Кажется, корейский паркетник дождался своего звездного часа. Однако вопросы к машине есть.

Что общего между подарком на день рождения, луковым колечком в порции картофеля фри и новым паркетником Hyundai Tucson? Эффект неожиданности! Не желая и дальше производить «просто еще один среднеразмерный кроссовер», корейцы пошли ва-банк и наградили автомобиль фантастически смелым экстерьером. Tucson в своем четвертом пришествии – один из наиболее броских представителей класса. И да – он уже побывал на тесте в нашей американской редакции.

Испытывая Tucson, мы проводили параллели с такими автомобилями, как Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Rogue (аналог следующей генерации российского «Икс-Трейла» – прим. Motor1). И надо признать – содержание корейского паркетника оказалось под стать форме. Хотя без парочки неприятных сюрпризов и не обошлось. Ниже разложим плюсы и минусы по полочкам.

2022 Hyundai Tucson Exterior Front View
2022 Hyundai Tucson Exterior Rear View

Встречаем по одежке

В последнее время со стороны дизайн-студии Hyundai дует свежий, правильный ветер. Первенцем парадигмы, заданной командой корейского художника Беомсо Чо, стал новый седан Elantra. Следом эстафету подхватил и Tucson. Несметные росчерки боковин формируют точеный, «мускулистый» облик. Смелую «геометрическую тему» органично подхватывают ячейки фальшрадиаторной решетки, «клыки» задней оптики и характерная хромированная накладка задней стойки. В общем, равнодушных машина не оставляет.

2022 Hyundai Tucson Exterior Taillight
2022 Hyundai Tucson Exterior Headlight
2022 Hyundai Tucson Exterior Rear Quarter

Обживаемся внутри

Если интерьер нового «Туссана» и может показаться скучноватым, то только на первый взгляд. Чем дольше разглядываешь детали – тем сильнее проникаешься к машине симпатией. Практически симметричный кокпит, обрамленный едва заметными хромированными планками, которые – в свою очередь – ловко переходят с передней панели на обшивки дверей, напоминает o гран-турере Ferrari Roma (да-да!). Новый общекорпоративный руль прекрасно вписывается в общую канву, да и материалы отделки по большей части вполне конкурентоспособны.

Посетовать можно лишь на жесткий пластик нижней части панели и задних дверей. А еще хочется заменить сенсоры на физические клавиши управления аудиосистемой и климат-контролем. 

Hyundai Tucson
Диагонали цифровой приборки и мультимедийного тачскрина равны – 10,3 дюйма каждая.
Hyundai Tucson
Передние сиденья отлично распределяют нагрузку даже в дальних поездках.
Hyundai Tucson
Геометрически-треугольная тема распространилась и на интерьер.
Hyundai Tucson
Запас пространства сзади – на уровне конкурентов. Диван подогревается.

Теперь – кататься

Как мы уже рассказывали ранее, в портфолио нового «Туссана» есть сразу три умеренных гибрида с 48-вольтовым стартер-генератором. Однако в нашем распоряжении оказалась версия без электрического довеска. Тестовый кроссовер приводит в движение рядная атмосферная «четверка» объемом 2,5 литра и мощностью 190 сил. Коробка передач – восьмиступенчатая гидромеханика. Привод – полный.

И хотя на бумаге мощности для среднеразмерного кроссовера вполне достаточно, на деле атмосферный Tucson слегка туповат и расстраивает вялой реакцией на акселератор. Переведя однажды настройки двигателя и коробки в спортивный режим, вы наверняка так все и оставите. Помимо «Нормала» и «Спорта», имеются адаптивный «Смарт» и зимний «Сноу». Первый из них на любителя. Для испытания второго нужно подождать минимум полгода.

2022 Hyundai Tucson Engine

С точки зрения управляемости новый Hyundai Tucson не хорош и не плох. Завяжите глаза – и в жизни не отличите, какой из автомобилей под вами. Точно так же едут Nissan Rogue, Toyota RAV4 и Honda CR-V. А вылавливать едва осязаемые нюансы в классе среднеразмерных кроссоверов – дело бессмысленное и неблагодарное. То же самое можно сказать про эффективность тормозов: управлять замедлением Hyundai удобно, остановочный путь вменяем. Однако ничего примечательного.

Расход топлива – вот где эффектный Hyundai проигрывает вышеупомянутым конкурентам схожей мощности. В городском цикле Tucson «выпивает» 9,8 л/100 км, на трассе можно уложиться в 8,1 л/100 км. Реальный показатель в смешанном цикле – девять литров на сотню. А в по-настоящему «затычных» пробках атмосферник принимает в себя больше 10 литров на 100 км. Если эти числа вас расстраивают или пугают – есть смысл присмотреться к одному из гибридов.

Hyundai Tucson

Что в итоге?

Кардинально обновившись, Hyundai Tucson остался «в рынке»: в США цены на кроссовер стартуют с отметки в 24 950 долларов (1 915 400 рублей по курсу). Аналогичная тестовой топовая версия оценивается в 36 100 долларов (2 771 400 рублей). Доплата за полный привод HTRAC для любого из исполнений составит 1400 долларов или 107 500 рублей. Российские цены на паркетник пока не объявлены. Как и точная дата дебюта.

Все, что мы знаем: новый Tucson приедет к нам уже в этом году.

И пускай едет «кореец» чуть менее круто, чем выглядит, свой кусок рыночного пирога он определенно получит.

Подробно о конкурентах:

Галерея: Hyundai Tucson – первый тест-драйв