Несколько лет назад концерн General Motors перестал продавать в России машины массового сегмента. К счастью, премиальные марки остались. И, например, Cadillac не оставляет попыток покорить сердца состоятельных покупателей, выводя на российский рынок почти все, что выпускает.
И если седаны вроде CT6 у нас не смогли добиться популярности, то проигнорировать культовый Escalade марка просто не могла. Так что после презентации новой модели в США ее появление в России стало просто вопросом времени.
V8 хорош, но дайте дизель
Главное изменение до нас все же (пока) не добралось. Американский V8, который ведет родословную чуть ли не с первой половины прошлого века и безальтернативно устанавливался на предыдущие поколения Escalade, ожидаемо перекочевал на новый внедорожник с небольшими доработками, касающимися в основном экономичности и системы отключения цилиндров (у которой теперь 17 режимов). К счастью, на отдаче это не сказалось: 6,2-литровая «восьмерка» выдает 416 л.с. и 624 Нм и сочетается с 10-ступенчатым автоматом.
С такой силовой установкой 2,8-тонный «рамник» разменивает первую сотню за 6,6 с – показатель, сравнимый с «горячими» хетчбэками, что американцам наверняка нравится.
Но самой важной новинкой, на мой взгляд, стал дизельный двигатель – я, конечно, понимаю, что мы говорим о премиальном сегменте, но состоятельные люди тоже умеют считать деньги, и мотор на «тяжелом» топливе должен был серьезно укрепить позиции «Эскалейда» на нашем рынке, сделав Cadillac более привлекательным для покупателей условного «Крузака».
К сожалению, компания не испытывает сейчас проблем с продажами благодаря эффекту новизны, так что дизель появится чуть позже. Ждите, оно того стоит.
«Пневма» появилась, но офроудером Escalade не стал
Еще одна важная новинка, отличающая новый «Эскалейд» от старого – подвеска. На бумаге главное отличие – это независимая конструкция рычагов сзади. К слову, с пневматическими элементами там же.
Что это дает? На самом деле ничего впечатляющего – машина способна автоматически опускаться на 20 мм при высоких скоростях, что в паре со шторками решетки радиатора улучает аэродинамику (и, соответственно, расход), а также приседать на 50 мм на месте для более комфортной посадки пассажиров.
Интересно, что Toyota Land Cruiser 300 напротив лишился пневматической подвески. Тут важно то, что «японец» изначально ориентировался на проходимость, а «американец» – на статус. В этом плане все выглядит более чем ожидаемо.
А вот подниматься подвеска Escalade не способна – ссылаясь на европейские требования безопасности пешеходов, Cadillac решил, что это не нужно. Я всегда в таких случая призываю быть реалистами – вероятность того, что машина выйдет на бездорожье хотя и не стремится к нулю, но все же такие фишки ей буквально не нужны.
Но это не мешает «рамнику» проявить себя вне дорог: с небольшим внедорожным участком, который организаторы включили в наш маршрут, Escalade справился даже в дорожном режиме с задним приводом. Правда, клиренса в 230 мм иногда не хватало из-за впечатляющей колесной базы в 3,4 м.
Дизайнеры снова в деле
Я бы хотел пропустить рассказ о внешности Escalade, потому что мне так сильно нравился дизайн предыдущего поколения с массивными фарами, что я до сих пор не смог привыкнуть к узким фарам в стиле XT6. В целом внешне Cadillac выполнен по всем канонам американских флагманов и с учетом традиционных дизайнерских фишек бренда, так что для фанатов марки, думаю, его можно считать безупречным. При этом покупателям предлагаются две версии – спортивная с черной решеткой и более классическая, с массивной хромированной защитой радиатора. Это, конечно, не единственные отличия, но самые заметные.
А вот внутри снова произошел прорыв. И почему снова?
Я подробно останавливался на этом вопросе, когда писал про ХТ6 – американцы всегда делали красивые машины, технологичные машины, интересные машины, но интерьер... мягко говоря, он всегда оставлял желать лучшего.
И когда появился седан CTS второго поколения, казалось, что они нащупали верный путь. Его салон даже по современным меркам выглядит достойно, а в те времена он мог считаться прорывным и однозначно был лучше, чем у более дорогих европейских конкурентов.
Но затем они словно решили сдать назад и вместо эргономики стали уделять больше внимания качеству и количеству вариантов отделки (у Escalade их девять, включая натуральное дерево, кожу, алюминий).
В ХТ6 я посчитал интерьер единственным недостатком. Меня словно услышали, и у Escalade снова прорывной салон.
В салоне аж три экрана – 7,2-дюймовая сенсорная панель управления, 14,2-дюймовая приборная панель водителя, 16,9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, суммарно собранные в 38-дюймовый изогнутый экран с разрешением 8K.
Но дело тут не в количестве экранов, а в том, как это гармонично собрано воедино и создает общую атмосферу. Выглядит эффектно, удобно и современно.
Пропала «кочерга» переключения передач, и хотя она мало кому нравилась, все будут по ней скучать – как еще представлять себя агентом ФБР, отправляющимся в погоню за преступником на такси? Новый рычаг мне совсем не понравился – я редко с первого раза справлялся с задачей включить заднюю скорость и вместо «Драйва» включал режим L для тяги прицепа.
Много фишек и безопасности
GM традиционно берет фишками, и во флагмане их ожидаемо много, я бы даже сказал слишком. Начнем с самого интересного – режима дополненной реальности, передающей изображение с камеры на ветровом стекле на приборную панель:
Она задумывалась как прорывная система помощи при вождении, способная как в компьютерных играх подсказывать куда конкретно нужно повернуть, но по факту я уверен, что ее задача, как и у многих прикольных, но бесполезных идей, не более чем помочь продавать машину и потом несколько раз включить для того, чтобы впечатлить друзей.
А дальше полный список опций от встраиваемого холодильника до всевозможных систем безопасности, принимающих решение за водителя для предотвращения столкновений или минимализации его последствий.
Семь семерок и Y-стратегия Cadillac
С объявлением цен Cadillac решился на небольшую маркетинговую уловку, задав старт с легко запоминающейся цифры в 7 777 777 рублей. Интересно, знали ли они, что это совпадает с телефонным номером мэрии Москвы?
Но самое интересное, что они не привязывают стоимость к модификации – неважно, выберите вы Premium или Sport – цена будет одинаковой. Они называют это Y-стратегией, где все начинается с базовой доплаты за версию Luxury в 670 тысяч рублей. Вы можете выбрать либо Premium Luxury, либо Sport Luxury, а еще за 850 000 сможете выбирать уже между Premium Luxury Platinum или Sport Platinum. За удлиненную версию ESV придется доплатить еще 300 000 рублей.
При этом боковые подножки с электроприводом, система ночного видения, встроенный в подлокотник холодильник и двухскоростная раздаточная коробка остаются опциями вне зависимости от модификации.
В целом Escalade остается верен себе. Это большой, рамный и даже после всех улучшений – консервативный внедорожник премиум-класса. Которых остается все меньше, от того он еще более притягателен.
В тему:
Галерея: Премьера Cadillac Escalade в России
Cadillac Escalade в официальных цифрах: