Сегодня удивить автомобильную общественность всерьез – крайне непростая задача. Однако полвека назад дела обстояли иначе: показанный на Женевском мотор-шоу 1971 года прототип Lamborghini с индексом LP500 произвел настоящий фурор. Впрочем, едва ли кто-то рассчитывал, что этот автомобиль станет одной из нетленных икон индустрии.
Автором смелого проекта выступил молодой дизайнер Марчелло Гандини, чей талант разглядел Нуччо Бертоне – владелец каррацерии имени себя. И да – скучать на новом месте парню вообще не пришлось ни минуты. Первым делом Гандини довел до кондиций проект Lamborghini Miura, брошенный ушедшим шеф-дизайнером ателье Джорджетто Джуджаро. А затем принялся изобретать Countach.
Дизайн как форма эгоизма
Марчелло Гандини повезло трудиться в ту романтическую эпоху, когда автомобильным художникам разрешалось задавать тон, заставляя инженеров всецело подстраиваться под «чувство прекрасного».
Период на стыке 1960-1970-х годов вообще стал звездным часом творческих людей. Многочисленные исследования в аэрокосмической отрасли, а также мини-революции в индустриях моды и промышленного дизайна позволили стереть все представления о нормальности.
Lamborghini Countach был обречен родиться непохожим на прочие автомобили. А вновь зарождавшийся тренд на яркие цвета лишь подчеркнул уникальность машины. Приятно, что ребята из Сант'Агата-Болоньезе вернулись к этой концепции.
Клин клином вышибают
Справедливости ради Countach не стал первым проектом с клиновидным кузовом. Во второй половине шестидесятых дизайнеры Bertone нарисовали достаточно подобных машин: от Alfa Romeo Carabo и Lancia Stratos Zero до Autobianchi Runabout и Lamborghini Marzal. А за год до дебюта Countach LP500 Паоло Мартин из Pininfarina представил Ferrari Modulo – пожалуй, самого экстремального представителя направления.
И хотя по части производимого эффекта большинство из перечисленных концепт-каров могли играючи посоперничать с творением Гандини, есть факт: в серийное производство в 1974 году отправился именно Countach. Знатоки автомобильной истории наверняка вспомнят Fiat X1/9 (кстати, также работы Bertone), вставший на конвейер парой лет ранее. Вот только родстеру с 85-сильной атмосферной «четверкой» было далековато до звания суперкара.
LP400 и паломничество в массы
Несмотря на то, что итальянцы старались сохранить чистоту концептуального облика, внести определенные изменения в серийный автомобиль все же пришлось. Для лучшего охлаждения двигателя изящные жабры в задней стойке уступили место оттопыренным «ушам» воздухозаборников – так называемым NACA Duct. А сам мотор пришлось сделать поменьше: объем атмосферного V12 сократили до четырех литров против исходных пяти.
Во всем остальном LP400, выпускавшийся с 1974 по 1978 годы и разошедшийся тиражом в 157 экземпляров, действительно оказался максимально близок к праотцу. Впоследствии фанаты горевали лишь по двум основным вещам. Первая: к моменту запуска в серию оригинальные фонари прототипа заменили действительно чудовищной оптикой от седана Alfa Romeo Alfetta. Вторая: инновационное салонное зеркало-«перископ» быстро уступило место обычному. Впрочем, несколько ранних автомобилей серии все же успели оснастить этим удивительным ноу-хау.
Крылья, ноги и хвосты
В 1978 году из ворот фабрики в Сант'Агата-Болоньезе выехал Countach LP400S (тираж – 237 автомобилей), породивший немало полемики на тему классических дизайнерских ценностей сеньора Гандини. Причем жаркие споры по поводу уместности появившихся аэродинамических элементов продолжаются до сих пор.
Дело в том, что помимо опционного заднего антикрыла (оно, кстати, все равно «убило» бы перископ, реши итальянцы не отказываться от него прежде), Countach обзавелся передним сплиттером с парочкой дополнительных воздуховодов и расширителями колесных арок. Последние понадобились для установки широченных шин Pirelli Cinturato P7, натянутых на магниевые 15-дюймовые диски. И именно с них знатно «бомбит» ценителей аутентичного облика модели.
Дебютировавшая в 1982-м версия LP500S (321 выпущенный автомобиль) не имела существенных визуальных отличий от предшественницы (слегка изменился лишь интерьер), однако реализовала давнюю мечту создателей: в движение машину приводил пятилитровый V12.
И да – «изобретая» две финальные модификации Countach – LP5000 Quattrovalvole образца 1985-го и 25th Anniversary родом из 1988-го – продолжатели Ферручио во главе с совсем юным Горацио Пагани также упирали на увеличение мощности и улучшение аэродинамических качеств. Точечные изменения затронули воздухозаборники, бамперы, пороги и даже брызговики. А уже 5,2-литровый 48-клапанный V12 развивал 455 сил.
Суммарно с 1974-го по 1990-й годы собрали 2042 экземпляра.
LPI 800-4 и дань уважения
И вот теперь – когда мы детально разобрались в эволюционных тонкостях исторического Countach, можно внимательно рассмотреть возрожденный LPI 800-4, заботливо созданный командой дизайнеров под руководством Мити Боркерта. И знаете, пасхалок здесь предостаточно!
Помимо совершенно очевидных, отметим тонкий «прямоугольник» с шильдом Countach на носу, явно отсылающий к прототипу 1971 года. Ему же адресована не дожившая до серии в семидесятых годах прорезь перед ветровым стеклом, а две характерные «складки» над головной оптикой имитируют выдвижные секции фар. Благодаря применению светодиодов, сегодня в них нет ни малейшего смысла.
Воздуховоды в переднем бампере, развитый задний диффузор и скругленные «уши» NACA Duct, напоминающие о «юбилейке» образца 1988-го, удачно завершают восхитительный ностальгический облик.
Материалы по теме:
Галерея: Эволюция Lamborghini Countach (1971-1990)