Дизайн нынешнего поколения Mitsubishi Pajero Sport многих ударил по глазам так сильно, что из них пошли кровавые слезы — вроде тех, что стекали по корме внедорожника, изображая фонари. Но годы привыкания сделали свое дело, а теперь «слезы» словно кто-то подтер снизу — и пусть проблема решена еще не до конца, отторжения машина уже не вызывает. Да и новое «лицо» в более граненом стиле добавляет «Спорту» очков в визуальных дисциплинах.
Кстати, спереди — не редизайн ради редизайна, а результат комплексной работы: капот подняли выше, чтобы улучшить защиту пешеходов; в блоки под светодиодными фарами, помимо прочего, встроили секции подсветки поворотов — словом, получилось и современно, и функционально. Да и геометрическая проходимость не пострадала: оба бампера прибавили по два сантиметра к длине, но форма их подобрана так, чтобы сохранить прежние углы въезда и съезда.
И чтобы уже закончить с внешними изменениями, вот еще пара мелочей: на крыше появился «акулий плавник» антенны, колесные диски поменяли дизайн, а форма нижней кромки двери багажника скорректирована так, чтобы вода с нее стекала в стороны, а не вниз — на того, кто в этот багажник решит полезть. К слову, открывается «трюм» теперь при помощи электропривода, причем как угодно — хоть с кнопки, хоть после шурования ногой под бампером, хоть даже через приложение для смартфона.
Но только в топовой комплектации, за которую теперь просят почти четыре миллиона рублей. Да, настолько дорого. Причем по ту сторону от трехмиллионной отметки осталась единственная версия — почти «голая» Invite с механической трансмиссией.
С экстерьером разобрались, а что внутри?
Слегка подсластить пилюлю должны доработки интерьера — их немного, но все в кассу. Главное новшество — переделанный центральный тоннель: он стал на полтора сантиметра уже, чтобы дать место коленям габаритных водителей, и получил увеличенные мягкие накладки по бокам. Кроме того, появились две ниши для мелочей — внизу центральной консоли и на «цокольном этаже». Изменилось оформление шайбы управления раздаткой, а блок климат-контроля перешел с клавиш на эргономичные крутилки. Вроде все по мелочи, но пересаживаешься из старой машины в обновленную — и понимаешь: стало реально удобнее.
Не забыли японцы и о задних пассажирах, в распоряжении которых теперь есть два разъема USB и полноценная 220-вольтовая розетка: похоже, в Mitsubishi догадались, что на втором ряду тоже бывают люди с гаджетами. А в комплектациях Instyle и Ultimate вообще появилось невиданное — цифровой приборный щиток! У него три варианта дизайна, два из которых наглядные, а один прикольный, только вот разрешение подкачало — настолько зернистая картинка была моветоном еще лет пять назад.
Не похожа на технологический прорыв и новая мультимедийка с восьмидюймовым экраном вместо прежнего семидюймового. Простенькая графика, скудный функционал, но сделано все, по крайней мере, логично и удобно, а расширить возможности поможет поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Кроме того, комплектация Intense по-прежнему оснащается устройством Яндекс.Авто со всеми его плюсами и минусами. Среди последних — несовместимость с системой кругового обзора, хотя обычная камера заднего вида есть и работает. Да и нужен ли этот круговой обзор, если картинка там откровенно мелкая и мутная?
Но в целом обновленный Pajero Sport, которому вообще-то уже два года, стал действительно приятнее. Это если говорить про статику. А в динамике он остался самим собой, потому что технику японцы трогать не стали вообще — то ли от ограниченности в средствах, то ли от уверенности в том, что все и так хорошо. Хотя тут есть с чем поспорить.
Не гонять, а лазить
Положим, 181-сильный дизель 2.4, являющийся главным и основным мотором для Pajero Sport, весьма неплох. Везет практически с холостых, отлично ладит с плавным восьмиступенчатым автоматом и даже не пасует на шоссе — обгоны даются без страха и молитв. Еще бы шума поменьше — и от шин на высокой скорости, и от двигателя, который на холостых беззастенчиво тарахтит, а под тягой уж слишком надрывно гудит. Но это нюансы.
Хуже, что почти ничего не сделали с противоречивыми настройками подвески. Pajero Sport по-прежнему сочетает легкую раскачку на ровном асфальте с дрожью практически на любых неровностях — шасси старается казаться более плавным, чем у прочих рамников, но неожиданные и сильные удары рушат это впечатление. Несбалансированно, непредсказуемо, неприятно.
А сильнее всего расстраивают подбросы передней оси на поперечных волнах. Даже на асфальте Pajero Sport временами откровенно «козлит», чего уж говорить о грунтовках: скорость порой приходится сбрасывать до величин, над которыми посмеялись бы многие кроссоверы. Хотя если надо не гонять, а лазить, этот «Митсу» по-прежнему хорош: 218 мм клиренса, понижайка, блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов, четыре программы управляющей электроники — все при нем.
Именно это во многом и становится преимуществом перед главным конкурентом — Toyota Fortuner с архаичным жестко подключаемым передком и в целом более простецким имиджем. Pajero Sport продается почти вдвое лучше, хотя и проигрывает втрое другой «Тойоте» — Land Cruiser Prado. И обновление вряд ли повлияет на этот расклад: большой Mitsubishi точно не стал хуже, а набор легких улучшений позволит ему протянуть еще пару-тройку лет. То ли до следующего рестайлинга, то ли до смены поколения — хотя здесь, учитывая слияние с Renault-Nissan, все пока покрыто туманом.
А вот и конкуренты:
Галерея: Обновленный Mitsubishi Pajero Sport для РФ
Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DI-D в официальных цифрах: