Второму поколению паркетника идет шестой год. Балансировать между «остаться собой» и «поспеть за трендами» становится все сложнее.

Прямая и нудная лента шоссе, соединяющая новый ростовский аэропорт Платов с прочей цивилизацией, кажется, никогда не закончится. По окнам робкими каплями постукивает мерзопакостный дождь, монотонный гул от дороги стремится ввести невыспавшийся (спасибо «красноглазому» рейсу) организм в транс. А в голове крутится только одна мысль: «Ради чего все это?». С точки зрения техники Q5 не обновился ничуть. Все остальное можно легко рассмотреть на фото.

Пресловутого «остального», на первый взгляд, также раз-два и обчелся. Причем в Ингольштадте действовали столь аккуратно, что без подсказок толком ничего не найдешь. Фальшрадиаторная решетка «приросла» парой граней и стала восьмиугольной; слегка изменились фары и воздухозаборники в бампере. Фонари с моднейшими органическими светодиодами «связали» красивой хромированной перемычкой во всю ширину пятой двери. Вдобавок появилось два новых цвета: District Green и Ultra Blue. Оба действительно классные.

Audi Q5 в новых колерах District Green и Ultra Blue
Бесплатных колера два – черный и белый. Металлик (включая оба новых оттенка) обойдется в 60 200 рублей. Любая из бесчисленных цветовых схем Audi Exclusive потянет на 160 400 рублей.

В совокупности все эти штуки дают весьма любопытный эффект: оставшись чертовски похожим на прежнюю версию самого себя, кроссовер воспринимается свежим даже на закате конвейерной жизни. Причем не в ущерб органичности. Видит бог – будь Audi Q5 человеком, он бы начинал день с бассейна или пробежки, затем заглядывал к знакомому стилисту и финишировал в компании друзей с бутылочкой вина. Сидеть у телевизора в ожидании почтальона с пенсией – не его фетиш.

Audi Q5, фальшрадиаторная решетка
Audi Q5, фальшрадиаторная решетка дизайн-линии Sport

Отныне у решетки восемь граней против прежних шести. Слева – стайлинг-исполнение Design (базовый «гриль» будет таким же, но без хромированных вертикальных планок). Справа – линия Sport.

Audi Q5 в три четверти сзади
Приметы рестайлинга в ракурсе три четверти сзади – хромированная планка на пятой двери, спрятанные под бампер выпускные патрубки и опционные OLED-фонари с характерным наполнением.

Атмосфера в салоне чуть более олдскульна и противоречива: получив новую версию фирменной мультимедийки MMI с красивым 10,1-дюймовым тачскрином, кроссовер закономерно лишился тачпэда на тоннеле. Вот только на его месте теперь зияет пластмассовая дыра (если доплатить денег – с крышечкой). При этом второе нововведение в лице слота индукционной зарядки гаджетов живет на сдвижной шторке тоннеля, закрывая доступ к подстаканникам. Очень несвойственная марке эргономика от слова «так получилось».

 

Придирки – для зануд

Впрочем, редкие исключения лишь подтверждают правило. С точки зрения геометрии посадки, диапазонов регулировки водительского сиденья и удобства основных органов управления Q5 великолепен. За стройными по кроссоверным меркам стойками непросто спрятаться пешеходу, не говоря об участниках трафика. А «лопухи» боковых зеркал обеспечивают отменную обзорность назад. Что примечательно: даже на трассовых скоростях в них не путается ветер. Да и бензиновая «турбочетверка» не докучает присутствием.

Audi Q5, трансмиссионный селектор
Прежде массивный селектор играл роль подставки под запястье. С пропажей тачпэда форма утратила актуальность, но неудобным рычаг не назовешь.
Audi Q5, слот индукционной зарядки
Расположение индукционной зарядки на редкость неудачное: и смартфон брать неудобно, и доступ к подстаканникам затруднен.

Чтобы дважды не вставать, давайте сразу разберемся с силовыми агрегатами обновленца. Их всего пара: вышеупомянутый бензиновый 2.0 версии 45 TFSI с отдачей 249 сил и 370 «ньютонов» да трехлитровый турбодизель той же мощности (а вот момента в нем – целых 600 Нм). Первому аккомпанирует 7-ступенчатый преселектив S Tronic со встроенной многодисковой муфтой подключаемого привода Quattro Ultra. В друзьях у второго 8-ступенчатая гидромеханика и старый добрый межосевой самоблок. Оба варианта позволяют набирать сотню за 6,2-6,3 секунды.

Audi Q5, подкапотное пространство
Двухлитровая бензиновая «турбочетверка» версии 45 TFSI очень тиха и довольствуется девятью литрами АИ-95 в активном трассовом цикле.

Какой предпочесть? С этим давайте уж как-нибудь сами. Чтобы выведать у российского офиса Audi рыночную раскладку по моторам, нужно достать утку из зайца, яйцо из утки и иглу из яйца (у меня так и не вышло, в общем). Однако привезенные на мероприятие машины оказались сплошь бензиновыми – и это можно считать пускай абстрактным, однако кристально ясным ответом на вопрос о векторе клиентской любви. Возможно, все дело в низменном: бензиновый Q5 стартует с 4 145 000 рублей. Дизельный обойдется минимум на четыре сотни тысяч дороже.

Audi Q5, консоль заднего ряда сидений
Audi Q5, консоль заднего ряда сидений
Audi Q5, задний ряд сидений
Диван не назвать просторным: устроиться за водителем выше 190 см будет непросто даже невысоким. А вот с функциональностью – полный порядок: отдельная климатическая зона, розетка на 12 вольт и слоты привычного формата USB-A.

Гуляй, рванина

Те, кто только открыл аудюшный конфигуратор и начал собирать Q5 мечты, сейчас определенно покрутят у виска пальцем: какой, мол, толк с этих «несчастных» четырех сотен? Ты цены-то видел? Пакет электронных ассистентов во главе с автопарковщиком – 115 200 рублей. Штатная навигация – еще сто сорок. А если вдобавок предпочесть обычным светодиодным фонарям красивейшую OLED­-оптику (84 100 рублей) – сказочке конец. Но я все же поспорю. А заодно расскажу, как потратить эту сумму с максимальной для себя пользой.

Audi Q5 в три четверти спереди
Псс, парень! Хочешь немного рестайлинга?

Самое важное – подвеска, разновидностей которой в арсенале обновленного кроссовера больше, чем тополей на Плющихе. Помимо стандартной, ребята из Ингольштадта предлагают спортивную с уменьшенным дорожным просветом (+24 000 рублей, однако придется взять до кучи пакет S Line за 61 200 рублей), пружинную с электронноуправляемыми амортизаторами (72 800 рублей) и адаптивную пневматическую за 141 400 рублей. Так вот: последнюю я бы и заказал первым делом. И это довольно внезапный расклад.

Audi Q5 на бездорожье, вид спереди
Audi Q5 на легком бездорожье
Audi Q5 на бездорожье

Пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет на пару сантиметров. Однако до заявленных 230 мм кроссоверу далековато. Фактически «на цыпочках» между землей и защитой поддона – около 200 мм.

Бэкграунд не обманешь: по опыту «пневма» неплохо подходит большим и вальяжным (и очень дорогим!) «диванам» вроде S-класса, но большинство кроссоверов только портит: ощутимая продольная раскачка на рельефе, болезненные преодоления кривых термошвов, агония при проезде выбоин – это все про баллоны. Но знаете, к Audi Q5 подобные симптомы не липнут. Пневмокроссовер прекрасно переваривает неидеальные дороги Ростовской области. А все вышеописанное характерно для… «адаптивных» пружин.

Audi Q5 на загородном шоссе
Управляемость Q5 хороша и понятна как на пружинах, так и на «пневме». Но интересной и «вкусной» ее не назвать.

Помимо шасси, в обоих случаях подогнать под собственные предпочтения можно степень «упертости» электроусилителя, скорострельность коробки, а также быстроту отклика на акселератор. И если пустоватый руль буквально с порога просится в Sport, силовому агрегату в большинстве ситуаций не нужен допинг. Поверить в заявленные 6,3 секунды до сотни – проще простого. И все же есть мнение, что заточка под формат Евро-6 малость снизила градус эмоций. В любом диапазоне оборотов бензиновый Q5 набирает ход подчеркнуто линейно. При Евро-5 такого не было.

Audi Q5, легкосплавный колесный диск
Размерность базовых «тапок» – 235/55 R19. За доплату в 63 612 рублей можно заполучить колеса 255/45 R20. Серьезной разницы по части ездового комфорта не обнаружено.
Audi Q5, акустика Bang & Olufsen
За премильную акустику Bang & Olufsen с 19-ю динамиками просят всего 58 000 рублей. И это превосходная сделка: музыка играет чисто, детально и «выпукло».

Кто на обновленненького?

Несмотря на патологически скукоживающийся российский автомобильный рынок, конкурентов у Audi Q5 хоть отбавляй. И почти все – дороже и слабее: BMW X3 стартует с 4 170 000 рублей за версию xDrive20i со 184-сильным бензиновым двигателем. Базовый Mercedes-Benz GLC с двухлитровым дизелем (194 силы) – это минимум 4 690 000 рублей. Да и к обновившемуся недавно «Ягуару» F-Pace без четырех с половиной миллионов не подступиться.

Audi Q5 в три четверти сзади

Доступнее выйдут лишь Volvo XC60 (от 3 899 000 рублей) да Cadillac XT4 (от 3 230 000 рублей). Хотя продажи последнего эфемерны, несмотря на привлекательный ценник. Неплохим предложением выглядит Lexus NX (от 2 760 000 рублей). Однако если снабдить немолодого японца полноприводной трансмиссией и схожим по мощности 238-сильным мотором, прайс подберется вплотную к четырем миллионам. Согласитесь, головоломка вырисовывается бодрейшая!

Как бы там ни было, рыночные позиции героя рассказа наверняка изменятся соразмерно рестайлингу: несильно, то есть. А для того, чтобы всерьез продвинуться вперед и начать стабильно пробивать невысокую российскую планку в тысячу Q5 ежегодно, Ингольштадту придется подождать кроссовер следующего поколения. Ретрограды – ребята чертовски лояльные. Однако в контексте нашего насквозь сумасшедшего и стремительно меняющегося мира – штучный товар.

Audi Q5, электронная приборная панель Virtual Cockpit
Audi Q5, тачскрин мультимедийной системы MMI
Audi Q5 на трассе
Audi Q5, передние сиденья
Audi Q5, багажник

Подробнее о конкурентах:

Обновленный кроссовер Audi Q5 в вопросах и ответах:

Что изменилось в экстерьере Audi Q5?

Не так и много: фальшрадиаторная решетка обзавелась парой дополнительных граней и иными вариантами дизайна, фары и фонари – новым наполнением. Также изменились передней и задний бамперы. На пятой двери появилась характерная хромированная планка. А еще в цветовую гамму добавили два новых колера – District Green и Deep Blue.

А что изменилось у Audi Q5 внутри?

Главная новость – отказ от старомодного и не слишком удобного тачпэда на тоннеле. Диагональ мультимедийной системы MMI с изрядно перекроенным интерфейсом выросла до 10,1 дюйма. Появилась возможность заказать беспроводную зарядку для гаджетов и несколько свежих вариантов отделки.

Какие силовые агрегаты доступны российским версиям Audi Q5?

Бензиновая «турбочетверка» с отдачей в 249 сил и трехлитровый турбодизель аналогичной мощности. С первым мотором сотрудничают 7-ступенчатый преселектив и трансмиссия Quattro Ultra. Второй поддерживают 8-ступенчатая гидромеханика и механический самоблок.

Сколько стоит обновленный Audi Q5?

Российские цены на модернизированный кроссовер стартуют с 4 145 000 рублей за бензиновую версию. Дизельный вариант ощутимо дороже – минимум 4 540 000 рублей.

Галерея: Обновленный Audi Q5 – первый российский тест-драйв

Audi Q5 45 TFSI в официальных цифрах:

Начальная цена 4 145 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 5 780 629 рублей
Двигатель 4-цил., 1984 куб.см, с турбонаддувом
Мощность 249 л.с. при 5000-6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 370 Нм при 1600-4500 об/мин
Коробка передач 7-ступ., робот
Тип привода полный
Дорожный просвет 200 мм
Расход топлива 7,7 л/100 км
0-100 км/ч 6,3 с
Максимальная скорость 237 км/ч
Длина 4682 мм
Ширина 1893 мм
Высота 1662 мм
Масса 1795 кг
Объём багажника 550 л
Количество мест 5 чел.
Выбросы вредных веществ Евро 6