Говорят, что чем сильнее погружаешься во глубину cибирских руд, тем более консервативных жителей там можно найти. И оказавшись на берегах некогда перекрытого Енисея, я могу воочию убедиться в справедливости этих слов.
Казалось бы, сколько лет прошло с того момента, как российские власти приняли меры, сделавшие невыгодным ввоз праворульных машин из Японии. И действительно, в Красноярске, где лет 20 назад все ездили на таких автомобилях, сейчас их меньшинство.
Но знаете на что пересели сибиряки? На японские машины с левым рулем! Конечно, на дорогах встречаются и «корейцы», и «немцы», да и французы из Renault открыли кучу автосалонов. Но все же именно «японцы» здесь в цене более всего.
Почему так случилось? Искать ответ на этот вопрос мне довелось за рулем обновленной Mazda CX-9 на пути из Красноярска в расположенный в 400 километрах выше по течению Енисея Абакан.
Как ничего не испортить
Автомобили Mazda в последние десятилетия славятся смелым и в то же время стильным дизайном, и CX-9 здесь не исключение. Мне легко поверить, что многие выбирают японский кроссовер именно за яркую внешность. Есть в нем что-то и от итальянских спортивных машин, и от электромобилей Tesla, но при этом фамильные черты узнаются безошибочно.
Но поставьте рядом модель, скажем, 2017 года и ту, что сейчас называется обновленной, и вы с трудом отличите одну от другой. Да, иной дизайн решетки радиатора, другие колесные диски. Вот, в общем-то, и все. Из едва заметных глазу, но действительно полезных нововведений – светодиодные адаптивные фары, которые стали существенно совершеннее, почти не изменившись внешне.
Так что предлагаю сразу считать проведенный рестайлинг не большим шагом вперед, а ненавязчивым напоминанием журналистам и покупателям о том, что есть на рынке такая машина, и она обладает множеством достоинств.
Первое, что нужно знать о Mazda CX-9 – это очень большой автомобиль. За счет элегантного силуэта дизайнерам удалось скрыть истинные габариты «японца», который внешне воспринимается слегка удлиненной версией обычного паркетника сегмента C. На самом деле по длине CX-9 превосходит, например, кажущийся здоровенным Toyota Land Cruiser 300!
Да, Mazda заметно ниже, но у нее и более компактный моторный отсек, а потому в салоне нашлось достаточно места для трех полноценных рядов сидений. Это настоящий семейный автомобиль, и для тех, кому не требуется перевозить более пяти человек, размер кроссовера может оказаться попросту избыточным.
Сам салон кажется роскошным, но только по меркам «Мазды». Самое первое поколение CX-9, которое появилось у нас 12 лет назад, как раз разочаровывало простотой отделочных материалов. Теперь с этим порядок, но на лидерство в классе автомобиль все равно не претендует.
Панель приборов и органы управления консервативны в лучшем смысле этого слова. Легко представить, с каким удовольствием сюда сядет ретроградный покупатель, обошедший до этого автосалоны конкурентов и успевший как следует поплеваться от новомодных, всех таких цифровых кокпитов.
Любителей порадует юбилейная серия в честь столетия марки. Она отличается шильдиками, элегантным ключем, выштамповками на кожаных сиденьях и… вишневым цветом интерьера. Выглядит на самом деле очень неплохо, но многие не поймут.
В ходе серии обновлений в автомобиле улучшили системы активной помощи водителю, добавили функцию регулировки вектора тяги, проапгрейдили внедорожную электронику, имитирующую блокировки дифференциалов и добавили новых опций вроде беспроводной зарядки. Но, честно признаться, гордиться «Мазде» тут нечем. Глядя на оснащение конкурентов, только удивляешься тому, что раньше в CX-9 всего этого обязательного в наши дни набора не было.
Спокойствие, только спокойствие
Если зайти на российский сайт «Мазды», то вы вряд ли сходу отыщите информацию о мощности и типе двигателя CX-9. Мне, по крайней мере, на то, чтобы освежить память, потребовалось минут пять. Осмелюсь предположить, параметры мотора в этом автомобиле – не главное, и в компании это понимают.
