Дизайн! На закрытой презентации Hyundai Tucson четвертого поколения все вертелось вокруг этого слова. Машину весьма эмоционально и восторженно представила известная в художественных кругах персона – Ольга Свиблова, директор «Мультимедиа арт музея Москвы» (МАММ). Представила – и сразу же пообещала приобрести эпатажный корейский кроссовер в личный гараж. Настолько, мол, выдающийся автомобиль получился, прямо произведение инженерного искусства.
Вживую новый Tucson и правда выглядит круто. Посмотрите хотя бы на интегрированную в радиаторную решетку головную оптику, хитрую пластику боковин, затейливые фонари – подобный футуризм Hyundai предпочитает называть «параметрической динамикой». Пожалуй, в нынешней линейке марки этот кроссовер получился самым авангардным, переплюнув по смелости стилистических решений даже Santa Fe и «Сонату».
Текстиль и глянец
Внутри – аналогичная «космическая» обстановка: виртуальные приборы без козырька, крупный тачскрин медиасистемы, сложное сочетание поверхностей и материалов (как вам текстильные вставки на передней панели вместо обыденных дерева и металла?). Однако если с нюансами заковыристых форм внешних деталей придется, случись что, разбираться мастерам кузовного ремонта, то с полностью сенсорным монолитом массивной центральной консоли вынужден будет общаться водитель.
И это не очень хорошая новость. Окончательный вердикт отложу до тест-драйва, но первое впечатление такое, что с учетом совершенно плоской глянцевой поверхности на ходу попадать пальцем в виртуальные кнопки сможет лишь ловкий человек.
Хотя в целом эргономика адекватная. Высокая посадка понравится целевой аудитории – модным горожанам и дамам. Снабженное электроприводами и вентиляцией кресло плотное, с выверенным профилем. Руль хваткий, по-спортивному скромный в диаметре. Под правой рукой – объемный бокс-подлокотник с наростом кнопочного пульта автоматической трансмиссии а-ля флагманский кроссовер Palisade. При этом в начальных версиях Tucson получит механическую коробку передач – и на таких машинах центральный туннель будет скомпонован иначе.
Большой стране – большой формат
Любопытно, что новый Tucson раскрыли осенью 2020 года сразу в двух размерных вариантах. Европейцам отрядили короткую версию (общая длина 4500 мм при колесной базе в 2680 мм), а китайцам, американцам, корейцам и нам досталась растянутая до 4630 мм (при межосевом расстоянии 2755 мм) модификация с заводским кодом NX4L.
Иными словами, свежая модель получилась куда крупнее прежней. И пусть салон строго пятиместный, зато очень просторный. Для сравнения: в большом рамном внедорожнике Haval H9 пассажирам второго ряда сидится не так вольготно. А в Hyundai Tucson даже за рослым водителем остается столько места, что по всем направлениям ощущения тесноты и близко нет: ступням, коленям, плечам и голове обеспечен релакс.
Но если и этого мало, то пульт на торце спинки позволяет сдвинуть вперед правое переднее кресло. Также сзади хватает приятных сопутствующих вещей: пол ровный, спинка меняет угол наклона; есть пара USB-слотов, откидной подлокотник с подстаканниками и индивидуальные дефлекторы обдува.
Багажник обустроен без затей. Вмещает от 539 до 1903 л, радует ровным полом и вообще удобной конфигурацией. Среди полезных мелочей отмечу розетку на 12 вольт, такелажные петли и рычаги дистанционного складывания спинки заднего дивана. Пятая дверь поднимается высоко – головой не ударишься, а вот кнопку замка разместили достаточно низко, при росте 185 см приходится кланяться. Из прочих неудобств – рулонная шторка без направляющих на боковых стенках: чтобы попасть в фиксаторы с первого раза, нужна определенная сноровка. И еще не хватает системы фиксации груза или хотя бы сеток-крючков для сумок и прочих легких вещей.
Дизель – самый быстрый
В плане технической начинки новый Hyundai Tucson для России самобытен. С одной стороны, уже в базе кроссовер предлагает независимые подвески и дисковые тормоза по кругу, минимум 17-дюймовые колеса. С другой – нам не досталось (наверное, к счастью) изобилие гибридных силовых установок с 48-вольтовым стартер-генератором. Для РФ корейцы заготовили три двигателя семейства Smartstream:
- двухлитровый турбодизель (186 л.с., 416 Нм) в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом,
- бензиновый атмосферник MPI аналогичного рабочего объема (150 л.с., 192 Нм) в сочетании с шестиступенчатыми механикой либо АКП, передними или всеми ведущими колесами,
- еще одну бензиновую «четверку» 2.5 GDI (190 л.с., 242 Нм) – такая идет только с гидромеханикой на восемь передач и трансмиссией 4х4.
Солярочный Tucson обещает средний расход топлива на уровне 6,3 л/100 км, бензиновые версии готовы потреблять относительно недорогой Аи-92. Самые динамичные модификации – 2.0 D и 2.5 GDI, способные разменять сотню с места за 9,4 с (при этом у дизеля максималка чуть выше: 201 км/ч против 197). Самая медленная – двухлитровая полноприводная на автомате: 11,6 с в упражнении 0-100 и 181 км/ч скоростного лимита.
Что с ценами?
Разумеется, футуристичный Tucson серьезно подорожал. Чем «жирнее» комплектация – тем заметнее: разница с предшественником доходит до полумиллиона!
Начальный переднеприводный вариант с механической коробкой не взять дешевле 1 869 000 рублей (раньше прайс начинался от 1 744 000), а исполнение с автоматом вплотную подобралось к отметке два миллиона – 1 929 000 просят за такую машину. Дальше – больше. Полный привод – минимум 2 059 000, мотор 2.5 стартует от 2 269 000, а дизель – от 2 519 000. Ну а топовое исполнение Visioner при окраске металликом пробивает планку в три миллиона рублей.
При этом стартовая комплектация Classic вроде бы не бедная, но и не сказать, чтобы очень щедрая. Доплачивать не придется за:
- кондиционер,
- шесть подушек безопасности,
- боковые зеркала с электроприводом и обогревом,
- датчики света и давления в шинах,
- мультимедиа с восьмидюймовым экраном и протоколами подключения смартфонов,
- круиз-контроль,
- подогрев передних сидений,
- электростеклоподъемники,
- систему выбора режимов движения Drive Mode Select.
Исполнение Family уже интереснее, поскольку такой Tucson получает:
- камеру заднего вида и парктроник,
- двухзонный климат-контроль,
- бесключевой доступ,
- подогрев руля,
- USB для задних пассажиров,
- а для версий с автоматом – также телематику Bluelink с возможностью удаленного запуска двигателя.
Вариант Lifestyle еще щедрее. Помимо прочего, он предполагает:
- светодиодные фары,
- передние парковочные сенсоры,
- подогрев ветрового стекла и задних сидений,
- датчик дождя,
- беспроводную зарядку стандарта Qi.
Сборка Prestige добавляет к перечисленному:
- кожаную отделку салона,
- сервопривод пятой двери с функцией автоматического открывания,
- электрорегулировки кресла водителя по десяти направлениям,
- цифровую приборную панель,
- аудиосистему Krell с сабвуфером,
- 18-дюймовые диски,
- контурную подсветку салона,
- электронный селектор трансмиссии.
Для двух последних комплектаций за доплату в 115 000 рублей доступен обширный пакет ассистентов безопасности Smart Sense, подразумевающий системы автоматического торможения, управления дальним светом, предотвращения столкновений, удержания в полосе и многое другое. А для топового Tucson Visioner все вышеперечисленное плюс колеса на 19 дюймов идет по умолчанию.
В тему:
В завершении отмечу: планы на новый кроссовер у Hyundai серьезные. Управляющий директор российского офиса марки Анатолий Калицев прямо называет Tucson четвертого поколения лидером сегмента C-SUV. Смело! Учитывая, что предшественник по итогам января – апреля 2021 года не вошел даже в топ-25 нашего авторынка. В то время как, например, Toyota RAV4 занимает восьмое место, Volkswagen Tiguan – десятое, а братский Kia Sportage – 14-е.
Галерея: Российская премьера нового Hyundai Tucson