Прямая и нудная лента шоссе, соединяющая новый ростовский аэропорт Платов с прочей цивилизацией, кажется, никогда не закончится. По окнам робкими каплями постукивает мерзопакостный дождь, монотонный гул от дороги стремится ввести невыспавшийся (спасибо «красноглазому» рейсу) организм в транс. А в голове крутится только одна мысль: «Ради чего все это?». С точки зрения техники Q5 не обновился ничуть. Все остальное можно легко рассмотреть на фото.
Пресловутого «остального», на первый взгляд, также раз-два и обчелся. Причем в Ингольштадте действовали столь аккуратно, что без подсказок толком ничего не найдешь. Фальшрадиаторная решетка «приросла» парой граней и стала восьмиугольной; слегка изменились фары и воздухозаборники в бампере. Фонари с моднейшими органическими светодиодами «связали» красивой хромированной перемычкой во всю ширину пятой двери. Вдобавок появилось два новых цвета: District Green и Ultra Blue. Оба действительно классные.
В совокупности все эти штуки дают весьма любопытный эффект: оставшись чертовски похожим на прежнюю версию самого себя, кроссовер воспринимается свежим даже на закате конвейерной жизни. Причем не в ущерб органичности. Видит бог – будь Audi Q5 человеком, он бы начинал день с бассейна или пробежки, затем заглядывал к знакомому стилисту и финишировал в компании друзей с бутылочкой вина. Сидеть у телевизора в ожидании почтальона с пенсией – не его фетиш.
Отныне у решетки восемь граней против прежних шести. Слева – стайлинг-исполнение Design (базовый «гриль» будет таким же, но без хромированных вертикальных планок). Справа – линия Sport.
Атмосфера в салоне чуть более олдскульна и противоречива: получив новую версию фирменной мультимедийки MMI с красивым 10,1-дюймовым тачскрином, кроссовер закономерно лишился тачпэда на тоннеле. Вот только на его месте теперь зияет пластмассовая дыра (если доплатить денег – с крышечкой). При этом второе нововведение в лице слота индукционной зарядки гаджетов живет на сдвижной шторке тоннеля, закрывая доступ к подстаканникам. Очень несвойственная марке эргономика от слова «так получилось».
Придирки – для зануд
Впрочем, редкие исключения лишь подтверждают правило. С точки зрения геометрии посадки, диапазонов регулировки водительского сиденья и удобства основных органов управления Q5 великолепен. За стройными по кроссоверным меркам стойками непросто спрятаться пешеходу, не говоря об участниках трафика. А «лопухи» боковых зеркал обеспечивают отменную обзорность назад. Что примечательно: даже на трассовых скоростях в них не путается ветер. Да и бензиновая «турбочетверка» не докучает присутствием.
Чтобы дважды не вставать, давайте сразу разберемся с силовыми агрегатами обновленца. Их всего пара: вышеупомянутый бензиновый 2.0 версии 45 TFSI с отдачей 249 сил и 370 «ньютонов» да трехлитровый турбодизель той же мощности (а вот момента в нем – целых 600 Нм). Первому аккомпанирует 7-ступенчатый преселектив S Tronic со встроенной многодисковой муфтой подключаемого привода Quattro Ultra. В друзьях у второго 8-ступенчатая гидромеханика и старый добрый межосевой самоблок. Оба варианта позволяют набирать сотню за 6,2-6,3 секунды.
Какой предпочесть? С этим давайте уж как-нибудь сами. Чтобы выведать у российского офиса Audi рыночную раскладку по моторам, нужно достать утку из зайца, яйцо из утки и иглу из яйца (у меня так и не вышло, в общем). Однако привезенные на мероприятие машины оказались сплошь бензиновыми – и это можно считать пускай абстрактным, однако кристально ясным ответом на вопрос о векторе клиентской любви. Возможно, все дело в низменном: бензиновый Q5 стартует с 4 145 000 рублей. Дизельный обойдется минимум на четыре сотни тысяч дороже.