Действительно бензиновая «турбочетверка» объемом 2,5 литра и мощностью 231 л.с. под капотом семиместной машины длиной более пяти метров вряд ли способна удивить динамикой. Разгон до сотни за 8,6 секунды и 210 километров в час максимальной скорости на бумаге выглядят довольно скромно, да и на дороге никаких откровений не случается.
Разве что двигатель радует высоким крутящим моментом в 420 Нм, значительная часть которого доступна уже на самых низких оборотах. Эта особенность позволяет мотору неплохо ладить с консервативным по меркам наших дней шестиступенчатым автоматом. Так что в обычных режимах движения даже возникает впечатление, будто под капотом прячется значительный запас тяги. Но стоит пойти на обгон и вдавить педаль в пол, как понимаешь, что цифры в графе технических характеристик не врут, а чудес не бывает.
По части управляемости CX-9 – это большая, спокойная семейная машина. Здесь найден неплохой компромисс между умением держаться в поворотах и плавностью хода, но какой-то одной ярко выраженной черты найти не получится. Кроссовер нельзя назвать ни валким, ни спортивным, ни суперкомфортным, ни откровенно жестким. Так что правильнее всего будет признать шасси именно что сбалансированным.
Шумоизоляция хороша, но не более того. Кресла лишены выраженной боковой поддержки, но в них и не устаешь. Так что спустя пару часов за рулем вы вовсе перестаете замечать машину и переключаете внимание на беседу с попутчиками и созерцание окрестностей. В частности, соленого озера Белё, которое является местом отдыха жителей Хакасии.
Вода в образовавшемся с перекрытием Енисея «Красноярском море» очень холодна, да к тому же пресная. А в Белё она сильно минерализована, летом успевает прогреться, так что местные приезжают сюда с палатками, видимо, представляя себя на море.
Подъехали к озеру и мы, благо иной возможности покинуть асфальт не предвиделось. И на грунтовой дороге CX-9 полностью оправдал мои ожидания, оказавшись, разумеется, не внедорожником, а эдаким полноприводным минивэном с немного увеличенным клиренсом.
Разумный выбор, когда вы знаете, что вам нужно
Мне кажется, по поводу CX-9 есть несколько заблуждений. Во-первых, стильная внешность в спорткаровском духе может наводить на мысли о том, что это динамичный автомобиль. На самом деле Mazda – спокойная семейная машина и не более того.
Второе заблуждение может быть связано с тем, что CX-9 воспринимается как более престижный, более роскошный и более солидный автомобиль, нежели CX-5. Отчасти это действительно так, но все же главным преимуществом «девятки» над «пятеркой» является наличие третьего ряда сидений. И если он вам не нужен, то длинный кузов становится недостатком, особенно при парковке.
Но если вы действительно тот самый семьянин, который понимает, зачем ему три ряда сидений и отдает себе отчет в том, что на российских дорогах кроссовер предпочтительнее минивэна, то CX-9 оказывается весьма неплохим вариантом.
За машину просят от трех с небольшим до почти четырех миллионов рублей. Остальные конкуренты или компактнее и теснее, или существенно дороже. Например, ценник на Toyota Highlander только начинается там, где у «Мазды» он заканчивается, даже с учетом дополнительных опций.
Да, CX-9 не блещет сверхпередовыми фишками, он не самый мощный, не самый навороченный, не самый новый автомобиль в классе. Но если вам нужна машина для семейных путешествий, и вы не хотите переплачивать за то, чем не будете пользоваться, то выбор в пользу «Мазды» представляется вполне разумным. К тому же это просто красиво. И по-японски надежно, жители Сибири подтвердят.
Подробнее о конкурентах Mazda CX-9:
Галерея: Обновленная Mazda CX-9 для России (2021)
Mazda CX-9 в официальных цифрах: