За руль отечественной техники я не садился с прошлого века – с тех пор как расстался с любимой «восьмеркой», которую собрал буквально из лоскутов в боксах команды «Канопус». Пришлось учиться у гоночных механиков азам сварочного дела, чтобы залатать дыры в полу, не говоря уже о приобретении таких полезных навыков, как запрессовка подшипников или приведение шатунов к одинаковой массе.
В те времена вообще считалось обязательным держать в машине ящик с инструментом. Все эти ключи «на тринадцать» и монтировки весело громыхали в багажнике, вселяя в водителя чувство уверенности – если не в завтрашнем дне, то в благополучном завершении, как сказала бы яндексовская Алиса, маршрута.
Уточню сразу: в новой тольяттинской модельной линейке я не разбираюсь от слова совсем. Однако за последний год стройные ряды BMW и «Мерседесов» в нашем дворе разбавили два одинаковых «вагончика» с крупными буквами Lada на задней двери. Внешностью российский универсал мне очень понравился, в нем не было ни одного откровенного дизайнерского косяка. «Какая ладная машинка, даром что наша», – думал я, проходя мимо.
И однажды, сгребая снег со своего Mini, я разговорился с владельцем одного из «вагончиков». Человек выразил полное удовлетворение покупкой, граничащее с восторгом – как я понял, прежде всего соотношением «цена/качество», а также кучей всяких полезных примочек типа подогрева всех сидений и электропривода зеркал.
Поэтому как только в редакции появилась Lada XRAY Cross в исполнении Instinct, я не мог удержаться, чтобы не выпросить кросс-хэтч на пару дней – съездить на дачу к родителям, а потом на трассу Moscow Raceway, где мой друг и коллега Ману Чаподзе собирался в первый раз в жизни выйти на старт этапа чемпионата России. Было любопытно потестить топовую модель лучшего российского автозавода – узнать, каких вершин достиг АвтоВАЗ за двадцать лет нашей разлуки.
Автомобиль мне выдали с условием – написать о впечатлениях и обязательно сделать несколько снимков. Ну, хорошо: беру подругу и едем сначала фотографироваться. Сразу сажаю ее за руль: к «советским» машинам она относится, мягко говоря, настороженно – тем интересней послушать, что скажет.
Пока руки свободны, пытаюсь законнектить «Айфон» с сенсорной панелью. Не получается – почему-то в разделе настроек телефона бортового меню нет режима CarPlay. Ничего, тогда поговорим с бабой-роботом. «Алиса, второй Волконский, десять!» На экране появляются буквы: слова распознаны без ошибок. Панель здоровенная, можно вывести сразу и карту, и Яндекс.Музыку. Прикольно.
Лезу в «бардачок». Да что ж такое? Верхняя крышка болтается, а справа, отнимая полезное пространство, торчит модем штатной мультимедиа! Ставлю дизлайк.
Динамикой XRAY Cross пока что-то не впечатляет. «Ты привык к “Куперу”, – говорит мне главный редактор, – поэтому кажется, что отдачи не хватает; на самом деле Lada достаточно бодрая для машины такой массы и с таким объемом двигателя». Замечаю: компьютер держит обороты в диапазоне от двух до трех тысяч – то есть в автоматическом режиме вариатора мы не используем и половины мощности.
На адовых стыках московского Третьего кольца в салоне ничего не гремит; подвеска кажется жестковатой даже по сравнению с моим Mini, но это совсем не раздражает. Если вам когда-нибудь доводилось управлять новенькой вазовской «шестеркой», вы наверняка помните это ощущение – как будто ведешь ударами об пол баскетбольный мяч: приятно упругий, послушный руке.
Эргономика и внешний вид передней панели не раздражают; символика климат-контроля понятна с первого взгляда, пластмасса не выглядит слишком дешевой, а руль – просто кайф, как будто от машины более высокого класса.
Правда, я так и не понял, как включить круиз-контроль. И не смог быстро сообразить, как посмотреть пробег и выставить на ноль суточный счетчик одометра – надо читать инструкцию. Но все это мелочи: главное впечатление от рабочего места водителя – от прежнего отечественного автопрома тут не осталось вообще ничего. И это шокирует: все-таки я ожидал увидеть некую эволюцию «восьмерки» или «десятки», с понятным набором советских штампов в обоих смыслах этого слова. Ничего подобного.
Внешние панели дверей кажутся грубоватыми по дизайну. Видимо, это должно демонстрировать некий брутализм, ибо модель явно претендует если не на внедорожный характер, то как минимум на адаптированность к плохому покрытию: увеличенный дорожный просвет плюс заявленная заводом для версий с механической коробкой передач «система адаптации Ride Select».
Кузовные детали, обработка краев, сварные швы – вообще никаких вопросов, все четенько, как видно на фото. Пока был на даче, конечно же, подвалил сосед, сделал губы уточкой и стал тыкать пальцем в зазор между бампером и крылом: «Ну, смотри, какие щели опять». И в таком духе. Старичок, да нет тут никаких «щелей». Иди, ковыряй свою старую Audi, приклей там что-нибудь «Моментом», замотай скотчем. Дуб – дерево, роза – цветок, а машина должна быть новой.
Очень клевая мелочь – фирменные коврики. В принципе, и сиденья тут хорошо сшитые и удобные, не говоря уже о подогреве и разъеме USB под рукой, но кокетливый оранжевый кантик на полу добавляет ощущения «иномарочности». Коврикам и салону в целом – заслуженный лайк. И хотя с балкона машина выглядит неширокой, внутри не ощущаешь ни малейшей зажатости.
На Новорижском шоссе пробую чуть погонять, благо 110 км/ч разрешены на всем пути до Moscow Raceway. Что сказать? Конечно, не Mini Cooper, который и на двухстах прет как по рельсам, но на 150-ти комфорта отнюдь не убавляется – что для отечественной машины, как по мне, странно. По идее, должно начать что-то свистеть, дребезжать, дрожать; должно появиться желание покрепче взяться за руль – но нет: не приходится даже говорить громче.
Также замечаю, что и в 80 км от Москвы приемник находит кучу радиостанций, антенна-плавник работает просто отлично. Мои пассажиры ухитряются – правда, не с первой попытки – подключить к тач-панели «Айфон». Теперь можно слушать свою музыку, не мешая работе Яндекс.Навигатора. Заодно обучают меня обращаться с Алисой: оказывается, ее имя следует называть перед каждой командой. А то я успел уже нахамить бедняжке за то, что она не реагировала на мое «поехали».
Второй (и последний) дизлайк Lada зарабатывает на заправке. Оказывается, крышка бензобака открывается только ключом, а ключ не вынимается из замка! То есть это не баг, а такая фича по мысли тольяттинских инженеров. И что мне с ним делать — тащить с собой на кассу? Оставить на крыше? Сама крышка клевая: заворачивать ее не требуется, достаточно опустить на горловину и повернуть ключ. Еще одна прекрасная новость – мотор спроектирован под 92-й бензин. А это, с учетом стоимости топлива, которая в РФ почему-то все время растет как вместе с ценой на нефть, так и наперекор ей – важное преимущество перед большинством иномарок.
Вернувшись с автодрома (где мой товарищ благополучно финишировал, как и хотел, последним), решаю заглянуть под днище – и, конечно же, под капот. Передняя подвеска, как мне подсказывают коллеги, выполнена на агрегатах Renault-Nissan и доработана нашими инженерами: ну что же, она проявила себя прекрасно. Задняя – полностью импортное решение.
Что касается подкапотного пространства – слушайте, ну это просто последний гвоздь в гроб моих представлений об отечественном автопроме. Смотрите сами, как тут все красиво и ладно скроено. Жаль, мне никогда не придется самому снимать и ставить на XRAY мотор: прямо захотелось надеть белые новенькие перчатки, взять хромированный ключ «на тринадцать», рядом положить хромированную монтировку и открутить/прикрутить что-нибудь прекрасное. Лайк, лайк.
Вероятно, я подсознательно ждал от этой машины какого-нибудь подвоха, поэтому до последнего часа перед возвращением в редакцию не пробовал режим ручного переключения (конечно, никаких передач у вариатора нет, компьютер лишь имитирует ступени). Но на последних километрах тест-драйва я все же этот режим включил.
И что же? XRAY просто ожил, стал резвым, как собранная когда-то своими руками «восьмерка»! От заторможенности, к которой я уже успел привыкнуть, не осталось и следа. Эта Lada тяжелее, чем старые вазовские модели, но и мотор по ощущениям значительно мощнее. Главред оказался прав: вполне достойная динамика для своего класса. Похоже, вместе с ручным режимом включается и менее экономичная программа управления двигателем.
Подробно о Lada XRAY Cross:
Кажется, мой текст начинает здесь выглядеть как панегирик – но я и правда впечатлен нормальностью этой машины. Те же впечатления у подруги: «Я бы и не догадалась, что это Lada, если бы на ней написано не было, – резюмирует она, – может, убрать надпись?»
Шутки шутками, а приходится констатировать факт: Lada XRAY Cross – ни в малейшей степени не наследник советских традиций. Это самая обычная, хорошо спроектированная и нормально собранная современная машина, которая ничем не отличается от какого-нибудь «корейца» – кроме, разве что, чуть меньшей цены за те же опции и чуть более удачного дизайна.
Вечером я написал о своих впечатлениях в закрытый чатик в «Телеге», где мы договариваемся обычно собраться повыпивать, так друзья сразу спросили про надежность. «Понятия не имею, она же новая. Ну, а с другой стороны, нам-то что? Три года гарантии, если что сломается – пусть сами чинят», – ответил я. «Логично», – написали в ответ.
Галерея: Lada XRAY Cross и Эльдар Марченко