Я и не подозревал, что совсем недалеко к западу от столицы берега Москвы-реки могут быть столь крутыми. Не Жигулевские утесы рядом с Тольятти, конечно, но тоже живописно. А главное, что проехать сюда я смогу на машине, которую до сих пор считал легковой. Потому что LADA XRAY Cross оказалась хотя и переднеприводным, но вполне себе боевым кроссовером.
Я помню автосалон в Москве, где публике впервые показали концепт LADA XRAY. Тогда «АВТОВАЗ» только-только вступил в альянс с Renault, и от предприятия ждали прорыва. Как минимум по части дизайна, так как главным творцом назначили именитого Стива Маттина, автора внешности многих «Мерседесов» и «Вольво».
Прорыв случился: мы увидели современный кроссовер со ставшими вскоре фирменными X-образными выштамповками на дверях и динамичным силуэтом. Но в серийное производство пошла совсем другая машина, внешне больше похожая на высокий хетчбэк, нежели на внедорожник.
Все дело в том, что автопроизводитель принял разумное решение использовать шасси от Renault Sandero: современное, в то же время простое и надежное. Но по своему происхождению – легковое. Или мне это только кажется?
Обрусевший
Мне на тест досталась удивительная машина, в которой нет ничего от традиционного советского автопрома. Шасси, как я уже говорил, позаимствовано у Renault (хотя и со значительными переделками, но об этом позже). Мотор мог бы быть полностью российским, но здесь локализованная у нас версия изначально японского двигателя от Nissan, работающего в паре с японским же вариатором.
Только кузов полностью отечественный, правда с дизайном от англичанина Стива Маттина. В общем, получается такой интернациональный проект, собранный на берегах Волги.
И собранный неплохо, по крайней мере в версии Cross. Помимо увеличенного дорожного просвета, эта модификация отличается накладками из черного пластика по низу кузова, которые, на мой взгляд, сильно улучшили визуальное восприятие машины.
Давайте буду честным. Обычный XRAY на вид вышел несколько странным. У него относительно высокая линия боковых стекол, отчего кажется, что двери слишком большие, а окна, наоборот, маленькие. Обзорности это не мешает, но внешность требует привыкания.
А у «Кросса» и колеса побольше, и за счет пластиковых накладок двери кажутся меньше. Такой XRAY мне определенно нравится больше и выглядит более «молодежно».
Еще важнее, что конструкторы, создававшие Cross, не просто увеличили дорожный просвет, но и существенно доработали переднюю подвеску, применив в ней решения, знакомые по «Весте». И такой подвеской в «Ладе» по праву могут гордиться.
Милый снаружи, серьезный внутри
В фирменном золотистом цвете «Янтарь» и на больших 17-дюймовых колесах XRAY выглядит эдаким веселым зверьком, с которым так и хочется поиграть. Но внутри все смотрится основательнее. Посадка неожиданно внедорожная, ну или по крайней мере свойственная кроссоверам: сидишь высоко, а не полулежа, как в обычных легковушках. А вот подушка сиденья могла бы быть и подлиннее.
Массивная панель приборов из черного, простого, но аккуратного пластика также настраивает на серьезный лад. С одной стороны, по фактуре материал, из которого она сделана, выглядит «дешевле» чем в «Весте», с другой – в хорошем смысле утилитарно. Есть даже подлокотник, но он присутствует не во всех комплектациях.
Приборы и органы управления напоминают салон LADA Vesta, но расположение отдельных кнопок необычно – сказываются французские корни.
На центральной панели – новая фирменная мультимедиа EnjoY PRO, про которую мы уже подробно рассказывали. Так что диктую голосовому помощнику Алисе адрес, включаю музыку – и в путь.
По паспорту XRAY Cross с этим сочетанием 113-сильного двигателя и вариатора проигрывает «Весте» с тем же мотором в динамике, но мне показалось, что этот золотистый автомобиль более живо реагирует на нажатие педали газа. По крайней мере в городе он, по ощущениям, едет чуть азартнее – должно быть, инженеры выбрали иные настройки. Но спорткаром от этого, конечно, не становится: хотите больше мощи, берите версию с 1.8 на «ручке».
И управляется машина достойно. Еще Vesta Cross удивила меня тем, что при таком высоком дорожном просвете она ведет себя абсолютно как легковой автомобиль. XRAY Cross воспринимается чуть иначе, скорее как компактный кроссовер со спортивными настройками шасси, но и он не досаждает кренами и лишней валкостью.
В городе это то, что нужно: высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность и прекрасное чувство габаритов, а в меру острое рулевое управление позволяет уверенно маневрировать в потоке. Получается почти идеальное сочетание качеств компактного хетчбэка и кроссовера, на котором можно не бояться высоких бордюров – хороший выбор, например, для начинающих водителей.
На извилистой загородной дорожке XRAY Cross также чувствует себя в своей стихии – мне понравилось, что рулевое управление в нем по современным меркам очень информативное. А вот на скоростном шоссе вроде «платника» Москва-Питер особого удовольствия не испытываешь: тут мотора уже не хватает, да и высокий кузов делает машину чувствительной к порывам ветра.
На высокой скорости ветер становится слышен и в казавшемся до этого тихом салоне. В общем, та же Vesta в любой из своих версий на роль «гран туризмо» подходит больше.
Прочь с асфальта!
Зато XRAY Cross действительно готов дать бой любому переднеприводному кроссоверу на бездорожье! Именно кроссоверам, а не легковым машинам с увеличенным дорожным просветом.
В отличие от «Весты Кросс» тут не только высокий дорожный просвет аж в 215 миллиметров (это больше, чем под мостами «УАЗа»!), но и короткие свесы кузова, так что чтобы повредить бамперы, нужно очень сильно постараться.
Плюс у подвески вполне приличные рабочие ходы, так что оторвать одно из колес совсем непросто. Но даже если такое случится, то с задним, ведомым колесом: передние ведущие сохранят сцепление с дорогой и XRAY Cross продолжит свой путь. Мне показалось, что и система стабилизации тут лучше, чем в «Весте», помогает на скользком покрытии, подтормаживая буксующее колесо, но, возможно, дело в развесовке, работающей в пользу передка.
Не танк, конечно, но именно что кроссовер, причем проходимее многих. Съезжать с асфальта можно смело, а на соответствующей резине машине и внезапный сильный снегопад не будет страшен.
В итоге XRAY Cross оказывается почти что уникальным предложением на рынке. По большому счету более крупным переднеприводным кроссоверам B-сегмента, которые в последние годы у нас так популярны, он уступает только в размере. Признаюсь честно, задние сиденья в этой «Ладе» довольно тесные и по простору проигрывают и «Весте», хотя с багажником тут полный порядок.
При этом стоит XRAY Cross чуть ли не вдвое дешевле этих самых чуть более крупных кроссоверов. И из его прямых конкурентов можно вспомнить разве что все тот же Renault Sandero Stepway. Но «француз» все же немножко дороже, у него проще комплектации, да и подвеска лишена тех полезных доработок, которым подверглась отечественная машина. К тому же на «Ладу» ставят более мощные двигатели, хотя вариант с 1,6-литровым 113-сильным мотором и вариатором у Sandero тоже есть.
В общем, учитывая растущую любовь соотечественников к кроссоверам и подорожание более крупных автомобилей, можно прогнозировать появление на рынке большего числа таких вот компактных моделей. И у «Лады» в этом сегменте, получается, уже неплохие позиции.
Читайте также:
Галерея: LADA XRAY Cross