Дни нынешнего «Хитрилы» сочтены. Возраст, знаете ли, преклонный, пенсия уже стучится в дверь. Американский аналог под названием Rogue сменил поколение в июне 2020-го, минувшей весной засветили новый X-Trail в исполнении для Китая. Процесс, как говорится, пошел, обратный отсчет запущен.
Однако на конвейер питерского завода Nissan кроссовер следующей – четвертой – генерации встанет позже, определенно не в 2021 году. И чтобы скрасить публике ожидание, местный офис производителя не устает регулярно бодрить ветерана точечными апгрейдами. Прошлой осенью, допустим, пересмотрели варианты отделки, расширили мультимедийные возможности. А теперь вот снова перетряхнули электронику – и уже куда серьезнее. Впервые японская марка поставила на российский X-Trail (а заодно и на более доступный Qashqai) комплекс ProPilot – эдакий «автопилот на минималках».
Звучит гордо, но по факту локализованной машине достались обноски от старших. В то время как зарубежные «Ниссаны» с системой версии 2.0 образца 2019 года позволяют, допустим, снимать руки с руля на магистралях, питерскому кроссоверу выписали ProPilot 1.0 пятилетней давности, да к тому же несколько урезанный по функционалу. Так, например, полуавтономный X-Trail а-ля рюс не умеет распознавать пешеходов, животных и велосипедистов. О продвинутых способностях вроде автоматических перестроений из ряда в ряд или адаптации под заданные навигацией и дорожными знаками ограничения скорости тоже остается мечтать.
Отсюда вопрос – кому тогда это надо в России? Очевидно, техногикам, падким на любые прикольные инновации, ведь ничего подобного в ниссановской линейке нет даже у флагманского Murano. Также людям, которым не все равно на собственную безопасность (вот и Subaru утверждает, что число таких пользователей в РФ множится). А еще тем, кто непременно желает купить крутой X-Trail в «полном фарше», поскольку ProPilot – ключевая фишка лишь двух верхних комплектаций LE+ (от 2 524 000 рублей) и LE Top (на 50 тысяч дороже, отличается панорамной крышей и 19-дюймовыми колесами).
Иными словами, при всей любви японцев к фиксированным уровням оснащения принудительно доплачивать за модную электронику в случае с X-Trail не придется. А раз есть выбор, то имеем повод для дискуссии – полезен или нет ProPilot в специфических условиях нашей страны?
Кто кого контролирует?
Экзаменовать полуавтономный X-Trail выпало дорогам столицы, Московской и Тульской областей. Без малого тысяча километров пробега – днем и ночью, по загородным магистралям и «пробочным» улицам, под дождем и в жару. По понятным причинам разве что снега и грязи не хватало.
Первое впечатление – занятная штука: нажал характерную кнопку с голубой иконкой на правой спице руля, задал предельную скорость соседней клавишей, а дальше Nissan сам держит дистанцию до лидера и центр полосы. Собственно, адаптивный круиз-контроль с радаром за решеткой радиатора да камера за ветровым стеклом для считывания разметки и есть главные органы чувств ProPilot.
В сонном ламинарном потоке полуденной МКАД «умный» кроссовер ползет уверенно. Кажется, будто ниссановцы зря перестраховались, не дав электронике полностью заменить водителя. Если даже на пешеходной скорости убираешь руки с «баранки», вскоре бдительная система просит вернуть контроль звуковыми и визуальными сигналами, а то и легкими импульсами торможения. Если же настойчиво игнорировать призывы ProPilot, X-Trail включит сирену в салоне, заморгает аварийкой и плавно остановится – вдруг человеку стало плохо. Вот так это происходит в жизни.
Но близится час-пик, суеты на дороге становится больше. И чем тревожнее обстановка вокруг, тем сложнее «Ниссану» адекватно реагировать на ситуацию. Теперь понимаешь – даже при минимальной заданной дистанции до машины впереди ProPilot оставляет довольно серьезное окно, провоцирующее нервных соседей по потоку на перестроения перед носом. Радар при этом не сразу замечает помехи, а когда спохватывается, электроника от души лупит по тормозам, заставляя обитателей кроссовера с укором смотреть на водителя. Не дрова, мол, везешь.
ProPilot в теории обучен езде в толкучке заторов. Однако камера не распознает сигналы светофоров. А если остановка затянулась на несколько секунд, самостоятельно автомобиль с места уже не тронется. И о начале движения лидера Nissan по примеру моделей Hyundai или Kia не информирует. В общем, «автопилот» просит дать понять, когда пора вернуться на службу. Логично это сделать педалью акселератора, но на подачу газа X-Trail реагирует резковато. Поэтому проще воспользоваться альтернативным способом и снова нажать кнопку на руле – тогда «Хитрила» стартует куда плавнее.
На загородной трассе во всем диапазоне разрешенных скоростей полуавтономный кроссовер вроде бы требует меньше контроля. И даже старается подыгрывать водителю при перестроениях, отзываясь на включение поворотника разгонным импульсом в пределах занятой полосы. Но эта безмятежность тоже обманчива. Во-первых, камере ProPilot жизненно необходима четкая разметка по обеим сторонам машины. Привязываться к бордюрам, обочинам, тротуарам электронное око не умеет. То есть на подубитых второстепенных шоссе рулить точно придется самому. Во-вторых, в «беспилотном» режиме X-Trail способен осилить далеко не каждую кривую.
А когда подруливание становится невозможным, «автопилот» просто жалобно пищит и… тут же засыпает, отстраняясь от происходящего, словно пойманный за шалостью школьник: «А? Что? Это вообще не я!» То есть ProPilot считает нормальным, к примеру, явно обозначить автоматический вход в поворот, а на середине маневра внезапно отказаться от его исполнения. Не успеешь среагировать – улетишь с дороги. Или еще хуже – протаранишь кого-нибудь на встречке.
Неряшливый ремонт полотна с мешаниной линий постоянной и временной разметок – тоже опасность, перед которой ProPilot безоговорочно капитулирует, обозначая риск причалить в отбойник. И очень неприятно получается, если машина впереди экстренно тормозит – X-Trail вроде бы тоже начинает замедляться, но уверенности в его действиях маловато. Может быть, обойдется, но мне духу не хватило проверить – нога инстинктивно додавила левую педаль.
На фоне подобных элементов внезапности прямо-таки кошачья острота зрения фронтальной камеры, позволяющая системе видеть трассу и в небольшой дождь (пока хватает прерывистого режима работы «дворников»), и в полной темноте – слабое утешение. Возможно, дело привычки, но лично меня прессинг необходимости держать якобы самостоятельную электронику под неусыпным контролем утомлял куда больше непосредственного управления автомобилем.
Так что на прорывную роль X-Trail с ProPilot версии 1.0 отнюдь не тянет даже в консервативной России. Для местного офиса японской марки это скорее проба сил, демонстрация инженерного потенциала, попытка накопить опыт автономного вождения в непростых погодных и дорожных условиях. И, конечно, стремление не отстать от конкурентов, ведь у «Тойоты» RAV4, модернизированного Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq и даже готового к смене поколения Kia Sportage подобные ассистенты тоже есть.
Ну а для пользователя ProPilot – это страховка от рассеянности. Будем реалистами: в «пробках» каждый второй водитель залипает в мобильник. Так вот поумневший кроссовер сведет к минимуму вероятность «поцеловать» корму или крыло соседа по трафику. Аналогично на трассе – система не допустит совсем уж глупых аварий или хотя бы снизит тяжесть их последствий.
Автомобиль на связи
Чем обновленный X-Trail приятно удивил уже без оговорок, так это «подключенностью» – заводской телематикой Nissan Connect Services. И, кстати, функция удаленной связи с автомобилем посредством мобильного приложения в плане денег получается демократичнее ProPilot. Входной билет здесь – 2 246 000 рублей (переднеприводная модификация с мотором 2.0 на 144 силы и вариатором в исполнении SE+).
Набор умений типичный:
- управление с телефона замками, фарами, клаксоном;
- запуск двигателя на расстоянии;
- мониторинг положения и состояния автомобиля;
- прокладка маршрутов «от двери до двери»;
- оперативная связь со службой технической поддержки Nissan в экстренных ситуациях;
- возможность программирования ограничений для других водителей.
В целом все как у аналогичного комплекса Renault Connect партнеров по Альянсу.
Но соль в другом – там, где есть уверенное покрытие сотовой сети, система работает стабильно, не заставляя владельца сомневаться в потраченных деньгах. Приложение не тупит, команды долетают до машины и исполняются быстро. Ты просто пользуешься преимуществами современных технологий, не задумываясь, как бы под них адаптироваться. На автомате охлаждаешь или прогреваешь салон перед выходом из дома да офиса, не запоминаешь место на необъятной парковке гипермаркета – все равно система подскажет локацию стоянки машины.
Так что в бытовом плане дембельский аккорд обновлений Nissan X-Trail оказался как минимум не вредным. Хотя на эволюцию фирменного «автопилота» лучше посмотрим в следующем поколении кроссовера.
За те же деньги:
Галерея: Российский Nissan X-Trail с системой ProPilot
Nissan X-Trail 2.5 CVT 4x4 в официальных цифрах: