С момента локальной премьеры GV80 – первого паркетника премиального бренда Genesis – прошел без малого год. И да – «выхлоп» от дебюта новой модели превзошел самые смелые ожидания. За первые шесть месяцев 2021-го корейцы реализовали в России 853 подобных кроссовера. А общий объем продаж достиг 1335 автомобилей (вторым по популярности стал соплатформенный седан G80, нашедший 291 клиента). Это на 99% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вполне очевидно: останавливаться на достигнутом ребята не собираются. А развить успех призван еще один приподнятый полноприводник – чуть более компактный и доступный. Если подобный эпитет вообще применим к автомобилю стоимостью более четырех миллионов рублей. Чтобы оценить доводы корейского конкурента таких машин, как Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan, мы побывали на премьере кроссовера Genesis GV70 и сделали весьма любопытные выводы.
Он не такой, как все
В наши дни иметь собственное, на 100% узнаваемое лицо (или любые другие части автомобильного тела) – самая настоящая роскошь. И хотя почти каждый играючи отличит Jaguar E-Pace от Volvo XC60 (ну, например), издали в туманный день перепутать Porsche Macan и Cayenne Coupe способны даже петролхэды со стажем. Стоит ли говорить про тупо масштабированную продукцию BMW и Mercedes-Benz? Не сильно дальше ушли и современные паркетные «Кадиллаки».
Genesis GV70 другой. Благодаря самобытному оконцу в задней стойке, люто напоминающему о реликтовом Porsche 928, корейский кроссовер не спутать вообще ни с чем. И хотя многие согласятся, что старший GV80 получился монументальнее и интереснее, команда Люка Донкервольке может гордиться проделанной работой. Отдельного упоминания заслуживают будто поджаренные на вафельнице колесные диски, а также броские выпускные патрубки, способные вместить кулак.
Интерьерщики заигрались
Несогласных с этим блоком наверняка окажется масса. И все же мы останемся при своем: дизайнеры интерьера GV70 явно перехитрили сами себя. На фоне невероятно стильных, утонченных и сдержанных салонов G80 и GV80 внутреннее убранство сегодняшнего героя выглядит малость шаржевым. Черный овал из пластмассового глянца, грубо «разрываемый» рулевой колонкой – настоящий визуальный «косяк». Да и теряющийся в масштабе дисплей климатического блока не отличается красотой и изяществом.
Еще один побочный эффект подобного «дизайна ради дизайна» – давящая грузность панели. Ребята явно хотели придать интерьеру GV70 спортивности, сконструировав некое подобие кокпита. Вот только на деле получился… просто тесный (и особенно – визуально!) первый ряд. Возможно, ситуацию слегка исправят светлые варианты отделки. Однако пока именно этот интерьер остается наиболее спорным во всей линейке актуальных моделей Genesis.
Genesis – настоящий премиум
Именно такой фразой завершил свое выступление один из спикеров презентации. И хотя из официальных уст это прозвучало несколько странно (не представляем подобные реплики от представителей Mercedes-Benz или Audi), нужно признать: управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев не лукавит. По части отделочных материалов, качества исполнения и внимания к мелочам Genesis GV70 действительно метит в премиум первого сорта.
Кстати, помимо самой машины, российский офис активно подтягивает и стандарты обслуживания. В ближайшее время автомобили Genesis перестанут ютиться в отдельных зонах дилеров Hyundai, перебравшись в собственные просторные шоу-румы с фешенебельным ремонтом, современными переговорочными и прочим бесплатным кофе. А на время гарантийного ремонта собственного автомобиля или его восстановления после ДТП новым клиентам начнут выдавать подменные седаны G80.
«Эскам» и «эмкам» – бой
Возможность выбора – чертовски важная штука. И мы сейчас не про бесчисленные варианты отделки интерьера или опционную матовую окраску кузова за 120 000 рублей. В первую очередь хочется снять перед корейцами шляпу за отличную линейку моторов. Помимо 199-сильного дизеля 2.2D и 249-сильной бензиновой «турбочетверки» 2.5 T-GDI (заметьте, оба – антиналоговые) ребята также сертифицировали для России лютый 3,5-литровый V6 с отдачей в 379 сил и 530 «ньютонов».
И пускай основной спрос – как и в случае со старшим GV80 – наверняка придется на самый доступный и экономичный во всех смыслах дизель, с имиджевой точки зрения корейцы сделали очень важное и правильное заявление. Отныне считаться с GV70 придется не только «спокойным» версиям конкурирующих кроссоверов, но и драйверским Audi SQ5 (354 силы, 500 Нм и 4,9 секунды до сотни), BMW X4 M40i (360 сил, 500 Нм, 4,8 секунды) и даже Porsche Macan S (380 сил, 530 Нм и 4,8 секунды).
Скидки закончились
Еще недавно ребята из Genesis не боялись демпинговать: каждая из моделей бренда – от компактного седана G70 до 5,5-метрового лимузина G90 – неизменно оказывалась одной из наиболее доступных в классе. Но с выходом нового кроссовера то сказочное время стремительно отчалило в закат. Стартующий с 4 150 000 рублей GV70 внезапно вышел дороже базовых версий (загибайте пальцы) Infiniti QX50, Cadillac XT5, Volvo XC60 и Lexus RX. Да и BMW X3 с Audi Q5 лишь на пару-тройку сотен тысяч дороже.
Вас может заинтересовать:
Разумеется, чтобы оценить адекватность этого прайса, придется досконально изучить конфигураторы «корейца» и всех конкурентов, а также провести полноценный тест-драйв (с этим, надеемся, скоро разберемся). И все же факт остается фактом: Genesis в России чувствует себя все увереннее. И дешевым больше не будет. Главное – попросить сотрудников не слишком усердствовать с мантрой про «настоящий премиум». Иначе несолидно как-то выходит.
G70 крут, но не нужен
Ажиотаж вокруг нового кроссовера напрочь затмил второго виновника торжества – изрядно модернизированный седан G70, конкурирующий c «трешкой» BMW и Audi A4. Вот только фирмачей это ничуть не расстроило. Скорее – наоборот. Российский офис даже не счел нужным открыть обновленную машину для журналистов! Смотрите, мол, через стекла. Подавляющее большинство изменений случилось снаружи. А технические штуки вы все равно не увидите.
Помимо двухэтажной оптики в общекорпоративном стиле, а также неуловимо перекроенных кузовных панелей, рестайлинг принес «семидесятке» пару очень броских деталей: жабры в нижней части передних крыльев и приплюснутые выпускные патрубки, напоминающие о купе Bentley Continental GT (узнаем ваш почерк, господин Донкервольке!). Но главное – обновленной машине досталась уже упомянутая сегодня 379-сильная «шестерка». Жаль, продажи седана все равно будут мизерными. Просто в силу формата.
Подробнее о конкурентах:
Галерея: Российская премьера Genesis GV70 и Genesis G70
