Едва лютые RS 6 Avant, RS 7 Sportback и RS Q8 добрались до РФ, как сразу оказались на треке Moscow Raceway. Что же могут эти суперкары?

Им выпал долгий путь. И, казалось бы, малоперспективный в свете тотального упрощения российского авторынка, на котором унылая локализованная массовость почти задавила интересные нишевые истории.

Но – ура! Немецкий премиум пока держится: спустя два года после мирового дебюта тройка очень крутых неформатных Audi все же домчалась до нашей страны. Причем если в 2019-м премьерные выстрелы громыхали последовательно: в августе показали RS 6 Avant, в сентябре последовал RS 7 Sportback, а в ноябре подоспел RS Q8, то в РФ «Четыре кольца» жахнули залпом, выкатив три суперкара разом.

Audi RS 7 Sportback на треке Moscow Raceway

В целом логичный ход, учитывая техническую близость столь непохожих внешне машин. Новые «эрэски» располагают 600-сильным бензиновым мотором 4.0 V8 TFSI (800 Нм) с двойным турбонаддувом, системой отключения половины цилиндров при малых нагрузках и «умеренным» гибридным довеском из 48-вольтового стартер-генератора в паутине проводов, литий-ионной батареи и инвертора сопутствующей электросети.

Audi RS 6 Avant на треке Moscow Raceway
Audi RS 6 Avant

Трансмиссию образуют восьмиступенчатая гидромеханика и постоянный полный привод с механическим центральным самоблоком и активным задним дифференциалом. По умолчанию крутящий момент распределяется несимметрично – в пропорции 40:60, доходя в пределе до соотношений 70:30 либо 15:85. И, разумеется, в подразделении Audi Sport здорово подшаманили подвески: подобрали оригинальные калибровки пневматическим стойкам (адаптивные амортизаторы DRC идут за доплату в 109 тысяч рублей), сократили базовый клиренс, ввели в стартовую комплектацию подруливающую вторую ось.

Audi RS 7 Sportback на треке Moscow Raceway
Audi RS 7 Sportback

Здесь скептик поворчит насчет зла унификации и потери индивидуальности. Мол, впаривают фанатам скорости суть одно и то же, только в разной обертке. Но предлагаю посмотреть на ситуацию под другим углом.

Начинка ведь и правда достойная. Немцы явно выложились по полной, задумав синергию грамотных классических решений и продвинутой электроники. Пусть она частью навязана экологами, все равно в результате имеем годный драйверский набор: мощности за глаза, правильный «железный» Quattro, классический автомат вместо нежного робота. Плюс экстраспособности в рулежке, которые не получить без модных примочек – это данность, как бы ни хотел консерватор верить в обратное.

Audi RS Q8 на треке Moscow Raceway
Audi RS Q8

И что плохого, если удачный фундамент соединяют с такими непохожими экстерьерными форм-факторами? Одним импонируют эпатаж и практичность бешеного универсала RS 6 Avant, кто-то предпочитает стремительный RS 7 Sportback, а злющий купе-кроссовер типа RS Q8 – вообще примета времени. Да, последний формально чуть медленнее – 3,8 секунды до сотни против 3,6 у соплатформенников, но в повседневном использовании поймать эти две десятые малореально.

Бывший рекордсмен «Зеленого ада»

А вот гоночное «кольцо» уничтожает равноправие и одинаковость на корню. Будьте уверены в одном – все три новые «эрэски» с завода готовы к трек-дням. Только сложные скоростные задачи 600-сильные суперкары решают разными методами.

Audi RS Q8 на треке Moscow Raceway

Больше других удивил RS Q8. Возможно, так случилось на контрасте. Когда недавно мы катали всякие Porsche на трассе «Игора Драйв», гибридный Cayenne на фоне собратьев по модельному ряду выступил явно слабее. Понимаю, нельзя всерьез сравнивать заточенную на экологию модификацию и «заряженный» Audi, де-факто представляющий собой Lamborghini Urus «на минималках». И все же впечатляет, как четко спецы из Ингольштадта и Неккарзульма научили ездить высокий, громоздкий автомобиль, фигурой не шибко подходящий на роль пожирателя секунд в тайм-атаке.  

Audi RS Q8 на треке Moscow Raceway
За Audi RS Q8 просят от 10 765 000 рублей. Среди особенностей «заряженного» кроссовера – огромные колеса диаметром 22 дюйма, скрывающие за собой десятипоршневые тормозные суппорты. Карбон-керамика – опция.

Главный секрет лютого кросс-купе – в хитрой (и дорогой – идет в составе пакета опций ценой от 424 тысяч рублей) системе EAWS, которой лишены RS 6 Avant и RS 7 Sportback. На виражах и при перекладках подключенные к 48-вольтовой сети мощные электромоторы закручивают стабилизаторы поперечной устойчивости, безжалостно купируя крены ровно до той степени, чтобы сидящий довольно далеко от асфальта водитель окончательно не потерял ощущение реальности происходящего.

Audi RS Q8 на треке Moscow Raceway

Нечто подобное мне довелось испытать два года назад на серпантинах французских Пиреней за рулем Audi SQ8 с таким же хитрым активным шасси. Но та поездка оставила странное послевкусие: свирепый на бумаге трехнаддувный дизель в жизни оказался не столь экстремальным. А вот RS Q8 на фоне младшего брата – монолит, в котором фантастические умения ходовой успешно дополняются соответствующей отдачей двигателя. И наоборот.

Audi RS Q8 на треке Moscow Raceway

Иными словами, в случае с флагманом на технику уже не спишешь: здесь все решают гибкость и мастерство пилота. Ведь умная электроника RS Q8 дает лишь базис, позволяющий опытному драйверу чертить оптимальные траектории, не отвлекаясь на борьбу с машиной. А значит, энергичнее выстреливать при выходе на прямые отрезки трассы.

Разные модели Audi RS на треке Moscow Raceway

Зачастую это нивелирует легкий проигрыш кроссовера в динамике. Во всяком случае, у меня получилось довольно быстро приспособиться и держаться на хвосте у инструктора на RS 7 Sportback. В то время как напарник по заезду на том же самом «ку восьмом» сразу же исчез из зеркал заднего вида и отстал в итоге на полкруга, не найдя, видимо, общего языка со специфической техникой.

Audi RS 7 Sportback на треке Moscow Raceway

И ладно наши покатушки, истинные способности в по-настоящему умелых руках RS Q8 продемонстрировал еще до официального дебюта, когда под управлением Фрэнка Стипплера (неоднократного победителя 24-часовых гонок на выносливость) установил рекордное время на Нюрбургринге в классе SUV. Теперь охотно верю, что тот заезд не был просто рекламным трюком. И пусть недавно достижение Audi переплюнул новый Porsche Cayenne Turbo GT, все равно топовый паркетник «Четырех колец» доказал, что умеет ездить быстро. Очень быстро. Настоящий царь-кроссовер.

Небутафорский спорт

При прочих равных RS 6 Avant и RS 7 Sportback, само собой, еще проворнее, но в плане ощущений куда более традиционны. Распластанные по асфальту универсал и лифтбэк с раздутыми бамперами, огромными колесами и гаубичными жерлами системы выпуска сразу настраивают на правильный боевой лад. Не надо привыкать, нет причин удивляться: сел и помчал. Классика!

Audi RS 7 Sportback на треке Moscow Raceway

Мне бы хотелось здесь красочно описать, как трансмиссия мудро играет вектором тяги, как грамотно коробка передач держит в тонусе могучий мотор, как послушно приземистые «эрэски» следуют за рулем и газом. Но фишка новых суперкаров Audi не в мозаике эмоций, а в цельности реакций. Никакой разобщенности – все сложные системы автомобильного организма работают в унисон. К примеру, задние колеса подруливают деликатнее, чем на той же «Панамере»: эффект ощутим в стабильности машины на траектории, а не в нарочитой резкости поведения. И ты ловишь восторг именно от комплексной точности отклика на любое свое действие.

Audi RS 6 Avant на треке Moscow Raceway
На столь быстром треке, как Moscow Raceway, свои понятия о динамике, цифры за 200 на спидометре здесь не редкость. Так вот на взятие этого рубежа у RS 6 Avant и RS 7 Sportback уходит всего 12 с, RS Q8 справляется за 13,7. По умолчанию максимальная скорость всех трех новых Audi RS ограничена на 250 км/ч, однако за доплату лимит можно сдвинуть до 280 и даже до 305 км/ч.

Причем RS 6 Avant, похоже, избавился от чрезмерной даже для суперкара жесткости, которая раньше и на выглаженных немецких автобанах приводила к неприятному тремору на кузове и креслах. Понятно, что покрытие Moscow Raceway не способствует проверке плавности хода, но, в частности, атаки высоких поребриков бешеный универсал выдерживал невозмутимо – с приятной упругостью.

Audi RS 7 Sportback на треке Moscow Raceway
Audi RS 7 Sportback имеет во многом оригинальный кузов. От обычной «семерки» взяты только крыша, передние двери, капот, крышка багажника. В корму встроен выдвижной спойлер, который автоматически активируется на скорости 100 км/ч. Цена лифтбэка в России – от 10 145 000 рублей.

Жаль, первое знакомство с новыми Audi RS напомнило блиц из игры «Что? Где? Когда?»: три вопроса по 20 секунд обсуждения на каждый. Заезды сильно ограничили по времени, пришлось прыгать из одной машины в другую, оставляя в памяти лишь самые общие впечатления и отдельные эпизоды.

Audi RS 6 Avant на треке Moscow Raceway
Традиционные приметы RS 6 Avant – кузов универсал (седана в семействе давно нет) и серьезно расширенная колея 21-дюймовых колес, прикрытых оригинальными раздутыми крыльями. Цена свирепого «вагона» – от 9 685 000 рублей.

Хотя мне кажется, игра с тонкими настройками была бы не менее увлекательной, поскольку бортовая электроника дает уйму возможностей для индивидуальной калибровки основных агрегатов. Все это надо пробовать в деле, экспериментировать и выводить свою собственную формулу быстрых секунд, чтобы потом запомнить на «волшебной» кнопке RS на руле (доступны два варианта экстремальных установок) и активировать при необходимости прямо на лету.

Комбинация приборов моделей Audi RS
Новые RS-модели выделяет особая графика виртуальной комбинации приборов с акселерометром и кучей другой вспомогательной информации.

Конечно, трек-дни на любой модели из 600-сильной троицы – удовольствие не для каждого. Но важно, что «эрэски» легко терпят подобные издевательства: утром парковался у офиса, вечером в паддоке – и никаких заморочек. Поначалу этот фактор не принимаешь в расчет: к хорошему привыкаешь быстро, а немецкие суперкары наглядно убеждают в обыденности сочетания роскошных интерьеров, практичности и выраженных спортивных задатков.

Интерьер Audi RS 7 Sportback
По мнению Audi Sport, скорость не требует аскетизма. В начальное оснащение новых RS входят четырехзонный климат-контроль, шикарная отделка кожей и замшей, крутая акустика Bang&Olufsen с объемным звучанием и прочие «плюшки», соответствующие уровню премиального бизнес-класса.
Интерьер Audi RS 7 Sportback
Интерьер Audi RS Q8

Однако у нас была возможность параллельно погонять на Moscow Raceway на Audi из «промежуточной» серии S – S6, S7 Sportback и представительском S8. За пределами гоночного «кольца» – вроде бы минимальная разница. Ну, моторы послабее, звук потише, визуальное оформление скромнее – ерунда. И только на быстром круге понимаешь, какая пропасть разделяет имидж и реальные умения.

Двухдневное мероприятие на аномальной для столичного региона жаре изрядно ушатало тормоза «эсок». Там, где неубиваемая карбон-керамика RS-моделей (опция за 700 с хвостиком тысяч рублей) позволяла раз за разом замедляться по канонам, от намеченных заранее ориентиров, младшие автомобили заставляли брать солидный запас и вдобавок терпеть дробь на педали от перегретых дисков. Крены чуть глубже, держака поменьше, ускорение не столь интенсивное – и в совокупности мелочи приводят к заметному отставанию.

Вот почему Audi не стесняется просить за RS 6 Avant, RS 7 Sportback и RS Q8 по десять миллионов рублей.

Это серьезная техника для серьезных понимающих людей, в доводку которой вложены огромные инженерные ресурсы. Но и отдача от инвестиций соответствующая – как эмоциональная, так и фактическая. Если угодно, философию всех трех 600-сильных машин можно упаковать в наглядную формулу: чтобы понять, надо гонять.

Audi RS 6 Avant на треке Moscow Raceway

Audi RS против...

Что купить вместо Audi RS 6 Avant и RS 7 Sportback?

Мощных и быстрых конкурентов хватает даже в России, правда не все они способны соперничать с Audi в плане практичности. Можно присмотреться, к примеру, к пятидверным Porsche Panamera Turbo S или Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe. А среди седанов обратить внимание на BMW M5 Competition или его хардкорную версию CS.

Что купить вместо Audi RS Q8?

Похожие предложения есть почти у всех конкурентов по премиум-сегменту. BMW продает в России X5 M и кросс-купе X6 M, Porsche Cayenne Turbo тоже доступен в разных кузовах, равно как и Mercedes-AMG GLE 63 S.

Audi RS e-tron GT на треке Moscow Raceway
В боксах Moscow Raceway притаился брат Porsche Taycan – Audi RS e-tron GT, первый полностью электрический RS-мобиль. Пока это только пробный визит, однако в 2022 году экзотический спортседан на батарейках имеет шансы приехать в Россию на постоянной основе. Но прежде у нас начнут продавать e-tron S – трехмоторную модификацию известного электрокроссовера.

Галерея: Audi RS Q8, RS 6 Avant и RS 7 Sportback на Moscow Raceway

Audi RS 6 Avant в официальных цифрах (в скобках – RS Q8):

Начальная цена 9 685 000 рублей (10 765 000 рублей)
Двигатель V8, 3996 куб.см, битурбо, «умеренный» гибрид
Мощность 600 л.с. при 6000-6250 об/мин (при 6000 об/мин)
Максимальный крутящий момент 800 Нм при 2050-4500 об/мин (при 2200-4500 об/мин)
Коробка передач 8-ступ., автомат.
Тип привода полный
0-100 км/ч 3,6 с (3,8 с)
Максимальная скорость 250, 280 либо 305 км/ч
Длина 4995 мм (5012 мм)
Ширина 1951 мм (1998 мм)
Высота 1460 мм (1694 мм)
Масса 2150 кг (2390 кг)
Буксировка 750 кг
Объём багажника 550-1680 л (605-1755 л)