Внедорожник получил иную внешность, доработанный интерьер и свежую электронику, при этом оставшись собой. Только хорошо это или плохо?

Дизайн нынешнего поколения Mitsubishi Pajero Sport многих ударил по глазам так сильно, что из них пошли кровавые слезы — вроде тех, что стекали по корме внедорожника, изображая фонари. Но годы привыкания сделали свое дело, а теперь «слезы» словно кто-то подтер снизу — и пусть проблема решена еще не до конца, отторжения машина уже не вызывает. Да и новое «лицо» в более граненом стиле добавляет «Спорту» очков в визуальных дисциплинах.

Кстати, спереди — не редизайн ради редизайна, а результат комплексной работы: капот подняли выше, чтобы улучшить защиту пешеходов; в блоки под светодиодными фарами, помимо прочего, встроили секции подсветки поворотов — словом, получилось и современно, и функционально. Да и геометрическая проходимость не пострадала: оба бампера прибавили по два сантиметра к длине, но форма их подобрана так, чтобы сохранить прежние углы въезда и съезда.

Mitsubishi Pajero Sport в Сибири
Mitsubishi Pajero Sport в поле
Mitsubishi Pajero Sport в Сибири

И чтобы уже закончить с внешними изменениями, вот еще пара мелочей: на крыше появился «акулий плавник» антенны, колесные диски поменяли дизайн, а форма нижней кромки двери багажника скорректирована так, чтобы вода с нее стекала в стороны, а не вниз — на того, кто в этот багажник решит полезть. К слову, открывается «трюм» теперь при помощи электропривода, причем как угодно — хоть с кнопки, хоть после шурования ногой под бампером, хоть даже через приложение для смартфона.

Mitsubishi Pajero Sport на бездорожье

Но только в топовой комплектации, за которую теперь просят почти четыре миллиона рублей. Да, настолько дорого. Причем по ту сторону от трехмиллионной отметки осталась единственная версия — почти «голая» Invite с механической трансмиссией.

С экстерьером разобрались, а что внутри?

Слегка подсластить пилюлю должны доработки интерьера — их немного, но все в кассу. Главное новшество — переделанный центральный тоннель: он стал на полтора сантиметра уже, чтобы дать место коленям габаритных водителей, и получил увеличенные мягкие накладки по бокам. Кроме того, появились две ниши для мелочей — внизу центральной консоли и на «цокольном этаже». Изменилось оформление шайбы управления раздаткой, а блок климат-контроля перешел с клавиш на эргономичные крутилки. Вроде все по мелочи, но пересаживаешься из старой машины в обновленную — и понимаешь: стало реально удобнее.

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport
Фурнитура Mitsubishi Pajero Sport
Фурнитура Mitsubishi Pajero Sport

Не забыли японцы и о задних пассажирах, в распоряжении которых теперь есть два разъема USB и полноценная 220-вольтовая розетка: похоже, в Mitsubishi догадались, что на втором ряду тоже бывают люди с гаджетами. А в комплектациях Instyle и Ultimate вообще появилось невиданное — цифровой приборный щиток! У него три варианта дизайна, два из которых наглядные, а один прикольный, только вот разрешение подкачало — настолько зернистая картинка была моветоном еще лет пять назад.

Панель приборов Mitsubishi Pajero Sport
Панель приборов Mitsubishi Pajero Sport

Не похожа на технологический прорыв и новая мультимедийка с восьмидюймовым экраном вместо прежнего семидюймового. Простенькая графика, скудный функционал, но сделано все, по крайней мере, логично и удобно, а расширить возможности поможет поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Мультимедиа Mitsubishi Pajero Sport
Мультимедиа Mitsubishi Pajero Sport

Кроме того, комплектация Intense по-прежнему оснащается устройством Яндекс.Авто со всеми его плюсами и минусами. Среди последних — несовместимость с системой кругового обзора, хотя обычная камера заднего вида есть и работает. Да и нужен ли этот круговой обзор, если картинка там откровенно мелкая и мутная?

