Сможете сходу назвать любой другой автомобиль, ставший для нации рафинированно фольклорным (Lada Priora не в счет)? Автомобиль, породивший несметное количество интернет-мемов и музыкальных треков щеглов тик-токеров; подаривший миру достойный словаря Ожегова эпитет «хасанить». И при этом – очень успешный в рыночном плане? До недавнего дебюта эффектнейшего корейского седана Kia K5 позиции Camry в массовом E-сегменте казались абсолютно незыблемыми.
Пока вы размышляете над ответом (поверьте – старания обречены), приведу немного занятной статистики. Из 27 373 Camry, реализованных российскими дилерами «Тойоты» в 2020 году, лишь 14% (3740 экземпляров) оказались оснащены той самой мемной «шестеркой» объемом 3,5 литра. Основная масса пришлась на версию 2.5 (76% или 20 931 машина). И лишь 10% клиентов предпочли наиболее доступную модификацию с двухлитровым мотором. На ее популяризацию и направили основные усилия.
Вместе с рестайлингом Camry достались два новых колера – красный и синий металлики. Забавно, что стоят они по-разному: 21 и 32 тысячи рублей.
Но сперва – о прекрасном
Да-да! Сегодня будем говорить преимущественно о технике. Но все же давайте сперва отдадим тойотовцам должное и пробежимся по эстетической стороне. Благо обсуждение «косметики» укладывается буквально в пару абзацев. Спереди у Camry – иной воздухозаборник и «усы» (могут быть хромированными, серебристыми либо черными). Сбоку – новые колесные диски, чья минимальная размерность подросла до 17 дюймов. А еще на смену версии S-Edition пришла модная GR Sport. Для нее можно заказать контрастную крышу.
Изменения интерьера ограничили долгожданной миграцией мультимедийного тачскрина на «вершину горы» да пересмотром цветовых решений декоративных вставок: тигровое псевдодерево, до боли напоминавшее об условном бабушкином комоде, заменили вменяемыми темными элементами, а исполнение GR Sport щедро разбавили красными акцентами и расшили красной нитью. Общее же восприятие сильно зависит от комплектации: топовые Camry с двухцветным салоном – всамделишный бизнес-класс. Начальные однотонные версии – суть просторные Solaris или Rio.
И да – если прежде вы (как я) не вдавались в особенности оснащения тойотовского бестселлера – удивлению не будет предела. Российским версиям Camry по-прежнему недоступны такие элементарные штуки, как люк в крыше, проекционный дисплей, электропривод крышки багажника и атмосферная подсветка интерьера – даже если говорить об исполнении Executive Safety за без малого три миллиона рублей. Вот до какой степени японцы и ребята из российского офиса верят в силу технической модернизации. Теперь-то и обсудим ее подробно.
Звоночек для лидера
Обычно я стараюсь начинать знакомство с базовой версии автомобиля, но для Camry сделал исключение. Как бы фирмачи не пытались подчеркнуть важность двухлитровой модификации, от 150 «лошадей» (а их после модернизации осталось ровно столько же) в контексте двухтонного седана не ждешь чудес. Так что седлаю 2,5-литровую машину. Под капотом здесь – новый мотор семейства Dynamic Force с отдачей в 200 сил и 243 «ньютона» против 181 л.с. и 231 Нм предшественника, а вакансия 6-ступенчатой гидромеханики досталась 8-ступенчатой коробке.
Стартовые километры выпадают на город, где на первый план выходят не динамические способности, а удобство управления тягой и замедлением. И в этом смысле вопросов к Camry не возникает совсем (это относится ко всем ее версиям): Toyota позволяет сходу правильно дозировать усилие на обеих педалях, не потревожив драгоценного одиночества «залипшего» на заднем ряду коллеги. Да и шумы от дороги не досаждают даже на абразивном анапском асфальте. Как ни посмотри – приятный автомобиль. Но…
Стоит выехать на двухполосное шоссе и взять курс в направлении Абрау, «одеяло внимания» перетягивают на себя совершенно другие вещи, и ситуация становится менее радужной. Да – двигатель и коробка по-прежнему прекрасно понимают друг друга без злоупотребления кик-дауном, однако динамики для безопасных обгонов хватает уже без запаса, а салон наполняется нудным четырехцилиндровым гулом. Прости, мой спящий дружище, пришла пора сказать Морфею «пока-пока». Иначе будем «тошнить» за этими фурами маленькую вечность.
Диван не стеснит и двухметровых, однако самые вкусные «плюшки» вновь полагаются лишь дорогим исполнениям. В базе – непосредственно простор, дефлекторы обдува и пара подстаканников.
Можете мне не верить, но возможности выбора ездовых режимов у Camry с моторами 2.0 и 2.5 нет. Ну, то есть – без вариантов. Единственное, что можно сделать – смахнуть в Sport селектор автомата. При этом степень зажатости амортизаторов, острота откликов на акселератор и усилие на руле останутся неизменными. Справедливости ради, последнее – почти эталонно. Речь, конечно, не идет о восприятии «на кончиках пальцев», однако для крупного седана Toyota управляется здорово. Мне нравится чистота информации и ее умеренно-линейный прирост в поворотах.
Если не видно разницы
Не скрою – после относительного разочарования 2,5-литровой «четверкой», садиться за руль «младшей» модификации расхотелось совсем. И все же пытливость ума и обязанность оставаться профессионалом сделали свое дело – едем. Чтобы вы понимали: новому двухлитровому мотору (также семейства Dynamic Force) теперь аккомпанирует знакомый по RAV4 вариатор Aisin K120 с «шестеренчатой» стартовой передачей. А крутящий момент подрос со 192 до 206 «ньютонов». Этот набор обещает разгоняться до сотни за 9,5 секунды. На бумаге не так и плохо.
На деле все внезапно оказывается даже прикольнее: бесступенчатая трансмиссия позволяет еще точнее и «гуттаперчивее» (в хорошем смысле) дозировать тягу, помогая двухлитровому атмосфернику организовывать достойные подхваты с трассовых скоростей. И пускай в абсолюте такая Camry все же чуть медленнее 2,5-литровой, доплачивать около двух сотен тысяч рублей за мотор пообъемистее – занятие странное. Отныне единственный аргумент против 150-сильной версии – ликвидность седанов с вариатором на вторичке.
*Место для шутки про «настоящее японское качество»*.
Хасаним с умом
Расставив все точки над «i» под названием «модернизация Camry в кузове XV70», грех не отвести душу за рулем легендарной 3.5. Несмотря на сравнительно низкий потребительский спрос и отсутствие технических обновлений, поездка на этой машине необходима для окончательной сборки пазла внутренних ощущений. И, черт возьми! Можно сколько угодно подтрунивать над нескончаемыми мемами в ее адрес, топовая версия седана выступает в собственной лиге. Именно так и должен ехать бизнес-седан.
Кроме шуток: именно за рулем Camry с могучим V6 выясняется, что с шумоизоляцией моторного отсека на самом деле нет никаких проблем. Проблема – в грустных атмосферных «четверках», которые на трассе то и дело приходится выворачивать наизнанку. А еще «три и пять» выступает лакмусом, укрепляя в мысли: шасси «Тойоты» настроено изумительно и ничуть не уступает возможностям 249-сильного мотора. Седан задорно и с нейтральной поворачиваемостью пишет траектории в горах, железобетонно держит прямую вопреки поперечным волнам и стойко отрабатывает все дефекты покрытия.
Toyota на наших тестах:
Кстати, потестировать различные ездовые режимы вновь не вышло. Предустановки Eco, Normal и Sport действительно предусмотрены для Camry с топовым двигателем. Но… исключительно в исполнении GR Sport. Мне же досталась обычная.
Расход топлива? При разумной езде в удовольствие и с тремя пассажирами на борту у меня получилось 10,5 литра на 100 км. 2,5-литровая Camry в аналогичных условиях «выпивает» около девяти, двухлитровая – еще на литр меньше. При этом в каждый из моторов, включая новые агрегаты семейства Dуnamic Force со степенью сжатия 13:1, разрешается заливать АИ-92. Производителю, безусловно, виднее. Но я все же позволю себе дерзость усомниться в целесообразности подобной экономии на спичках.
Битва за бумажники
Формально у обновленной Camry в России полно конкурентов: Hyundai Sonata, Mazda6, Volkswagen Passat. Вот только я не совру, сказав: на всех вышеперечисленных японцам глубоко фиолетово. Единственный принципиальный соперник героини рассказа – уже упомянутая сегодня Kia K5. Причем в первом квартале этого года корейский седан сделал российскому офису «Тойоты» очень больно, впервые за годы отобрав лидерство в классе. Модернизированная и чуть прихорошившаяся Camry призвана вернуть титул домой. Получится ли?
Замена полноразмерной запаски на легкосплавном диске вот таким «костылем» – еще один «отпечаток» рестайлинга. Это позволило увеличить объем багажника на 31 литр. Но станут ли счастливее клиенты?
Учитывая, что обновленный седан с мотором 2.0 поехал лучше дореформенного 2,5-литрового, при этом практически не подорожав – спрос на Camry наверняка подрастет. К тому же в гамме Kia нет ничего похожего на тойотовские «три и пять» – так что и этот ежегодный пласт из трех-трех с половиной тысяч «быстрых» клиентов останется за «Тойотой». И все же ставить деньги на условного лидера в этой паре я бы не решился. При прочих равных Kia K5 дешевле Camry на 150-200 тысяч рублей. А с точки зрения воспринимаемого качества интерьера и внимания к мелочам – еще и человечнее.
Подробно о конкурентах:
Галерея: Обновленная Toyota Camry – первый российский тест-драйв
Toyota Camry 2.0 (2.5) в официальных цифрах: