Лучшее за 2021 год: тест электро-Хантера за 3,5 миллиона

Это было приглашение на день рождения. Пускай несколько запоздалое, но все же. В июле 1941-го руководство Союза перебросило на родину дедушки Ленина часть мощностей столичного ЗИСа – и именно то трагическое лето принято считать началом истории Ульяновского автозавода. 

Сегодня гиганту, реализующему в России по 35–40 тысяч машин ежегодно, стукнуло ровно восемьдесят. Но вместо торта со свечками заводчане прикатили на празднование юбилея… электрический «Хантер». Вернее – MWM Spartan. Ну а мы не упустили возможности поездить на уникальном внедорожнике.

MWM Spartan – результат трудов «карманной» чешской фирмы MW Motors, специализирующейся на постройке электромобилей.

Первым «публичным» проектом компании стало представленное в 2018-м электрическое купе MW Luka в стилистике прототипа Tatra JK 2500.

Работа над конверсией «Хантера» в электромобиль началась около двух лет назад по заказу горнодобывающей компании из Великобритании.

Чешский след

Если начинать «от Адама», ульяновцы имеют к этой машине весьма опосредованное отношение. Несколько лет назад маленькая фирма MW Motors из чешской деревушки Штеновице приобрела пару «Хантеров». Затем энтузиасты надолго заперлись в гараже. А спустя еще какое-то время появился он – MWM Spartan.

Почему выбор пал именно на это имя, ребята не признаются. Но всемогущая «Википедия» не даст соврать: точно так же называются британский бронепалубный крейсер, американская система ПВО, мертворожденный интернет-браузер, футбольная команда из Нидерландов и сорт яблок. В общем, можно выбрать кумира по интересам.

Единственное визуальное отличие «Спартана» от «Хантера» – сплошная решетка. Один из наших читателей метко назвал внедорожник «глухонемым».

Что до самого «Хантера», все куда прозаичнее и проще: УАЗ элементарно оказался самым доступным донором для хардкорного электрического вездехода. Работая над конверсией, в MW Motors выполняли вполне конкретный заказ горнодобывающей конторы из Великобритании, слезно попросившей пощадить их бюджет.

Дешевизна условна

Тем не менее сделать MWM Spartan скандально дешевым не вышло при всех стараниях. Несмотря на использование не самых дорогих китайских комплектующих – синхронного электромотора и батарей – стоимость машины взлетела до 39 900 евро или 3,5 миллиона рублей по курсу. Но даже при таком раскладе у электрического «Хантера» нет аналогов.

Скромные габариты китайского электромотора позволили перенести запаску с пятой двери под капот. Во-первых, так эстетичнее. Во-вторых, идет на пользу развесовке.

Тяговые батареи суммарной емкостью 62 киловатт-часа обеспечивают запас хода от 180 до 245 км в зависимости от условий эксплуатации. Забегая вперед, это похоже на правду.

Компактный двигатель с жидкостным охлаждением и отдачей в 163 силы и 600 (!) «ньютонов» чехи определили на место демонтированного ДВС. А под батареи общей емкостью 62 кВтч отвели часть багажника и пространство, которое прежде занимали топливные баки. По заверению создателей, с гидроизоляцией полный порядок. Но…

– Эй, ты же не собираешься штурмовать вон тот «детский» брод?

Ульяновцы гордо именуют прототип E-Hunter. Однако пока это неофициальное название.

Простить подопечным Лукаша Метелки (генеральный директор MW Motors – прим. Motor1) излишнюю осторожность несложно. На сегодняшний день Spartan существует лишь в двух экземплярах. И оба – прототипы. Первый – с правым рулем – бороздит просторы Туманного Альбиона. Второй – наш. Отдан на растерзание журналистам на полузаброшенном внедорожном полигоне X-Land под Дмитровом.

Безопасность по-новому

В интерьере электрического «Хантера» все в точности, как и в обычном. Вот только негатива от узкой двери, бесформенных скользких сидений и огромного руля с фирменным перекосом – никакого. Отсутствует! То ли дело в том, что происходящее воспринимается аттракционом. То ли пытливый ум без остатка отдается инородному дисплею в обрамлении приклепанной к панели стальной пластины.

«УАЗ Хантер» проектировали задолго до изобретения термина «эргономика». Однако в электрическом амплуа интерьер внедорожника не вызывает протеста.

Торчащую из пола «кочергу» пятиступенчатой механики трогать не нужно. Ну, то есть совсем. В компании электромотора штатная коробка – что-то вроде демультипликатора, а «дежурная» третья передача – суть автомат. Пятую чехи рекомендуют втыкать лишь на шоссе и скоростях под сотню. Про четвертую и первые две можно забыть. «Драйв» и «Реверс» активируются двойным нажатием перекидной клавиши под дисплеем.

Трогается Spartan тихо, но задатков ниндзя у российско-чешско-китайского внедорожника нет и в помине. Это не Prius, способный подкрасться и «похлопать по плечу», напугав до полусмерти. Характерный троллейбусный гул сообщит о приближении внедорожника за несколько метров минимум. Впрочем, предлагаю отбросить скепсис и считать это вкладом в общественную безопасность.

Момент истины

Роптать на излишне чувствительный акселератор могут лишь те, кто никогда прежде не ездил на «электричках». Spartan и правда малость нервозно реагирует на манипуляции с правой педалью, но криминала нет: 600 Нм, доступные с первого оборота, просто не умеют иначе. Нужно лишь аккуратно дозировать усилие и не забывать: под тобой «динозавр» с бесконечно длинным рулем, зависимой передней подвеской и рессорами сзади.

Что еще опаснее: штатными остались и тормоза. С гигантским свободным ходом педали (прямая противоположность соседней!), условной информативностью и аналогичной эффективностью замедления. При этом электро-«Хантер» на центнер с копейками тяжелее обычного – 1966 кг.

Если уж паре коллег оказалось непросто совладать с машиной даже на полигоне, стоит выпустить Spartan в город – и его «пилоты» начнут массово «скукоживать» любителей притормозить на подмигнувший зеленый. В нынешних кондициях электрический «Хантер» – машина для умных. Инструмент теории Дарвина. Мне было негде замерить время разгона до сотни, однако по ощущениям речь идет секундах о восьми.

Максимальная скорость «Спартана» ограничена на отметке 130 км/ч. В отличие от версии с ДВС, машина может гораздо быстрее. Вот только это просто опасно.

Нет дорог – нет проблем

Разумеется, в MW Motors прекрасно осознают слабые стороны своего продукта. И продолжают усердно работать. А вот в бездорожье старина Spartan умеет здесь и сейчас – да так, что позавидует любой обладатель двигателя внутреннего сгорания. Сохранив все преимущества классического «Хантера», чехи махом избавили его от основных недостатков: минимум потерь на трение и чудовищная тяга с самого низа!

По части геометрической проходимости и артикуляции подвесок равных «Хантеру» не много.

То, сколь сильно преображается «Хантер», лишившись привычной 2,7-литровой 135-сильной «четверки» ЗМЗ с крутящим моментом в 217 «ньютонов», и правда не укладывается в голове. И не конвертируется ни в какие буквы. Вполне допускаю: те парни с горнодобывающего комбината на родине Черчилля заново откроют для себя собственную работу. А, возможно, станут устраивать поединки за ключи.

В итоге настораживают лишь два момента: ресурс штатной коробки под воздействием шестисот «ньютонов» и неспособность УАЗов взаимодействовать с окружающей средой. Как бы заводчане ни пытались победить проблему и сколько бы ни анонсировали переход на очередной катафорезный грунт, кузова из Ульяновска упорно остаются биоразлагаемыми. Причем гниение может оказаться куда стремительнее скорости «просадки» китайских аккумуляторов.

УАЗ на наших тестах (не только внедорожных):

Лучшее за 2020 год: Как «Нива» и УАЗ прорвались к «Такрафу»

В роли курьера: выполняем заказы за рулем новой «Полуторки»

Зачем все это?

Проводив последнего гостя с собственного 80-летия, представители Ульяновского автозавода и MW Motors собирались сесть за круглый стол и обсудить дальнейшее сотрудничество. Причем переговоры, судя по всему, носили статус формальных. Еще до афтепати стороны условились наладить в Ульяновске мелкосерийную сборку «Спартанов» для Европы. И уже к февралю. А с дальнейшей доводкой машин обещали помочь в материнской структуре Sollers Engineering.

Для УАЗа сотрудничество с чехами – прекрасная возможность влиться в электрическую тему с максимальной эффективностью и минимумом затрат. Ребята даже грозились электрифицировать в обозримом будущем весь модельный ряд, включая «Буханку». А еще – существенно снизить цены за счет увеличения тиража и перехода на отечественные компоненты. Отличный план! Осталось воплотить его в нечто осязаемое. С крепким кузовом и нормальными тормозами.