Гуляй, рванина
Те, кто только открыл аудюшный конфигуратор и начал собирать Q5 мечты, сейчас определенно покрутят у виска пальцем: какой, мол, толк с этих «несчастных» четырех сотен? Ты цены-то видел? Пакет электронных ассистентов во главе с автопарковщиком – 115 200 рублей. Штатная навигация – еще сто сорок. А если вдобавок предпочесть обычным светодиодным фонарям красивейшую OLED-оптику (84 100 рублей) – сказочке конец. Но я все же поспорю. А заодно расскажу, как потратить эту сумму с максимальной для себя пользой.
Псс, парень! Хочешь немного рестайлинга?
Самое важное – подвеска, разновидностей которой в арсенале обновленного кроссовера больше, чем тополей на Плющихе. Помимо стандартной, ребята из Ингольштадта предлагают спортивную с уменьшенным дорожным просветом (+24 000 рублей, однако придется взять до кучи пакет S Line за 61 200 рублей), пружинную с электронноуправляемыми амортизаторами (72 800 рублей) и адаптивную пневматическую за 141 400 рублей. Так вот: последнюю я бы и заказал первым делом. И это довольно внезапный расклад.
Пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет на пару сантиметров. Однако до заявленных 230 мм кроссоверу далековато. Фактически «на цыпочках» между землей и защитой поддона – около 200 мм.
Бэкграунд не обманешь: по опыту «пневма» неплохо подходит большим и вальяжным (и очень дорогим!) «диванам» вроде S-класса, но большинство кроссоверов только портит: ощутимая продольная раскачка на рельефе, болезненные преодоления кривых термошвов, агония при проезде выбоин – это все про баллоны. Но знаете, к Audi Q5 подобные симптомы не липнут. Пневмокроссовер прекрасно переваривает неидеальные дороги Ростовской области. А все вышеописанное характерно для… «адаптивных» пружин.
Помимо шасси, в обоих случаях подогнать под собственные предпочтения можно степень «упертости» электроусилителя, скорострельность коробки, а также быстроту отклика на акселератор. И если пустоватый руль буквально с порога просится в Sport, силовому агрегату в большинстве ситуаций не нужен допинг. Поверить в заявленные 6,3 секунды до сотни – проще простого. И все же есть мнение, что заточка под формат Евро-6 малость снизила градус эмоций. В любом диапазоне оборотов бензиновый Q5 набирает ход подчеркнуто линейно. При Евро-5 такого не было.
Кто на обновленненького?
Несмотря на патологически скукоживающийся российский автомобильный рынок, конкурентов у Audi Q5 хоть отбавляй. И почти все – дороже и слабее: BMW X3 стартует с 4 170 000 рублей за версию xDrive20i со 184-сильным бензиновым двигателем. Базовый Mercedes-Benz GLC с двухлитровым дизелем (194 силы) – это минимум 4 690 000 рублей. Да и к обновившемуся недавно «Ягуару» F-Pace без четырех с половиной миллионов не подступиться.
Доступнее выйдут лишь Volvo XC60 (от 3 899 000 рублей) да Cadillac XT4 (от 3 230 000 рублей). Хотя продажи последнего эфемерны, несмотря на привлекательный ценник. Неплохим предложением выглядит Lexus NX (от 2 760 000 рублей). Однако если снабдить немолодого японца полноприводной трансмиссией и схожим по мощности 238-сильным мотором, прайс подберется вплотную к четырем миллионам. Согласитесь, головоломка вырисовывается бодрейшая!
Кроссоверы Audi на наших тестах:
Как бы там ни было, рыночные позиции героя рассказа наверняка изменятся соразмерно рестайлингу: несильно, то есть. А для того, чтобы всерьез продвинуться вперед и начать стабильно пробивать невысокую российскую планку в тысячу Q5 ежегодно, Ингольштадту придется подождать кроссовер следующего поколения. Ретрограды – ребята чертовски лояльные. Однако в контексте нашего насквозь сумасшедшего и стремительно меняющегося мира – штучный товар.
Подробнее о конкурентах:
Галерея: Обновленный Audi Q5 – первый российский тест-драйв
Audi Q5 45 TFSI в официальных цифрах: