Когда с десяток лет назад я впервые перевалил через гранитный хребет Мустатунтури и оказался на полуострове Средний, откуда по прямой до Норвегии ближе, чем до нашего Мурманска, то был таинственный и диковатый край. Уже почти покинутый военными, еще мало освоенный туристами. Еда – только та, что везешь в багажнике. Ночлег – в палатке или в машине (лучше) либо в редкой случайной хижине (хуже). Душ – в студеных водах Баренцева моря.
С тех пор арктический форпост западной России получил статус природного парка. Пусть для посещения все равно приходится уведомлять власти, согласовывать визит иностранцев с ФСБ и проезжать через пограничную заставу, бытовые условия несколько изменились в цивильную сторону. Так, например, на берегу губы Малая Волоковая выросли аккуратные шатры-полусферы модного глэмпинга.
И зря брутальный джипер-путешественник сейчас поморщился на слащавое импортное словечко. Как по мне, познавать природные чудеса по желанию, на отдыхе, а не по служебной необходимости логичнее без насилия над организмом и трат времени на обустройство лагеря. Имея за спиной основательную базу с приятной чистой кроватью, баней, уютным туалетом, рестораном и панорамным видом на залив, можно забраться дальше и увидеть больше.
А за экстримом и без того дело не станет. На Среднем до сих пор туго с мобильной связью – легче поймать норвежский роуминг, нежели российские соты. Случись что, надежда только на свои силы. Здесь не найти асфальта. И приключения начинаются буквально в сотне метров от дверей номера: чтобы выехать на, скажем так, дорогу – а равно и заехать в «отель» – нужно прежде взять брод глубиной по капот внушительного Land Cruiser 300.
Без подготовки Land Cruiser 300 способен брать водные преграды глубиной до 70 см. Кстати, внедорожные аксессуары вроде шноркеля в ОТТС вписывать не собираются. Со временем Toyota сертифицирует только сцепное устройство – процесс уже запущен.
Любопытно: Toyota насчет офроудных утех теперь говорит осторожнее. Если финальный рестайлинг 200-го «Крузака» российский офис марки отметил в 2015 году по принципу в омут с головой – без преувеличения эпичным выездом на таинственный перевал Дятлова по нетронутой снежной целине Уральских гор – то применительно к новому Land Cruiser 300 японцы предпочитают использовать в коммуникациях более мягкое понятие вседорожник. Мол, главная задача очередного поколения легенды – доставить владельца куда угодно и затем вернуть назад. С комфортом и без печальных последствий.
Но позвольте, а разве прежний «Крузак» все бесконечные 14 лет карьеры ценили не за редкое в наши дни сочетание престижа, выносливости, проходимости, удобства и так далее? Сразу успокою фанатов – фундаментальную концепцию «все в одном» забвению не предали. Наоборот – углубили и расширили. Просто основной прогресс наметился как раз в асфальтовых дисциплинах, что, видимо, и побудило маркетологов покумекать над коррекцией имиджа машины.
Даунсайзинг или пауэрсайзинг?
Важный элемент ездового апгрейда – радикальная смена силовой установки. Больше никаких V8: до появления дизеля (дилеры уже начали принимать заказы) Land Cruiser 300 идет в Россию с безальтернативным алюминиевым 3.5 V6 битурбо с комбинированным впрыском бензина и установленными с внешних сторон блока цилиндров (а не в его раскаленном развале) компрессорами.
Причем оправдать дебют под капотом «Тойоты» нового мотора заботой о снижении расходов на топливо не получится. Знакомый по премиальным «Лексусам» агрегат потребляет исключительно Аи-95, да к тому же с богатырским аппетитом. Как поглощал 200-й «Крузак» 15-20 литров горючего на 100 км пути, так и 300-й наследник просит не меньше. Не спасает даже широкий и вместе с тем плотный ряд передач прогрессивной десятиступенчатой автоматической коробки (официально собственной разработки Toyota, а по факту без участия Aisin не обошлось). Плюс заявленные 415 «лошадей» лихим наскоком пробили и растоптали выгодную с точки зрения налогообложения планку.
Веду к тому, что V6 с двойным турбонаддувом – совсем не про экономические заморочки. Зато каждый вложенный в этот движок рубль окупается, когда надо энергично раскочегарить 2,5-тонный автомобиль. Предельные 650 Нм обрушиваются на трансмиссию уже с 2000 оборотов, заставляя вообще-то весьма упитанный пятиметровый вездеход резво прыгать вперед, унижая по пути юркие кроссоверы, да и всех, кто подвернется под колеса. 6,8 секунды до сотни – это, между прочим, уровень хот-хэтчей!
И ладно старт с места: напор ускорения почти не стихает вплоть до рубежа максимальной скорости. А это серьезные цифры, о которых не стоит рассказывать гаишникам. Все равно мало? Крутите бараба… Простите, массивную шайбу Mode Select – теперь у «Крузака» сразу два спортрежима, которые бодрят и без того лютый силовой агрегат. От чемоданного на вид Land Cruiser 300 реально не ждешь такой прыти. И тем приятнее удивляться обратному.
Что купил, так и поедешь
Опытный пользователь «Крузера» усомнится – зачем столько дури внедорожнику, у которого раньше наблюдались проблемы с эффективностью замедления и чрезмерной валкостью? Схематично шасси «трехсотки» и правда прежнее: лонжеронная рама, независимая подвеска на поперечных рычагах спереди, неразрезной мост на четырех продольных штангах и тяге Панара сзади. Даже диаметр тормозных дисков не увеличили. И тем не менее едва ли не каждый компонент ходовой части и несущей структуры переосмыслили. Полагаю, менеджерам автосалонов уже выдали методички насчет особенностей архитектуры TNGA вообще и платформы GA-F в частности.
Нам же важнее понимать, что быстро ехать на Land Cruiser стало сильно проще. Можно даже говорить об определенном удовольствии от контроля за громадным автомобилем. Неслучайно колею расширили, силовой агрегат сместили дальше за переднюю ось и опустили ниже, а сиденья сдвинули к заднему мосту. Столь тонкая работа с развесовкой и расположением центра тяжести многое говорит о замысле разработчиков.
Да, пусть тормозные механизмы и сейчас трудятся без запаса: для интенсивного замедления давление на левую педаль порой следует оказывать изрядное. Зато усилие это стабильное, тормоза не «плывут», ладошки от страха причалить в чужую корму не потеют. А вот характер рулежки серьезно зависит от того, на какую версию раскошелится покупатель. Ведь оснащение у «Тойоты» традиционно фиксированное, опций нет. Замешать некий оптимальный коктейль по своему разумению не выйдет.
В теории к асфальту лучше приспособлена топовая комплектация 70th Anniversary (на слайдере справа): здесь 20-дюймовые колеса с шинами меньшего 55-го профиля, самоблок в заднем мосту, дополнительный персональный режим Custom в меню выбора ходовых настроек. Однако и средняя модификация «Комфорт+» на мясистых покрышках 265/65 R18 имеет козырь – систему E-KDSS. По идее ей предписано отключать стабилизаторы поперечной устойчивости на рельефе для увеличения ходов подвесок. Но и на шоссе хитрое гидравлическое устройство вносит заметные коррективы в поведение автомобиля.
Обновленная система E-KDSS имеет три гидроцилиндра вместо прежних двух: теперь пара управляет передним стабилизатором поперечной устойчивости и еще один – задним.
Пока мчишь по ровному покрытию, юбилейная машина кажется более собранной и точной. Такой «Крузак» охотнее принимает маневры, не столь явно сообщает об уводах шин. Но стоит попасть под колеса волне или кочке, баланс нарушается. Вариант «Комфорт+» с E-KDSS невозмутимо глотает неровности и четко держит дугу, в то время как 70th Anniversary выражает недовольство продольной и диагональной раскачкой, перед которой пасуют обновленные адаптивные амортизаторы. Временами колебания достигают такой амплитуды, что водитель удостаивается тревожных взглядов пассажиров – друг, у нас точно все хорошо?
Увы, за рамками премьерного теста оставили начальный вариант машины с самой простой ходовкой – без E-KDSS и регулируемых демпферов. Не исключаю, иначе бы нам открылся и третий ездовой типаж «Тойоты».
Носом копнул – накладку потерял
Если на асфальте различия характеров двух версий Land Cruiser 300 определяются лишь оттенками поведения, то на бездорожье они уже играют полными красками. Полуостров Средний – коварная для стоковых автомобилей локация. Местность сильно пересеченная, покрыта сетью каменистых троп, которые вдобавок затапливаются во многих местах в зависимости от капризов погоды.
Перед съездом с асфальта давление в шинах стравили до 1,8 атм – этим и ограничилась подготовка новых «Крузаков» к штурму заполярного бездорожья.
Со стороны уклоны, броды да торчащие скалы выглядят вроде бы не очень страшно, но мне доводилось видеть в здешних местах, к примеру, залитую по стекла «Шишигу». А сейчас нам попался на пути захромавший полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с выдернутой из заднего моста полуосью. Случалось и так: шлепает навстречу кроссовер с веселыми туристами, а потом с хвоста колонны по рации передают, что не в меру смелый паркетник завис на булыжнике, словно жук на булавке.
Одновременно с тест-драйвом Land Cruiser 300 на полуострове Средний проходили армейские учения, так что колесная и гусеничная военная техника еще слегка подкорректировала и без того неровные тропы.
Так вот вернуться отсюда на целом автомобиле у владельца пафосной версии 70th Anniversary шансы мизерные. Виной тому – нарядный обвес кузова, сокращающий угол въезда с приличных 32 до легковых 24 градусов. Сколь бы опытный водитель не сидел за рулем, как бы аккуратно ни полз по рельефу, а все равно все без исключения юбилейные машины пострадали – одни отделались шрамами царапин на окрашенном пластике, на других накладку переднего бампера вырвало с мясом.
Второй момент – моментально замыливающаяся в грязи (прошли обильные ливни, повезло найти в скалах немного болотной жижи) и при этом нежная 20-дюймовая резина. Штатные покрышки Dunlop Grandtrek AT30 Touring только по названию All Terrain, а по факту мне довелось словить боковой порез в совершенно рядовой ситуации при равномерном движении по каменистой колее.
Не повезло? Возможно, но обутый в «жирные» шины Yokohama Geolandar A/T G31 (напомню, 18-дюймовые) Land Cruiser 300 «Комфорт+» невзгоды маршрута преодолевал куда увереннее. С геометрией кузова здесь уже полный порядок, отрываться нечему (кроме номерного знака в бродах), а отключаемые стабилизаторы обеспечивают колесам фантастический диапазон перемещения – даже легендарный 80-й «Крузак» бит по этому параметру (715 мм против 688 мм).
Вывесить «трехсотку» с E-KDSS в бытовых ситуациях – тот еще квест, потому и принудительные блокировки ни разу не потребовались. А их в этой версии внедорожника, к слову, три – межосевая и пара межколесных. Так что Toyota Land Cruiser 300 наравне с Jeep Wrangler Rubicon, Mercedes-Benz G-класса и Haval H9 вошла в своеобразный элитный вездеходный клуб.
Тащит, пока не капризничает
Что объединяет юбилейную и обычную «Тойоты» на бездорожье, так это снова сильный мотор и проворная раздатка с электронным управлением. Не успел перевести автомат в нейтраль и щелкнуть тумблером, а понижающая передача (передаточное число – 2,618) уже включилась. Столь же стремительно трансмиссия возвращается затем на верхний ряд. Не нужно, как порой бывает, подолгу ждать, ерзать на месте туда-сюда, чтобы нужные шестеренки вошли в зацепление. Раз – и готово. Очень удобно, когда относительно ходовые участки регулярно прерываются сложными препятствиями, где требуется осмотрительно ползти, по миллиметру выверяя траекторию.
Педаль газа при этом можно не нажимать, достаточно легонько поглаживать. Битурбомотор отгружает столько тяги, что даже по камням в гору «Крузак» способен карабкаться шепотом, невозмутимо плавно. Впрочем, японцы на всякий случай оставили и привычные по «двухсотке» ассистенты вроде внедорожного круиз-контроля Crawl Control, который теперь работает тише, без характерного хруста, или системы выбора настроек по типу покрытия.
Кстати, после той памятной поездки на перевал Дятлова, в которой поучаствовал и тойотовский инженер, в меню калибровок новой машины добавили «снежный» режим Deep Snow. Для России, как говорится, с любовью – видимо, сильно впечатлился тогда зарубежный специалист нашей морозной зимой.
Жаль, наддувный V6 насторожил неприятным глюком. На обильные купания и скалолазание движок ответил сообщением на панели приборов о потере тяги и просьбой показаться дилеру. Лампа Check Engine при этом не вспыхнула, но отдача и правда ощутимо снизилась, словно оба турбокомпрессора IHI перестали дуть как следует. И ладно бы проблема была единичной – аналогичный недуг поразил несколько машин!
На наше счастье, после перезапуска агрегаты приходили в норму. И все же, когда выбрались в цивилизацию, я ради интереса вскрыл воздушные фильтры – вдруг намокли? Но короба, грамотно защищенные от проникновения жидкости мембранами, оказались совершенно сухими. Поэтому причину, похоже, надо искать в электронных нервах машины. Запросил у российского офиса марки результаты диагностики, жду ответа.
Старая школа
Не секрет, журналисты иногда вплетают в рассказы вымышленных персонажей, дабы устами виртуального владельца модели предыдущего поколения раскрыть те или иные новшества свежей машины. А нам такой человек встретился на самом деле. В долгом заторе под Мурманском из стоящего позади RAV4 (вроде как автомобиль жены) выскочил бойкий мужичок, представился обладателем Land Cruiser 200 и принялся деловито изучать салон «трехсотки».
Он явно знал куда смотреть: посетовал на бюджетность отделки (опять пластик с закосом под дерево), покачал податливую крышку бардачка, пошевелил хлипкую дверную карту – и в заключении отметил, что к V6 битурбо доверия у него нет. Но в целом оценил новый внедорожник положительно: «Главное, не испортили».
Кнопка запуска двигателя со сканером отпечатка пальца – базовое оснащение Toyota Land Cruiser 300.
Вообще тойотовцы чутко следят за настроениями аудитории приверженцев Land Cruiser. Иначе никак – публика очень лояльная, идти поперек марка не имеет права. Потому и революции в интерьере не предвиделось. Машину выбирают люди прагматичные, основательные, отчего салон выкроили в соответствующем ключе – минимум экспериментов с сенсорами, максимум практичности массивных переключателей и «крутилок», вдобавок удачно сгруппированных по функциональным зонам.
Лично мне подобный здоровый консерватизм тоже по нраву, хотя местами с ним перебор. Ну нельзя просто брать и растягивать диагональ мультимедийного дисплея до немалых 12,3 дюйма, оставляя почти неизменным архаичный интерфейс. Сравнишь с экраном игрового планшета ребенка – и становится неловко за «Тойоту». Или вот глыба центральной консоли. Монументально смотрится, внутри под подлокотником с хитрой крышкой, распахивающейся и влево, и вправо, бездонный бокс-холодильник. И все же Land Cruiser – не спорткар, чтобы так назойливо давить в бока кокпитным ощущением.
Кстати, при слегка сокращенной высоте кузова внедорожник сохранил прежнюю ширину и колесную базу. И, увы, геометрию заднего дивана. Специально несколько раз перепрыгивал из старой машины в новую и не заметил существенной разницы в посадке пассажиров. Вроде бы свободного места полно, а ступням тесновато, поза далека от комфортной – от столь громадного автомобилям ждешь большего релакса на втором ряду.
Впрочем, в движении расслабление все же отчасти наступает, за что спасибо энергоемкой ходовой (на 20-дюймовых колесах потряхивает, разумеется, ощутимее), выверенной шумоизоляции и приятным плюшкам вроде отдельных климатических зон с индивидуальным пультом настройки температуры, обдува и даже вентиляции дивана.
А еще задние сиденья при необходимости одним движением складываются и встают «на попа», прижимаясь к передним креслам и образуя огромный грузовой отсек с ровным полом. Причем доставать вещи из глубины теперь проще, поскольку «Крузак» лишился двустворчатой задней двери. Хотя любители выездов за город, вероятно, не обрадуются тому, что у них отняли удобную откидную «лавочку» нижней секции.
Расчет на трансформацию сознания аудитории: дескать, пикники уходят в историю, как и поездки дикарем в Заполярье? Действительно, у «Тойоты» получился эдакий глэмпинг на колесах: сегодня в офис, завтра приключения без лишней мороки – Land Cruiser 300 одинаково уместен как в деловом, так и в грязевом антураже. Да и дальние забеги по трассе на нем совершать приятно. Добротный, продуманный и очень способный автомобиль – и правда вседорожник в лучшем понимании этого слова.
Вместимостью багажника (от 909 литров до более двух кубометров) Land Cruiser 300 в целом повторяет предшественника. Пятая дверь может иметь сервопривод с бесконтактным датчиком. А вот шторка в любом случае лишена направляющих, а потому требует определенной сноровки при закрытии. Полноразмерное запасное колесо притянуто к кузову снизу, за задним бампером.
Понятно, что высокостатусная универсальность стоит немалых денег. Глэмпинг-тур выходного дня на полуостров Средний – минимум 80 000 рублей на одного туриста. А прайс на новый бензиновый «Крузак» стартует с отметки 5,6 миллиона. Но спрос есть, причем ажиотажный. По Сети гуляет немало примеров дилерской жадности, когда, допустим, за защитную сетку радиатора просят 120 тысяч, а за антикор днища и колесных арок – полмиллиона. Однако адептов культа Land Cruiser даже откровенно нелепые накрутки не пугают – вот и уходят свежие «трехсотки» за десять миллионов. Репутация творит чудеса, а говорите кризис, в стране денег нет.
И другие большие внедорожники:
С другой стороны, и прямых соперников у «Крузера» в России не осталось. Похожий набор потребительских качеств способны предложить разве что новый пятидверный Land Rover Defender да с оговорками Chevrolet Tahoe и Kia Mohave. А в остальном кругом одни кроссоверы. Причем Hyundai Palisade значительно дешевле «Тойоты», а, например, рестайлинговый Volkswagen Teramont и свежий Nissan Pathfinder до нашей страны вообще еще не добрались. Поэтому успех Land Cruiser 300 объясняется в том числе и объективными факторами.
Галерея: Toyota Land Cruiser 300 в Заполярье
Toyota Land Cruiser 3.5 V6 «Комфорт+» в официальных цифрах: