Один из самых мемных автомобилей российского рынка подправили косметически (слегка) и технически (сильно). А мы оценили эти старания.

Сможете сходу назвать любой другой автомобиль, ставший для нации рафинированно фольклорным (Lada Priora не в счет)? Автомобиль, породивший несметное количество интернет-мемов и музыкальных треков щеглов тик-токеров; подаривший миру достойный словаря Ожегова эпитет «хасанить». И при этом – очень успешный в рыночном плане? До недавнего дебюта эффектнейшего корейского седана Kia K5 позиции Camry в массовом E-сегменте казались абсолютно незыблемыми.

Пока вы размышляете над ответом (поверьте – старания обречены), приведу немного занятной статистики. Из 27 373 Camry, реализованных российскими дилерами «Тойоты» в 2020 году, лишь 14% (3740 экземпляров) оказались оснащены той самой мемной «шестеркой» объемом 3,5 литра. Основная масса пришлась на версию 2.5 (76% или 20 931 машина). И лишь 10% клиентов предпочли наиболее доступную модификацию с двухлитровым мотором. На ее популяризацию и направили основные усилия.

Toyota Camry
Модернизированная Camry стартует в России с 1 846 000 рублей за версию с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Модификация с 2,5-литровой «четверкой» и 8-ступенчатым автоматом тянет минимум на 2 117 000 рублей. «Три и пять» с той же коробкой не купить дешевле 2 669 000 рублей.

Вместе с рестайлингом Camry достались два новых колера – красный и синий металлики. Забавно, что стоят они по-разному: 21 и 32 тысячи рублей.

Toyota Camry
Toyota Camry

Но сперва – о прекрасном

Да-да! Сегодня будем говорить преимущественно о технике. Но все же давайте сперва отдадим тойотовцам должное и пробежимся по эстетической стороне. Благо обсуждение «косметики» укладывается буквально в пару абзацев. Спереди у Camry – иной воздухозаборник и «усы» (могут быть хромированными, серебристыми либо черными). Сбоку – новые колесные диски, чья минимальная размерность подросла до 17 дюймов. А еще на смену версии S-Edition пришла модная GR Sport. Для нее можно заказать контрастную крышу.

Toyota Camry
«Спорт» в исполнении GR (такие машины доступны с двумя старшими моторами) сугубо косметический. Версию 3.5 легко идентифицировать по черным (загибайте пальцы) колесным дискам, молдингам на дверях, оконным рамкам, а также «прозрачным» фонарям. В общем, «колхозить» сэкономившим на моторе придется много.
Toyota Camry
Toyota Camry

Изменения интерьера ограничили долгожданной миграцией мультимедийного тачскрина на «вершину горы» да пересмотром цветовых решений декоративных вставок: тигровое псевдодерево, до боли напоминавшее об условном бабушкином комоде, заменили вменяемыми темными элементами, а исполнение GR Sport щедро разбавили красными акцентами и расшили красной нитью. Общее же восприятие сильно зависит от комплектации: топовые Camry с двухцветным салоном – всамделишный бизнес-класс. Начальные однотонные версии – суть просторные Solaris или Rio.

 
Toyota Camry
Toyota Camry

И да – если прежде вы (как я) не вдавались в особенности оснащения тойотовского бестселлера – удивлению не будет предела. Российским версиям Camry по-прежнему недоступны такие элементарные штуки, как люк в крыше, проекционный дисплей, электропривод крышки багажника и атмосферная подсветка интерьера – даже если говорить об исполнении Executive Safety за без малого три миллиона рублей. Вот до какой степени японцы и ребята из российского офиса верят в силу технической модернизации. Теперь-то и обсудим ее подробно.

Toyota Camry
Премиальная акустика JBL с девятью динамиками играет абсолютно обычно. Благо, доплаты за нее не требуют: такая положена всем Camry, начиная с версий GR Sport и Prestige Safety.

Звоночек для лидера

Обычно я стараюсь начинать знакомство с базовой версии автомобиля, но для Camry сделал исключение. Как бы фирмачи не пытались подчеркнуть важность двухлитровой модификации, от 150 «лошадей» (а их после модернизации осталось ровно столько же) в контексте двухтонного седана не ждешь чудес. Так что седлаю 2,5-литровую машину. Под капотом здесь – новый мотор семейства Dynamic Force с отдачей в 200 сил и 243 «ньютона» против 181 л.с. и 231 Нм предшественника, а вакансия 6-ступенчатой гидромеханики досталась 8-ступенчатой коробке.

Toyota Camry
Сохранив рабочий объем в 2,5 литра, новый мотор семейства Dynamic Force «прирос» 19-ю силами и 12 Нм. Паспортный разгон до сотни сократился с 9,9 до 8,7 секунды.

Стартовые километры выпадают на город, где на первый план выходят не динамические способности, а удобство управления тягой и замедлением. И в этом смысле вопросов к Camry не возникает совсем (это относится ко всем ее версиям): Toyota позволяет сходу правильно дозировать усилие на обеих педалях, не потревожив драгоценного одиночества «залипшего» на заднем ряду коллеги. Да и шумы от дороги не досаждают даже на абразивном анапском асфальте. Как ни посмотри – приятный автомобиль. Но…

Toyota Camry

Стоит выехать на двухполосное шоссе и взять курс в направлении Абрау, «одеяло внимания» перетягивают на себя совершенно другие вещи, и ситуация становится менее радужной. Да – двигатель и коробка по-прежнему прекрасно понимают друг друга без злоупотребления кик-дауном, однако динамики для безопасных обгонов хватает уже без запаса, а салон наполняется нудным четырехцилиндровым гулом. Прости, мой спящий дружище, пришла пора сказать Морфею «пока-пока». Иначе будем «тошнить» за этими фурами маленькую вечность.

Toyota Camry
Toyota Camry
Toyota Camry
Toyota Camry
Диван не стеснит и двухметровых, однако самые вкусные «плюшки» вновь полагаются лишь дорогим исполнениям. В базе – непосредственно простор, дефлекторы обдува и пара подстаканников.

Можете мне не верить, но возможности выбора ездовых режимов у Camry с моторами 2.0 и 2.5 нет. Ну, то есть – без вариантов. Единственное, что можно сделать – смахнуть в Sport селектор автомата. При этом степень зажатости амортизаторов, острота откликов на акселератор и усилие на руле останутся неизменными. Справедливости ради, последнее – почти эталонно. Речь, конечно, не идет о восприятии «на кончиках пальцев», однако для крупного седана Toyota управляется здорово. Мне нравится чистота информации и ее умеренно-линейный прирост в поворотах.

Toyota Camry

Если не видно разницы

Не скрою – после относительного разочарования 2,5-литровой «четверкой», садиться за руль «младшей» модификации расхотелось совсем. И все же пытливость ума и обязанность оставаться профессионалом сделали свое дело – едем. Чтобы вы понимали: новому двухлитровому мотору (также семейства Dynamic Force) теперь аккомпанирует знакомый по RAV4 вариатор Aisin K120 с «шестеренчатой» стартовой передачей. А крутящий момент подрос со 192 до 206 «ньютонов». Этот набор обещает разгоняться до сотни за 9,5 секунды. На бумаге не так и плохо.

Обновленный седан Toyota Camry (в три четверти спереди)
Связка нового двухлитрового мотора (150 сил, 206 Нм) и вариатора Aisin весьма талантлива. «Шестеренчатая» стартовая передача дает надежду на адекватный ресурс коробки.

На деле все внезапно оказывается даже прикольнее: бесступенчатая трансмиссия позволяет еще точнее и «гуттаперчивее» (в хорошем смысле) дозировать тягу, помогая двухлитровому атмосфернику организовывать достойные подхваты с трассовых скоростей. И пускай в абсолюте такая Camry все же чуть медленнее 2,5-литровой, доплачивать около двух сотен тысяч рублей за мотор пообъемистее – занятие странное. Отныне единственный аргумент против 150-сильной версии – ликвидность седанов с вариатором на вторичке.

*Место для шутки про «настоящее японское качество»*.
Вариантор Aisin К120 для Camry 2.0
Ремень и шкивы подхватывают эстафету у шестерен примерно на 25 км/ч, после чего Aisin принимается довольно успешно имитировать девять виртуальных передач. Акустический комфорт в салоне внезапно сравним с 2,5-литровой гидромеханической версией.

Хасаним с умом

Расставив все точки над «i» под названием «модернизация Camry в кузове XV70», грех не отвести душу за рулем легендарной 3.5. Несмотря на сравнительно низкий потребительский спрос и отсутствие технических обновлений, поездка на этой машине необходима для окончательной сборки пазла внутренних ощущений. И, черт возьми! Можно сколько угодно подтрунивать над нескончаемыми мемами в ее адрес, топовая версия седана выступает в собственной лиге. Именно так и должен ехать бизнес-седан.

Toyota Camry

Кроме шуток: именно за рулем Camry с могучим V6 выясняется, что с шумоизоляцией моторного отсека на самом деле нет никаких проблем. Проблема – в грустных атмосферных «четверках», которые на трассе то и дело приходится выворачивать наизнанку. А еще «три и пять» выступает лакмусом, укрепляя в мысли: шасси «Тойоты» настроено изумительно и ничуть не уступает возможностям 249-сильного мотора. Седан задорно и с нейтральной поворачиваемостью пишет траектории в горах, железобетонно держит прямую вопреки поперечным волнам и стойко отрабатывает все дефекты покрытия.

