«Сфоткай меня, словно я в Куршевеле», – говорит коллега. И правда: кругом низкие горы, покрытые тщательно подметенным леском, поля для гольфа, классические шале, парочка Porsche и Jaguar на парковке.
Вот только присутствие двух охранников не оставляет сомнений, что ты на родине. В Свердловской области, в окрестностях Екатеринбурга, которые в отличие от самого города за последние пару десятилетий очень существенно преобразились. Быть может, в этом и была задумка организаторов, устроивших тест-драйв нового Hyundai Tucson именно здесь. Показать, что все быстро меняется, и машины – не исключение.
Пройдите в будущее
Знакомство с этим автомобилем нужно начинать с интерьера. Лаконичная и стильная передняя панель, прямоугольный планшет вместо приборов, словно перекочевавший сюда из какого-нибудь «Мерседеса», сенсорная центральная консоль. С качеством материалов полный порядок, растянувшиеся на всю ширину приборки дефлекторы обдува отлично справляются со своей работой, и только короткая подушка сиденья выдает автомобиль азиатского происхождения. О чудо, здесь нет даже электронных часиков с синими цифрами!
Формально Tucson не стремится в премиум, но честное слово, лет десять назад у иных премиальных паркетников интерьеры были скромнее. Да, местами можно нащупать что-то твердое, но в целом тут царят мягкие пластики, кожа, очень похожая на натуральную, и даже тканевые вставки на передней панели. Правда, все это только в топовом исполнении, а других организаторы журналистам не предоставили. Но если судить по картинке, даже базовый Tucson с ручной коробкой и аналоговыми приборами внутри выглядит весьма достойно.
Снаружи взгляду тоже есть за что зацепиться. Например, за дневные ходовые огни, которые в погашенном виде сливаются с тонированной декоративной решеткой радиатора. А при взгляде сзади я начинаю ощущать свою электромобильную профдеформацию, ибо Hyundai напоминает мне ни что иное как Ford Mustang Mach E.
Вообще новых «Туссанов» в природе два: короткий и длинный. Первый предназначен для Европы, второй для Азии, Америки и для нас. Так что Hyundai Tucson существенно подрос, став по размерам близким к Mitsubishi Outlander. И на задних сиденьях это весьма заметно, да и удобный большой багажник многие оценят.
Заведи его заранее
Знакомство с техническими возможностями машины предлагается начать удаленно. Tucson – первый Hyundai на российском рынке, для которого предлагается фирменная система Bluelink. Если коротко, то это подключенность машины к интернету с возможностью обновляться и управляться через приложение в смартфоне.
О чем-то подобном вы могли слышать про «Теслу», но там в силу особенностей цифрового управления электроприводом возможностей еще больше. Впрочем, и с Tucson удаленно можно делать почти все, что угодно. Завести. Прогреть или охладить салон. Заранее загрузить маршрут в навигацию. Открыть или закрыть окна. И даже дистанционно вывеcти с узкого места на парковке.
Но самое главное, сейчас все эти функции не важны. Потому как возможность обновления предусматривает, что инженеры в будущем придумают еще много нового и полезного, что получат владельцы уже купленных машин. В теории в Tucson есть все необходимое «железо» для автопилота третьего уровня, который тоже можно будет установить при очередном виртуальном апгрейде.
Делается все это через одного отечественного оператора связи, но в Hyundai выступают посредниками. Первые три года услуга бесплатна, затем за трафик придется платить, но именно автопроизводителю, а не оператору напрямую. То есть Hyundai гарантирует, что ваша машина не подпишется случайно на рассылку «Шутки за 300» и не выставит счет за роуминг после поездки к друзьям на дачу.
За Bluelink, как и за цифровой интерьер, придется доплатить, но в этом действительно есть смысл. Потому что во всем остальном Tucson… машина как машина.
Едет, ну и хорошо
Четвертое поколение Tucson построено на совершенно новой платформе N3, но сразу же становится ясно, что создававшие это шасси инженеры давно работают в Hyundai. Впрочем, кое-чем им удалось удивить, с того и начну.
У нового Hyundai Tucson отличная шумо- и виброизозаляция. О том, бензиновый или дизельный двигатель под капотом, после запуска можно узнать только по разметке шкалы тахометра. На ходу мотора, колес, ветра почти не слышно, и только при резких обгонах в салон прорывается рык двигателя.
В остальном автомобиль вас вряд ли чем-то удивит. В традициях фирмы машина отлично сглаживает мелкие неровности, но не прощает наезда на крупные. Руль почти лишен информативности, но крены минимальны, а прямую кроссовер держит отменно.
В поворотах автомобиль ведет себя совершенно как переднеприводный, даже не пытаясь участвовать в процессе задними колесами. А о том, что привод на тестовой машине полный, узнаешь только когда неожиданно легко проезжаешь по размокшей глине.
Из-за геометрических ограничений королем бездорожья Tucson точно не назовешь, но электроника свое дело знает. И там, где хватает клиренса и сцепных свойств шин, «кореец» не требует от водителя никакого мастерства, самостоятельно и совершенно бесшумно перераспределяя крутящий момент на нужное колесо.
Если на старом «Туссане» топовым бензиновым двигателем был турбированный 1.6, то здесь 2,5-литровый атмосферник. Впрочем, и тот, и другой двигатель предназначен для тех, кому что «один и шесть», что «два и пять» в сумме все равно дают «семь». В том смысле, что этот двигатель свою работу делает, да и ладно.
Разгон не будоражит, желания играть подрулевыми переключателями не возникает, и очень скоро начинаешь задумываться, что раз машина с мотором 2.5 все равно не восхищает динамикой, то, может, и не стоит переплачивать, а проще взять базовую двухлитровую версию? Тем более, что и шасси настроено скорее на флегматичную езду.
Уж если так важен уверенный разгон, то нужно сразу нацеливаться на дизель. Он тянет куда бодрее, на удивление лучше дружит с восьмиступенчатым автоматом, но все равно не превращает Tucson в спортивный кроссовер. Нет, это машина для комфортного и удобного перемещения из пункта А в пункт Б. Хотите получить удовольствие за рулем? Включите музыку, аудиосистема тут очень даже неплоха.
Автомобиль как гаджет
В дни пандемии в западных странах стала приобретать популярность прямая продажа автомобилей. Вдруг выяснилось, что клиенты, давно привыкшие покупать холодильники и посудомоечные машины через интернет, созрели и для того, чтобы и машины выбирать не выходя из сети.
В России Hyundai тоже развивает онлайн-продажи. Дилеры еще есть, но их функция в новой реальности меняется от продавцов к службе доставки, которая только передает уже купленную машину клиенту.
И новый Hyundai Tucson – именно для таких покупателей. Кто готов принять решение о покупке в пару кликов. Достаточно свериться с техническими характеристиками, с богатым набором опций, почитать положительные отзывы и ввести данные банковской карты. Еще проще не покупать машину, а оформить на нее подписку, благо такая возможность уже есть.
Tucson сделал большой шаг в сторону автомобилей-гаджетов, в которых механическая начинка не является чем-то главным. Еще один шаг в том же направлении, и мы получим электромобиль с автопилотом, в котором разговоры о динамике и управляемости окончательно утратят какой-либо смысл.
И, кажется, большинству современных покупателей именно это и нужно. В конце концов, если хочется драйва, то можно раз в месяц сходить покататься в картинге. Ну а если так нравится разбираться в «железе», то проще завести на даче в сарае мопед «Верховина-5» и проводить с ним дни и ночи. Поверьте, его так просто со смартфона не заведешь.
Подробнее о ценах и комплектациях:
Всем остальным, кому нужно с удобством и комфортом перемещаться в пространстве, смело советуем Tucson. Стоит машина от 1 миллиона 869 тысяч рублей, но будьте готовы к тому, что со всеми новомодными функциями цена приблизится к трем миллионам.
P.S. Будете в Екатеринбурге или его окрестностях, обязательно приезжайте в автомобильный музей в Верхней Пышме. Это крупнейшая такая экспозиция в России, и о потраченном времени вы точно не пожалеете.
Галерея: Первый тест Hyundai Tucson в России
Hyundai Tucson 2.5 в официальных цифрах: