педали акселератора переходом на пониженные передачи и всячески старается вывести обороты атмосферника наверх, где, собственно, и скрыты небогатые резервы мощности и тяги. Причем автомат щелкает ступенями по возможности деликатно, оберегая пассажиров от раздражающих рывков.

Kia Picanto GT Line для России

Пусть на тесных улицах юркому Picanto этого еще достаточно, а вот за условным рубежом в 100 км/ч с динамикой совсем грустно. И вдобавок внутри становится шумно – в салон рвутся ветер, шины, мотор: все то, что в городе помалкивало и почти не мешало общаться. Поэтому трасса для маленького хэтча – ожидаемо среда вынужденная. До дачи домчать можно, в путешествии будет утомительно.

Kia Picanto GT Line

После рестайлинга из российской линейки Picanto убрали «внедорожное» исполнение X-Line. Не сказать, что это был прям способный кроссовер, однако именно сейчас, по весне, когда даже в Москве асфальт сошел вместе со снегом, за рулем корейского хэтча мечтаешь о большей стойкости к дорожным невзгодам.

Колесный диск Kia Picanto GT Line

Понятно, что GT Line, снабженный крупными колесами 195/45 R16, не поедет столь же мягко, как базовые версии на 14- и 15-дюймовых дисках с пухлыми шинами. Стиль и управляемость сознательно поставили выше плавности хода. Однако есть вопросы и к энергоемкости подвесок. Крайне болезненно ходовая Picanto воспринимает стыки, швы, трамвайные рельсы, гребенку. К тому же реакция машины зависит от скорости: первой на буфера замыкается задняя балка, а поехал чуть бодрее – сначала сдаются уже передние стойки. Итог, впрочем, один – жесткий удар.

Днище Kia Picanto GT Line

А еще моторный отсек Kia снизу лишен простейшего пыльника – на свежей машине подкапотное пространство уже грязноватое. Зато за сохранность агрегатов переживать не стоит: под пузом Picanto мы намерили вполне нормальные 15 см, причем ближе к земле находятся прочные элементы – опора силового агрегата и поперечная балка.

Kia Picanto GT Line

Второй ряд Picanto чисто номинальный, поскольку там нет вообще ничего – ни простейших удобств вроде плафона освещения или подлокотника, ни пространства. Приятно, что пол почти ровный, но толку, если за рослым водителем даже школьник втиснется едва-едва?

Задние сиденья Kia Picanto GT Line

И вроде бы покупатель столь миниатюрной машины должен быть готов к дефициту места сзади, но после вполне «взрослой» обстановки вокруг человека за рулем и переднего пассажира подсознательно хочется увидеть продолжение компоновочного чуда и за спиной. Увы, по-настоящему уютно в Kia будет только двоим.

Вывод

И снова на ум приходит Ikea. С недавних пор в шведских магазинах стали предлагать готовые проекты обстановки типовых квартир в новостройках-«человейниках». Эдакий интерьерный дизайн «под ключ» для ленивых. Выбрал мебель по списку – и голова не болит куда что поставить и как разместить. Только заплатить не забудь.

Обновленный Kia Picanto GT Line

Так вот Picanto из той же серии удобных городских решений для молодежи. Однажды вложился – получил минимум прикладных проблем (парковка, обслуживание, заправка) при максимуме стиля. Можно хихикать над размерами, горевать по поводу хилого мотора или тесного салона, зато пресным этот Kia точно не назовешь. А красок в нашем мире действительно не хватает.

Быстро и емко о Kia Picanto

Что изменилось в «Пиканто» 2021 года для России?

Компактный хетчбэк получил иное оформление с новыми оптикой, бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками. В салоне топовых версий теперь два цветных дисплея – поменьше (в комбинации приборов) и побольше (восьмидюймовый по центру панели). Исчезла «кроссоверная» модификация X-Line, зато дорожный просвет всех других исполнений Kia Picanto увеличили до 16,1 см (по паспорту).

Сколько стоит обновленный Kia Picanto?

Цены начинаются с 819 900 рублей за хэтч с трехцилиндровым мотором 1.0 MPI Kappa (67 л.с.) и пятиступенчатой механикой. Kia Picanto с четырехступенчатым автоматом и четырехцилиндровым двигателем 1.2 MPI Kappa (84 л.с.), который выбирают девять из десяти покупателей модели, минимум на 100 тысяч рублей дороже. А особое исполнение GT Line с оригинальным декором стоит уже 1 114 900 рублей.

Какие цвета и колеса доступны для обновленного Kia Picanto для России?

В палитру цветов кузова входят десять оттенков, половина из которых яркие – красный, желтый, лаймовый, оранжевый, голубой. Оформление салона Kia Picanto зависит от комплектации: в начальных версиях Classic и Comfort интерьер черный, в Luxe добавляются апельсиновые акценты, в Stile – кислотно-лимонные, в GT Line – алые. Размер дисков варьируется от 14 до 16 дюймов – чем дороже машина, тем крупнее колеса.

Галерея: Обновленный Kia Picanto GT Line для России

Kia Picanto 1.2 GT Line в официальных цифрах:

Начальная цена 819 900 рублей
Стоимость тестового автомобиля 1 114 900 рублей
Двигатель 4-цил., 1248 куб.см
Мощность 84 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 122 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 4-ступ., автомат.
0-100 км/ч 13,7 с
Максимальная скорость 161 км/ч
Тип привода передний
Дорожный просвет 161 мм
Расход топлива 5,4 л/100 км
Длина 3595 мм
Ширина 1595 мм
Высота 1495 мм
Масса 913-980 кг
Объём багажника 255-1010 л
Выбросы вредных веществ Евро 5