Кстати, потестировать различные ездовые режимы вновь не вышло. Предустановки Eco, Normal и Sport действительно предусмотрены для Camry с топовым двигателем. Но… исключительно в исполнении GR Sport. Мне же досталась обычная. 

Toyota Camry
Возможность выбора ездовых режимов – прерогатива Camry GR Sport с 3,5-литровым мотором. На презентации таких машин не оказалось. Да и на рынке они будут штучным товаром.

Расход топлива? При разумной езде в удовольствие и с тремя пассажирами на борту у меня получилось 10,5 литра на 100 км. 2,5-литровая Camry в аналогичных условиях «выпивает» около девяти, двухлитровая – еще на литр меньше. При этом в каждый из моторов, включая новые агрегаты семейства Dуnamic Force со степенью сжатия 13:1, разрешается заливать АИ-92. Производителю, безусловно, виднее. Но я все же позволю себе дерзость усомниться в целесообразности подобной экономии на спичках.

Toyota Camry
Плавность хода хороша как на 17-, так и на 18-дюймовых колесах. Разница эфемерна.

Битва за бумажники

Формально у обновленной Camry в России полно конкурентов: Hyundai Sonata, Mazda6, Volkswagen Passat. Вот только я не совру, сказав: на всех вышеперечисленных японцам глубоко фиолетово. Единственный принципиальный соперник героини рассказа – уже упомянутая сегодня Kia K5. Причем в первом квартале этого года корейский седан сделал российскому офису «Тойоты» очень больно, впервые за годы отобрав лидерство в классе. Модернизированная и чуть прихорошившаяся Camry призвана вернуть титул домой. Получится ли?

Toyota Camry
Toyota Camry

Замена полноразмерной запаски на легкосплавном диске вот таким «костылем» – еще один «отпечаток» рестайлинга. Это позволило увеличить объем багажника на 31 литр. Но станут ли счастливее клиенты?

Учитывая, что обновленный седан с мотором 2.0 поехал лучше дореформенного 2,5-литрового, при этом практически не подорожав – спрос на Camry наверняка подрастет. К тому же в гамме Kia нет ничего похожего на тойотовские «три и пять» – так что и этот ежегодный пласт из трех-трех с половиной тысяч «быстрых» клиентов останется за «Тойотой». И все же ставить деньги на условного лидера в этой паре я бы не решился. При прочих равных Kia K5 дешевле Camry на 150-200 тысяч рублей. А с точки зрения воспринимаемого качества интерьера и внимания к мелочам – еще и человечнее.

Toyota Camry
Toyota Camry
Toyota Camry

Подробно о конкурентах:

Модернизированная Toyota Camry в фактах и цифрах:

Сколько стоит обновленная Toyota Camry в России?

Цены на модернизированный японский седан стартуют с 1 846 000 рублей за двухлитровую версию с вариатором. Автомобиль с двигателем 2.5 и 8-ступенчатым автоматом обойдется минимум в 2 117 000 рублей. За топ-версию 3.5 с той же коробкой придется отдать 2 669 000 рублей или больше.

Поддерживает ли мультимедийная система Camry 2021 модельного года протоколы Apple CarPlay и Android Auto? А как обстоят дела с интерфейсом и графикой?

Мультимедийка всех версий обновленного седана легко «зеркалит» смартфоны. Доплачивать за эту функцию не придется. К удобству интерфейса вопросов нет. А вот разрешение и графика могли бы быть и получше.

Какую гарантию на обновленную Camry предоставляет производитель? Каков межсервисный интервал?

Продолжительность гарантии стандартна для всех моделей «Тойоты»: три года или 100 000 км пробега. На плановое обслуживание придется заезжать каждые 10 000 км.

Галерея: Обновленная Toyota Camry – первый российский тест-драйв

Toyota Camry 2.0 (2.5) в официальных цифрах:

Начальная цена 1 846 000 рублей (2 117 000 рублей)
Стоимость тестового автомобиля 2 037 000 рублей (2 594 000 рублей)
Двигатель 4-цил., 1987 куб. см (4-цил., 2487 куб.см)
Мощность 150 л.с. при 6600 об/мин (200 л.с. при 6600 об/мин)
Максимальный крутящий момент 206 Нм при 4400-4900 об/мин (243 Нм при 4000-5000 об/мин)
Коробка передач вариатор (8-ст., автомат.)
0-100 км/ч 9,5 с (8,7 с)
Максимальная скорость 210 км/ч
Расход топлива 6 л/100 км (6,8 л/100 км)
Дорожный просвет 155 мм
Тип привода передний
Длина 4885 мм
Ширина 1840 мм
Высота 1455 мм
Масса 1555-1625 кг
Объём багажника 524 л
Количество мест 5 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 6