Белый Mitsubishi Pajero Sport

Но в целом обновленный Pajero Sport, которому вообще-то уже два года, стал действительно приятнее. Это если говорить про статику. А в динамике он остался самим собой, потому что технику японцы трогать не стали вообще — то ли от ограниченности в средствах, то ли от уверенности в том, что все и так хорошо. Хотя тут есть с чем поспорить.

Не гонять, а лазить

Положим, 181-сильный дизель 2.4, являющийся главным и основным мотором для Pajero Sport, весьма неплох. Везет практически с холостых, отлично ладит с плавным восьмиступенчатым автоматом и даже не пасует на шоссе — обгоны даются без страха и молитв. Еще бы шума поменьше — и от шин на высокой скорости, и от двигателя, который на холостых беззастенчиво тарахтит, а под тягой уж слишком надрывно гудит. Но это нюансы.

Mitsubishi Pajero Sport в динамике

Хуже, что почти ничего не сделали с противоречивыми настройками подвески. Pajero Sport по-прежнему сочетает легкую раскачку на ровном асфальте с дрожью практически на любых неровностях — шасси старается казаться более плавным, чем у прочих рамников, но неожиданные и сильные удары рушат это впечатление. Несбалансированно, непредсказуемо, неприятно.

Mitsubishi Pajero Sport в динамике

А сильнее всего расстраивают подбросы передней оси на поперечных волнах. Даже на асфальте Pajero Sport временами откровенно «козлит», чего уж говорить о грунтовках: скорость порой приходится сбрасывать до величин, над которыми посмеялись бы многие кроссоверы. Хотя если надо не гонять, а лазить, этот «Митсу» по-прежнему хорош: 218 мм клиренса, понижайка, блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов, четыре программы управляющей электроники — все при нем.

Mitsubishi Pajero Sport на бездорожье

Именно это во многом и становится преимуществом перед главным конкурентом — Toyota Fortuner с архаичным жестко подключаемым передком и в целом более простецким имиджем. Pajero Sport продается почти вдвое лучше, хотя и проигрывает втрое другой «Тойоте» — Land Cruiser Prado. И обновление вряд ли повлияет на этот расклад: большой Mitsubishi точно не стал хуже, а набор легких улучшений позволит ему протянуть еще пару-тройку лет. То ли до следующего рестайлинга, то ли до смены поколения — хотя здесь, учитывая слияние с Renault-Nissan, все пока покрыто туманом.

Немного о деньгах и выборе

Что с ценами на обновленный Mitsubishi Pajero Sport?

Базовая версия Invite с шестиступенчатой механической коробкой стоит 2 929 000 рублей. Комплектация Intense с автоматом на восемь передач тянет уже на 3 199 000, а «полный фарш» под названием Ultimate оценивается минимум в 3 869 000.

Какие моторы доступны для рестайлингового Mitsubishi Pajero Sport?

Начальный (и самый распространенный) вариант – рядный четырехцилиндровый турбодизель 2.4 DI-D (181 л.с., 430 Нм). Альтернатива – бензиновый трехлитровый V6 (209 л.с., 279 Нм), который стоит минимум 3 569 000 рублей.

Галерея: Обновленный Mitsubishi Pajero Sport для РФ

Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DI-D в официальных цифрах:

Начальная цена 2 929 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 3 819 000 рублей
Двигатель 4-цил., 2442 куб.см, турбодизель
Мощность 181 л.с. при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 430 Нм при 2500 об/мин
0-100 км/ч 12,3 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Расход топлива 8 л/100 км
Коробка передач 8-ступ., автомат.
Тип привода полный
Дорожный просвет 218 мм
Угол въезда 30 градусов
Угол съезда 24,2 градуса
Угол рампы 23,1 градуса
Длина 4825 мм
Ширина 1815 мм
Высота 1835 мм
Масса 2095 кг
Количество мест 5 чел.