В своих предыдущих рассказах о седане LADA Vesta Sport я много рассуждал о том, что эта машина пригодна для ежедневного использования и подойдет тем, кто ищет бюджетный спорткар, на котором можно было бы ездить в том числе и начинающим гонщикам.
Однако на самом деле подобные автомобили покупают еще и для поездок на трек-дни –чтобы в одиночестве или компании друзей оттачивать водительские навыки и просто получать удовольствие от вождения.
Таких трасс в России с каждым годом все больше. Я живу в Москве, и в моем распоряжении сейчас два автодрома.
Первый и самый очевидный – Moscow Raceway, где уже в следующем месяце мне предстоит выступить на этапе РСКГ. Именно по этой причине туда я чаще всего езжу на тренировки.
Но есть и альтернатива в лице «Мячково». Этот автодром также расположен в ближайшем Подмосковье, на Новорязанском шоссе.
В чем отличия трасс для обычных автомобилистов?
Moscow Raceway – одна из самых новых и современных гоночных трасс в России. Она строилась с прицелом на Формулу 1. И хотя предметные переговоры с организаторами «Королевских гонок» так и не начались, на Moscow Raceway уже проходили этапы весьма серьезных гоночных серий: DTM и MotoGP.
Длина MRW – почти четыре километра, а ширина достигает 21 метра. Это большой и серьезный автодром, рассчитанный на мощную технику. Собственно, на такой сюда и приезжают: в трек-дни можно встретить множество дорогих и мощных суперкаров.
Чтобы вас пустили на трассу, достаточно заплатить за сессию, показать обычные документы – и вперед. Не требуется даже наличие шлема. Он нужен только в том случае, если в машине находятся двое.
В «Мячково» все немного иначе. Это относительно старый автодром, который до открытия Moscow Raceway был единственным в Подмосковье. Несколько лет назад его серьезно обновили, поменяв покрытие трассы и заменив поребрики, которые славились своей жесткостью и недружественностью к подвеске автомобилей.
Однако принципиально трасса не изменилась. Это более скромный автодром с длиной круга в 3240 метров и шириной трассы не более 14,5 метра. Что называется –почувствуйте разницу.
Стоимость сессии в трек-дни здесь ниже, и, возможно, поэтому на трассе меньше дорогих дорожных стоковых спорткаров, но больше не менее дорогой подготовленной серьезной гоночной техники. На трассу без шлема никого не выпускают, зато сам шлем – да и подшлемник – можно взять в аренду.
Еще одно интересное отличие. На Moscow Raceway все стартуют с пит-лейна сразу, а далее, в зависимости от скорости автомобилей, равномерно растягиваются по гоночному треку. А в «Мячково» специально обученные люди выпускают вас на трассу с интервалом.
Казалось бы, второй вариант – отличная идея. Но на деле не учитывается скорость машин, так что я на «Весте» порой быстро упирался в кого-то более тихоходного.
Так как же ведет себя и там и там Vesta Sport?
На первый взгляд может показаться, что Moscow Raceway с ее длинной прямой перед последним поворотом и широкими виражами для «Лады» великовата. Мощность мотора Vesta Sport – «всего» 145 лошадиных сил. Это неплохо для «Лады», но несравнимо со всякими Porsche, Ferrari и Lamborghini.
Однако мне кажется, это мнение ошибочно. Даже на длинной прямой я не включаю пятую передачу, зато на четвертой успеваю прилично разогнаться. Вполне достаточно, чтобы оценить способности тормозов и «занести» в поворот высокую скорость. Ширина трассы позволяет проходить виражи на действительно высоких скоростях, развить которые позволяет достаточная длина прямых.
Вторую передачу я почти не использую, разве что ее приходится включать после ошибки и потери скорости в повороте. Что до якобы имеющейся нехватки мощности, то я ее воспринимаю как возможность получить время на то, чтобы немного «выдохнуть» на прямых и подготовиться к правильному прохождению поворотов.
В «Мячково» все иначе. Длина трассы составляет всего 3240 метров. Но вам не светят даже они. Потому что в трек-дни трассу делят на два участка.
На одном проходят заезды картингистов, а на второй, который называется Sprint, выпускают всех желающих. Вот только длина этого отрезка – всего 2150 метров. Прямых здесь практически нет, одни повороты. Кстати, не упущу возможности еще раз поспорить с моим коллегой и другом Эльдаром Марченко в том, что все повороты (по его мнению) делятся только на правые и левые. Нет, каждый поворот уникален.
Так вот, в «Мячково» отлично проявляет себя шасси Vesta Sport. Машина ведет себя очень стабильно, отлично слушается руля и позволяет реализовать весь сцепной потенциал шин. Идеально? Не совсем…
Во-первых, из-за специфики трека пилоту приходится постоянно «висеть» на руле. А во-вторых, именно здесь порой не хватает мощности. Если на Moscow Raceway я использую третью и четвертую передачи, то в «Мячково» – вторую и третью. К сожалению, между ними есть достаточно заметная разница.
Vesta Sport может ехать в «Мячково» очень быстро, но только до тех пор, пока ты не допускаешь ошибок. Подъезжаешь к повороту на третьей, идеально оттормаживаешься с переходом на вторую, проходишь поворот, открываешь «газ» и на выходе вновь переходишь на третью – тогда все отлично.
Но стоит ошибиться, потерять скорость в одном повороте – и все остальные тоже пропадают. Если выйти из поворота на недостаточной скорости и рано включить третью передачу, мотору не хватит мощности компенсировать твою ошибку, он не разгонит машину на короткой прямой, ты не «занесешь» нужную скорость в следующий поворот – и это портит весь круг.
Вывода два. Во-первых, на Moscow Raceway управлять LADA Vesta Sport проще, при этом скорости там выше. В «Мячково» вы будете медленнее, а устанете сильнее. Во-вторых, если решитесь с единомышленниками всерьез использовать автомобили Vesta Sport для организации какого-нибудь любительского монокубка, будьте готовы к тому, что победителем станет тот, кто наймет механиков и сможет как минимум менять передаточный ряд трансмиссии под каждую конкретную трассу.
Инженеры LADA Sport постарались сделать универсальные настройки коробки передач, что естественно для стокового автомобиля, и в целом с поставленной задачей они справились. Но, проехав по разным гоночном трассам, я на собственном опыте убедился: в профессиональном автоспорте не просто так подбирают передачи под конкретные условия.
Читайте также: