Пассажирский вэн Peugeot Traveller и его утилитарный вариант Expert неугомонны. Дебютировав в далеком 2016-м и прописавшись на российском заводе «ПСМА Рус» весной 2018 года, эта французская парочка по-прежнему стремится завладеть сознанием и кошельками каждого из нас. А активно экспериментирующее с форматами представительство марки этому только способствует. Даже за примерами ходить не надо.
Вот и сейчас – аккурат под занавес лета – ребята из локального офиса внезапно удумали предложить россиянам полноценный кемпер с «железной» полноприводной трансмиссией Dangel, двуспальной кроватью, газовой плитой, умывальником и холодильником. Разумеется, отказываться от знакомства с любопытнейшей потенциальной (решение о запуске в серию пока не принято) новинкой мы не стали.
Впрочем, терпение. Чтобы пощупать дом на колесах, надежно спрятанный от посторонних глаз в нижегородских лесах, пришлось промчать несколько сотен километров на стандартных вариациях вэна. Однако повод для занятной дискуссии нашелся и здесь. Прежде мы тестировали только Peugeot Traveller 4x4. И лишь на внедорожном полигоне под Дмитровом. А вот про наиболее популярную пассажирскую версию не говорили ни слова.
Кожа, массаж и «спички»
Peugeot Traveller предлагается в двух вариантах – Standart (4956 мм) и Long (5308 мм). При этом вся прибавка приходится на задний свес, а колесная база неизменна – 3275 мм. Версия Business VIP – всегда длинная.
Первые впечатления от интерьера топ-версии Long Business VIP сильно зависят от того, через какую дверь вы туда попадете. Выберете одну из оснащенных сервоприводом сдвижных боковых – вы король, у которого в подданных раздельные кресла второго ряда, трогательные раскладные столики, солнцезащитные шторки на окнах, розетки на 230 вольт и феноменальный простор, помноженный на широкие возможности трансформации.
Сядете спереди – тут же заметите утилитарные «уши». Толстая кожа на удобных массажных креслах, мультимедийный тачскрин с приятной графикой и даже небанальный проекционный дисплей причудливым образом соседствуют с дубовой пластмассой панели и подчеркнуто недорогой фурнитурой. Если насчет «Бизнеса» здесь как-то можно поспорить, «VIP» определенно остался по ту сторону средних стоек.
И все же излишних придирок Traveller не заслуживает. С точки зрения эргономики и обзорности здесь полный порядок. А концентрация опций на уплаченный рубль куда выше, нежели в «Мультивене» или «ископаемом» Hyundai H-1. Пока на наш рынок не выйдет Hyundai Staria, в основных конкурентах у Peugeot будут значатся близнецы Citroen SpaceTourer и Opel Zafira Life. С абсолютно идентичными материалами отделки.
Безальтернативная дизельная «четверка» 2.0 отдачей в 150 сил и 370 Нм поначалу может показаться еще одним напоминанием о «развозных» корнях. Но стоит повернуть шайбу-селектор и тронуться с места, быстро понимаешь: другого и не надо. На ходу от характерного тремора не остается и следа, а разгонной динамике позавидуют некоторые легковые модели: субъективно «француз» даже быстрее заявленных 12,7 секунды до 100 км/ч.
Не последнюю роль в подобном восприятии играют отменные настройки 6-ступенчатой гидромеханики Aisin. Traveller одинаково бодро и деликатно переключается как вверх, так и вниз. При этом коробка не выступает катализатором повышенного аппетита. 7,5-8 литров на сто трассовых километров – это, конечно, больше заявленных 5,8 л. Но в контексте тяжелой и высокой 7-местной машины – все равно здорово.
Раз-раз – и готово!
Стремление российского офиса Peugeot к расширению линейки похвально. И следующим «пациентом» на пути к заветному кемперу оказался развозной фургон Expert, метаморфировавший в пятиместную грузопассажирскую версию руками умельцев ульяновского предприятия ООО «Автодом» (дилер BMW здесь, конечно, не при делах). Ребята вклеили пару стекол, установили задний диван на салазках и уложили напольное покрытие. Круто?
С концептуальной точки зрения – да и еще раз да. Более универсальный автомобиль днем с огнем не сыщешь. Здесь фантастически просторный диван, высоченный и все еще впечатляющий багажник. А тестовый фургон вдобавок полноприводный: со своими карданом, вискомуфтой, 200 мм под защитой поддона и неплохой «геометрией» Expert уедет дальше большинства кроссоверов. А то и паре внедорожников «навяжет».
Но это потом. Пока же под внедорожные шины BF Goodrich по-прежнему стелится ровный асфальт трассы М7. И, что особенно удивительно: «злые бублики» не слишком влияют на акустическую картину. Если насквозь утилитарный Expert и громче максимально упакованного бизнес-«Тревеллера», эта разница иллюзорна. А вот про ездовой комфорт такого не скажещь: корма пустого фургона задорно подпрыгивает на поперечных волнах.
Двигатель испытанного «Эксперта» – та же дизельная «турбочетверка» на 150 сил. Помимо нее в конфигураторе есть 90-сильный 1.6 HDI, но слабый мотор не сочетается с полным приводом. Как и автоматическая коробка. Хочешь – не хочешь: придется орудовать рычагом 6-ступенчатой «мешалки» с очень короткой первой. Благо, ходы «консольного» джойстика невелики и четки. Из всех органов управления небольшого привыкания требует лишь педаль тормоза.
На умеренном бездорожье полноприводные вэны в своей стихии. Проблемой может стать разве что длинная колесная база. А еще в больших «лужах» можно потерять передний номерной знак.
Настроение от общения с машиной испортилось лишь на бездорожье. Но вовсе не потому, что Expert тушевался в разбитых колеях или недостаточно старательно греб четырьмя колесами (в этом смысле все, напротив, оказалось лучше ожиданий). На протяжении всего вояжа по пересеченной местности откуда-то сзади доносился громкий металлический лязг. Когда выяснилось, что речь не о летающих по багажному отсеку палатках, сделалось грустно.
Дом, который построил… кто?
Разумеется, сразу после увиденного я постарался выяснить у фирмачей, какая контора занималась превращением «Тревеллера» в кемпер. На что получил пространный ответ о привлечении множества подрядчиков без конкретных имен. В общем, не «Автодомом» единым. И, кажется, ребята из российского офиса Peugeot не лукавили. Согласитесь, не хотелось бы, чтобы за столь непростой проект бралась фирма, неспособная совладать с диваном.
С двух шагов моторхоум выглядит превосходно: на крыше закреплены стильный (черт возьми, да!) экспедиционный багажник с дополнительной светотехникой и основание тента-маркизы. Со стороны пятой двери открывается удобный доступ к кемпинг-боксу с выдвижной газовой плитой, умывальнику с парой слотов для 10-литровых канистр и мини-холодильнику. А потянув за хлястик со стороны боковой двери, можно организовать полноценную кровать. Но знаете, что обидно?
Если с точки зрения салонного оборудования все исполнено на очень достойном уровне, внешнее навесное печалит сильнее люфтящих кресел «Эксперта». Основание маркизы прикручено к кузовным панелям до состояния видимой деформации последних (думать о коррозионной стойкости в местах сопряжения даже не хочется), а длины телескопических ножек будто слегка недостаточно: открытая пассажирская дверь упирается верхним углом в каркас рулонного тента.
Peugeot на тестах редакции:
Знают ли в Peugeot об этих досадных нюансах? Конечно же. Собираются ли что-то предпринимать? Говорят – да. В конце концов, решение о запуске кемпера Traveller в серийное производство пока не принято, отношения с подрядчиками носили разовый характер, а собственная репутация ребятам небезразлична. Так что будем надеяться на победу здорового перфекционизма, скрестим пальцы и еще какое-то время поживем в гостиницах.
Подробно о конкурентах:
Галерея: Модификации Peugeot Traveller – российский тест-драйв
Peugeot Traveller 4x4 в официальных цифрах: