Идея создания компактного и легкого родстера, способного отбирать клиентов у «зажигалок» наподобие «Мазды» MX-5, будоражила умы больших фольксвагеновских боссов аж с девяностых. В 2003 году на мотор-шоу во Франкфурте ребята впервые подразнили публику смелым Concept R с расположенной между осями V-образной «шестеркой» на 265 сил и 350 «ньютонов». А в 2005-м представили совершенно безумный прототип EcoRacer.
Эти модели дали Вольфсбургу массив обратной связи и протоптали дорожку герою сегодняшнего рассказа. Концепт Volkswagen BlueSport продемонстрировали миру на Детройтском автосалоне в январе 2009 года. И мало кто рискнет отрицать: творение Вальтера де Сильвы до сих выглядит потрясающе. Дизайнерам удалось нащупать идеальный баланс между футуристичностью и реалиями конца нулевых. Родстер можно было смело отправлять на конвейер.
Планы у концерна были и правда наполеоновские: вскоре после дебюта «Блюспорта» собственные версии родстера должны были появиться у Audi и Porsche. Причем, говоря о технической стороне вопроса, даже последним не пришлось бы краснеть за динамические способности: раскачанный до 180 сил и 352 Нм общекорпоративный турбодизель 2.0 TDI (такой знаком нам по «Гольфам» и «Пассатам») в связке с 6-ступечатым роботом DSG разгонял родстер до сотни за 6,6 секунды и позволял достигать 226 км/ч.
Добиться подобной прыти от сравнительно маломощной машины помогла скромная снаряженная масса: без сантиметра четырехметровый родстер «выбивал на весах» лишь 1200 кг (оба показателя – точь-в-точь как у референсной «Мазды» MX-5). Сэкономить дополнительные килограммы помог матерчатый верх, складываемый сугубо вручную. Роль дуги безопасности выполняли две алюминиевые скобы за подголовниками сидений. Масса каждой вместе со всей силовой структурой – всего 27 кг.
Впрочем, горящий проектом гендириктор «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн главным преимуществом «Блюспорта» считал практичность. Благодаря среднемоторной компоновке родстеру досталось сразу два багажника объемами 112 и 70 литров соответственно (у пресловутой «Мазды» – один на 150 л). А скромный аппетит в 4,3 литра на 100 км (спасибо системам Start/Stop и рекуперации энергии) позволял преодолевать на 50-литровом баке больше тысячи верст.
Несмотря на то, что в интерьере родстера не было никаких задатков гран-турера, жаловаться водителю и пассажиру не приходилось. BlueSport обеспечивал своим наездникам абсолютно гражданский «залаз», удобнейшую посадку в цепких «полуковшах» и всяческие блага цивилизации наподобие мультимедийного тачскрина на тоннеле. Эффектная шайба чуть ниже отвечала за выбор трансмиссионных режимов. А еще нельзя не отметить блок управления двухзонным климатом, краснеющим и синеющим в зависимости от выбранной «погоды».
Материалы по теме:
И все-таки добраться до серийного производства «Блюспорту» не улыбнулось: под занавес 2013 года боссы «Фольксвагена» окончательно затолкали проект на антресоли – хотя еще весной утверждали, что запуску волшебного родстера с половинчатой развесовкой и редким талантом пожирать поворты – быть. Да-да! Семь раз отмерив все риски, скучные маркетологи марки решили: BlueSport все же рискует обернуться убытками. А что до Porsche и Audi… хватит с них «Бокстера» и TT.
Галерея: Прототип Volkswagen BlueSport (2009)