Тест Peugeot Partner, который не спутал туризм с иммиграцией

Где родился, там и пригодился. И «Партнер» образца 2008 года в полном соответствии с названием честно тянул лямку по всей старушке Европе. В Россию тоже заглядывал – не иначе присматривался. Ведь пусть карьера легких коммерческих машин и не столь коротка, как у обычных легковушек, пенсия однажды наступает даже у успешных перевозчиков.

В случае с Peugeot отставка случилась спустя десять лет после дебюта. Встал вопрос – что дальше? Выбор небольшой – признать старость и навсегда уйти в архив либо попытаться найти регион, где по каким-либо причинам новая модель-наследник рискует не прижиться, а ветеран окажется к месту. Так на горизонте «Партнера» второго поколения замаячила перспектива получить принудительную прописку в Калуге.

Хитрые боссы французской марки усмотрели на изрядно поредевшем российском рынке пустующий, однако перспективный слот. Фургон Lada Largus даже после обновления остался в ценовой нише до миллиона рублей, а Volkswagen Caddy со сменой генерации, наоборот, улетел в космос – прайс на «немца» от двух миллионов только начинается. Формально есть еще Fiat Doblo, однако и его не взять дешевле 1,7 миллиона. При этом очевидно – в эпоху доставки всего и вся спрос на доступные проворные грузовички точно падать не будет.

Светодиодные ходовые огни входят в базовое оснащение. Основные фары – исключительно галогеновые.

Причем такой расклад очевиден сейчас, но в Peugeot сработали на опережение, когда в бизнес-задаче еще оставались неизвестные. В продажу новый-старый Partner калужской сборки поступил под занавес прошлого года. А затем производственный маховик группы Stellantis начал неудержимо набирать обороты. Вслед за «львом» полностью аналогичный фургон под своими эмблемами принялись штамповать братские марки Citroen и Opel. На подходе – пассажирские версии «каблучков». Это уже не туризм – иммиграция с бурной ассимиляцией.

Если говорить о грузовом «Партнере» второго поколения, то сперва к дилерам отправили так называемый вариант L2 с кузовом длиной 4628 мм и вместимостью 3,7 кубометра. А в феврале 2021-го подоспела и короткая версия L1 – при той же колесной базе в 2728 мм этот фургон имеет от носа до хвоста 4380 мм и вмещает 3,3 «куба». Причем сокращенные габариты не сказались на силовых качествах: обе модификации готовы принять на борт порядка 700 кг, что автоматически дает им право колесить по центру Москвы без пропуска.

Центральный замок по первой команде отпирает только боковые двери. Чтобы попасть в грузовой отсек, придется нажать кнопку еще раз. Из салона замки тоже открываются разными переключателями.

Но и на этом выбор не заканчивается. Для «Партнера» приготовили пару 1,6-литровых четырехцилиндровых моторов: дизельный 90-сильный HDi подороже – от 1 259 000 рублей, бензиновый атмосферник VTi с распределенным впрыском (115 л.с.) подешевле – от 1 199 000. Любопытно, что для пассажирской версии Crossway адаптировали гидромеханический автомат Aisin, которого не было на европейских машинах. Однако фургонам такая коробка не досталась – альтернатива пятиступенчатой механике не предусмотрена. Серьезно изменить наполнение автомобиля также не выйдет – комплектация только одна, а в списке опций меньше десятка позиций.

Грузить с черного хода

Хватит теории, пора ехать. На время в редакционном гараже поселился самый бюджетный Partner: бензиновый, с коротким кузовом. И чтобы не гонять фургон вхолостую, я подгадал даты теста под очередной этап чемпионата Open Rally Cup. Пусть обрусевший «француз» не только столичные улицы колесами потопчет, но и, помимо прочего, поработает «техничкой»: отвезет топливо, шины, прочее громоздкое гоночное барахло в Ярославскую область, а заодно по раллийным грунтовкам покатается.

На первый взгляд с практичностью у «Партнера» порядок. Задняя дверь двустворчатая, разделена в пропорции 40:60 и умеет распахиваться на 180 градусов. Нам это помогло при погрузке подъехать вплотную к гаражу, слегка сократив путь перемещения тяжестей. Отсек грамотный по форме – с ровным полом, без выступающих колесных арок. Да и исполнен аккуратно: обшит толстой фанерой по кругу, груз от водителя отделяет «термо- и шумозащитная» (так сказано в спецификации) мягкая перегородка.

Покрытие пола уже потрепано, но пусть уж лучше 9-миллиметровая фанера покрывается царапинами, чем металл пола.

Подсветку обеспечивает единственный плафон, расположенный справа сверху у потолка.

«Допы» без изысков: заводская фанера ничем не обработана, закреплена грубоватыми саморезами и заклепками.

Нравится? Раскрывайте кошелек. Потому что за ту же шторку надо отдать 10 тысяч рублей. Защитное покрытие пола тянет еще на десятку, а с боковыми панелями – на все 15. Впрочем, суммы вполне подъемные. Куда досаднее другое: если удлиненный Partner L2 по умолчанию имеет боковую сдвижную дверь по правому борту, то на короткой машине ее не получишь ни за какие деньги. И это реально проблема, когда приходится перевозить громоздкие предметы. Задвинул что-нибудь к дальней стенке – и больше не увидишь до тех пор, пока не разгрузишь остальное. Иными словами, укладку вещей крайне желательно продумывать заранее.

Много отсеков, мало примочек

Вообще Partner, как и любой «бюджетник», скроен из подобных компромиссов. Местами машина приятно удивляет, порой разочаровывает. И с водительской позиции эти контрасты заметнее всего.

Хозяйственник и педант влюбятся в Peugeot без остатка: ведь внутри фургон как дамская сумочка – безразмерен. Крючки, ниши, полки, прочие емкости здесь буквально повсюду, даже в самых неожиданных местах – сверху, снизу, сбоку, сзади. Можно поворчать насчет того, что отсек с крышкой только один, за козырьком приборов; подстаканники разместили слишком низко – на полу, да и между сиденьями логично бокс поставить. Мелочи. По факту в «Партнере» каждая вещь владельца найдет пристанище.

Эстет с пониманием отнесется к старомодности форм и наполнения передней панели – машине ведь без малого 15 лет, в начале 2000-х над повсеместными тачскринами не особо заморачивались (хотя для пассажирского Partner Crossway в Калуге экран все же придумали). Чистюля в свою очередь порадуется, что жесткий пластик удобно чистить.

Проблема в другом: уравнение, где солидный возраст модели помножен на сугубо рабочий статус и попытку Peugeot удержать цену в разумных рамках, имеет за знаком равенства банальную экономию на спичках. Кондиционер – опция за 40 тысяч рублей, простенькая MP3-магнитола с парой динамиков в пакете с борткомпьютером стоит 17 тысяч. А в базе из средств комфорта пепельница (тоже, кстати, привет из прошлого – сейчас автопром курение не поощряет), электростеклоподъемники да гидроусилитель руля.

Спинка пассажирского кресла складывается, позволяя перевозить длинномеры (в перегородке обустроен люк).

Колонка, к слову, регулируется по высоте и вылету. Однако эргономика в «Партнере» тоже не дотягивает до современного уровня, прежде всего по вине убогого водительского кресла: подушка коротка, поясничный подпор слишком навязчив, плечи же, наоборот, должной поддержки не находят. И спинку назад особо не отклонишь – мешает перегородка. В городе, когда по делам доставки постоянно прыгаешь туда-сюда, все это еще не так важно, а вот в дальней дороге неуютно – едешь и ерзаешь, пытаясь микродвижениями подобрать позу поудобнее. Хотя комфорт познается в сравнении – в «Ларгусе» посадка еще хуже.

Коротка коробка (и это неплохо)

Помня тест грузопассажирской «Лады», где топовый 1,6-литровый 16-клапанник заставлял палить сцепление из-за дефицита крутящего момента на низах и отказывался как следует тащить машину со средних оборотов, от 115-сильного «Партнера» с мотором того же объема чудес я не ждал. А зря!

Peugeot легко срывается с места, бодро набирает ход и проворно «вышивает» по потоку, не требуя снисхождения к себе со стороны легковушек. Секрет – в коротком трансмиссионном ряде и грамотном подборе передаточных чисел: передачи хорошо цепляются друг за друга, при переключениях с мощностных оборотов попадаешь четко в зону уверенной тяги. И мчишь не напрягаясь. По ощущениям Partner без груза разгоняется быстрее, чем обещанные паспортом 12,2 с до сотни.

Упор капота внезапно спрятан в нише правого крыла. Заливать омывайку удобно, заодно можно и моторный отсек почистить – пыли сюда проникает изрядно.

Обратная сторона медали – трассовые упражнения. Уже на 100 км/ч атмосферная «четверка» вынуждена работать на 3000 об/мин. К счастью, на расходе топлива это не сказывается: Peugeot с легкостью укладывается в девять литров 92-го бензина на 100 км пути. Ну а с шумом и так все плохо.

Привет из прошлого: пробка бензобака отпирается ключом зажигания, и он остается в замке до конца заправки – приходится носить с собой пахучее «украшение».

Посмотрите еще раз на кузов изнутри: повсеместный металл прикрыт «фиговыми листочками» фанеры, о полноценной звукоизоляции говорить не приходится. Доходит до забавных эффектов, когда щелкаешь замком ремня безопасности, а по железной капсуле расходится эхо. Так что уже на детских скоростях водителя прессует нестройный и назойливый «оркестр». С этим надо просто смириться.

Из других неудобств – скверная обзорность. Отчасти виноваты скромные по размеру боковые зеркала заднего вида с механической регулировкой (салонное в фургоне отсутствует), но главная причина – сам формат грузового «Партнера». Как не крути головой, а глухие стенки не дадут проверить «мертвые» зоны. Поэтому при неудачной конфигурации развязок приходится проезжать перекрестки буквально на авось – вслепую, в надежде, что окружающие поймут и пропустят.

Калужский Peugeot Partner с завода выходит со стальной защитой моторного отсека.

Снова отыгрывается Partner на разбитых дорогах. Калужский фургон строго переднеприводный, однако на заводе машину снабжают стальной защитой моторного отсека и усиленными мясистыми шинами размерности 195/70 R15 C. Этого хватает, чтобы без опаски колесить даже по разбитому гоночными машинами спецучастку – с колеями, выбоинами и подбросами. Плавность хода, правда, логично зависит от загрузки – пустой Peugeot не упускает случая взбрыкнуть задней осью.

Возим грузы:

Обновленный Lada Largus: почему повезло почтальонам и курьерам?

В роли курьера: выполняем заказы за рулем новой «Полуторки»

Вывод

Итог подвести в этом случае несложно. Peugeot Partner российской сборки – образец грамотной машины за свои деньги. Сколько платишь, столько получаешь. Локализованный фургон едет лучше тольяттинского «Ларгуса», удачнее обустроен внутри. Однако серьезно уступает в комфорте и оснащении продвинутому немецкому Volkswagen Caddy. Не уверен, что стоит называть это золотой серединой, но на разумную достаточность французский ветеран с калужской пропиской определенно тянет.