Рассказываем историю любви легендарной марки и кузовного ателье Pininfarina.

В стенах компании, основанной в 1930 году дизайнером и инженером Джованни Баттистой Фариной, родилось множество кузовов: от скромных Daewoo Lacetti и Hyundai Matrix до великолепного Chevrolet Rondine (обязательно погуглите!) образца 1963-го и легендарной Ferrari Testarossa.

Однако наиболее близкие отношения у творцов из Камбьяно всегда были с Alfa Romeo. Для подсчета созданных в ателье «Альф» пальцев одной руки точно не хватит. Да и до ног недалеко.

Именно поэтому в преддверии юбилейного для обоих 2010 года (Alfa Romeo готовилась отмечать вековой юбилей, Pininfarina воткнула в торт 80 свечек) ребята решили подготовить что-нибудь этакое. Так на свет появился концептуальный родстер с очень странным и напрочь непроизносимым русскоговорящими людьми названием – Alfa Romeo 2uettottanta. Кстати, вдохновлялись дизайнеры спайдером «Duetto» – также нарисованным в Pininfarina и выпускавшимся с 1966 по 1994 годы.

Alfa Romeo 2uettottanta, задняя часть кузова
Alfa Romeo 2uettottanta, элементы переднего бампера

Что в имени тебе моем?

Для тех, кто хоть немного владеет итальянским, название юбилейного родстера не кажется такой уж шизофазией: 2uetto отсылает к вышеупомянутому античному спайдеру. Ottanta переводится как «80».

Alfa Romeo Spider «Duetto»
Alfa Romeo Spider «Duetto» дебютировал в 1966 году и вплоть до 1994-го выпускался без существенных изменений в конструкции.

И да – несмотря на абсолютно концептуальную внешность (на дебютном мотор-шоу в Женеве машина даже удостоилась награды за лучший дизайн среди прототипов), технологически «Дуэт-80» был гораздо ближе к производству, чем могло показаться на первый взгляд. Под длиннющим капотом скрывалась установленная продольно 1750-кубовая «турбочетверка», состыкованная с шестиступенчатой секвенталкой. В 2013-м этот же мотор пропишется между осями спорткара 4C.

Alfa Romeo 2uettottanta в профиль
Длина, ширина и высота прототипа составляют 4212, 1797 и 1280 мм соответственно. Колесная база – 2500 мм ровно. Привод – на заднюю ось.

Одно было досадно: по сравнению с легчайшей (895 кг) «Куаттро Чи», чей монокок выпекали из углепластика по формульной технологии «препрег», да и вообще снижали массу всеми доступными способами, герой рассказа оказался весьма упитанным (1220 кг). В результате разгон до сотни занимал у 240-сильного родстера приличные шесть с половиной секунд. Впрочем, даже это заметно быстрее, чем умела близкая по духу Mazda MX-5 того времени.

Alfa Romeo 2uettottanta, интерьер
Alfa Romeo 2uettottanta, селектор секвентальной коробки передач
Alfa Romeo 2uettottanta в три четверти спереди

Не в том месте и не в то время

Кстати, про «Мазду» мы вспомнили неслучайно. Ведь уже тогда боссы концерна Fiat активно обсуждали с японцами возможность разработки совместной модели. Новый итальянский родстер с вдохновленным 2uettottanta дизайном должен был разделить платформу с будущей MX-5. Однако ныне покойный Серджио Маркионне (бывший руководитель FCA – прим. Motor1) категорично зарубил идею, сосватав эту прерогативу «Фиату» с его 124 Spider.

Alfa Romeo 2uettottanta в три четверти сзади

И лишь теперь – с переходом марки под крыло новоиспеченного, большого и богатого концерна Stellantis – в конце тоннеля под названием «новый родстер от Alfa Romeo» забрезжил свет. Да – некоторые реализованные в 2uettottanta идеи сегодня выглядят немного наивно, однако смелому прототипу от Pininfarina все еще есть чем поделиться с современным миром серийных автомобилей. Давайте скрестим пальцы и наберемся (не)много терпения.

Галерея: Прототип Alfa Romeo 2ueottottanta (2010 год)