Много мифов и историй я слышал о японцах. Не могу сказать, что японская культура мне близка, но она определенно всегда вызывала у меня интерес. С одной интересной японской особенностью – дотошно вникать в мелочи – я сталкиваюсь довольно часто.
Вот уже четыре года в моем гараже стоят машины марки Mitsubishi, и я с интересом наблюдаю за тем, как внимательно сотрудники компании из Страны восходящего солнца работают не только с будущими клиентами, но и с существующими. Стремление создать лояльную и постоянную аудиторию – большая редкость в наше время, некоторые компании вообще считают, что клиенты должны быть одноразовыми как и их трехцилиндровые моторы.
Я писал об этом на тесте Eclipse Cross, убедился в этом, сменив свой Pajero Sport на обновленный – японцы умеют не только слушать, но и применяют все, что услышали. Да, иногда на практике заметно, что они по-своему поняли ту или иную проблему, но сам факт того, что они попытались прислушаться, заслуживает уважения.
И вот мы сидим в аэропорту Уфы, готовимся к вылету, и к нам подсаживается японский сотрудник Mitsubishi, который на отличном русском спрашивает, что в Outlander можно было бы улучшить на наш взгляд. Казалось бы, машина только что обновилась, да? А вот так они работают, представьте себе.
Я, признаться, воспринял этот вопрос с энтузиазмом и чувством возложенной на меня ответственности, ведь во всей группе только я могу похвастаться тем, что владел «Аутлендером» и пересел с него на Pajero Sport.
Я часто задаюсь вопросом, а должен ли главный редактор писать о своих предпочтениях и личных машинах? И пришел к выводу, что это скорее плюс, чем минус, ведь если кто-то попытается обвинить меня или уличить в предвзятости, то он глубоко ошибется. Я же не просто так купил эту машину, покупка была основана на моем многолетнем опыте, хотя и мне доводилось ошибаться – взять хоть тот же случай, когда я в первый и в последний раз в жизни купил машину с трехцилиндровым мотором.
Так вот, я попытался вспомнить, а почему вообще я пересел на Pajero Sport? Не совсем корректно сравнивать городской кроссовер с передним приводом и подключаемой задней осью с «рамником» и абсолютно противоположной схемой работы полного привода. Я тогда хотел машину побольше, но в «Аутлендере» мне нравилось все.
Я нащупал в Pajero Sport ту магическую кнопку, которая позволяет лазить в самые неподходящие для кроссоверов места, но в чем же разница в городской эксплуатации? Мне пришел в голову только адаптивный круиз-контроль, который на MPS есть, хотя и не лишен недостатков, но, пожалуй, это то, чего мне не хватало в «Ауте».
Так получается, что Outlander в этом кузове стоит на конвейере с 2012 года, он пережил парочку крупных и большое число мелких обновлений и… И что же это? Попытка удержать машину на конвейере как можно дольше в надежде сэкономить или японское непонимание: зачем выпускать новую машину, если эта хороша?
Если бы вы меня спросили об этом три года назад, я бы без раздумий сказал, что они пытаются сэкономить, но сейчас я вижу, что для них все совсем по-другому.
Вот смотрите, у вас есть Outlander – и это хороший автомобиль. У него хорошая система полного привода, неплохой дизайн, вместительный багажник и отличный выбор силовых установок. Он неплохо продается и отлично себя показывает в длительной эксплуатации.
Так ЗАЧЕМ его менять? Я не знаю, японцы не знают, автор книги «99 франков» знает, но японцы его не слушают, поэтому просто устраняют недостатки, которые выявились в процессе длительной эксплуатации, которые невозможно было предугадать, и немного обновляют дизайн. Все.
За девятилетнюю историю модели в Mitsubishi довели до совершенства силовые агрегаты, отладили поначалу непривычный вариатор вместо классического автомата, подобрали идеальные настройки подвески.
А в этот раз слегка подновили внешность, сменив решетку радиатора на темную и глянцевую, поменяли задний спойлер, сделали темными рейлинги на крыше, подправили окантовку противотуманок и предложили новый дизайн колесных дисков да парочку новых цветов кузова.
В салоне изменения заметны сильнее. Появилась новая комбинированная обивка из кожи и алькантары, которая обещает быть стойкой к износу, но главное – обновилась мультимедийная система, которая теперь проигрывает видео на восьмидюймовом экране и дружит с «Яндексом» и сервисами МТС. В остальном интерьер «Аутлендера» как и прежде радует здоровым консерватизмом и неплохими по меркам азиатского автопрома материалами отделки.
В ходовых качествах изменений не произошло, и это тот случай, когда можно сказать, что все к лучшему. Похоже, нас неслучайно отправили тестировать машину в Башкирию. Здесь большие расстояния, преимущественно равнинная местность и не самые ровные дороги. И это та самая стихия, в которой проявляются преимущества «Аутлендера».
Не очень жесткая подвеска радует отменной энергоемкостью, проглатывая мелкие и средние ямки и позволяя не снижать скорость там, где приличный асфальт сменяется покрытием сомнительного качества. Машина создана для движения по длинным прямым и готова мириться с тем, что дорожники где-то недоработали.
Повороты Outlander проходит с некоторой ленью, но это не недостаток, а, скорее, особенность характера. Mitsubishi в данном случае не пытается казаться спорткаром, подчеркивая, что он – надежный семейный автомобиль.
Вне асфальта главным козырем становится электроника, которая отлично имитирует блокировки дифференциалов. Я уже не раз писал о том, что у инженеров Mitsubishi настройка электронных систем полного привода в последние годы получается отлично. В остальном проходимость ограничивают очевидные геометрические параметры, но тем, кому действительно нужно месить грязь, компания предлагает Pajero Sport.
В итоге выходит машина с очень гармоничным набором качеств, в которой за долгие годы производства почти не осталось недостатков. Думаю, потому продажи «Аутлендера» у нас пусть и снижаются, но не быстро: на не новую, но удачную конструкцию есть заметный спрос.
Более того, предположу, что продажи подстегивает и… ожидание нового «Аутлендера». Мы уже знаем, как он будет выглядеть, а также то, что построен он будет на базе Nissan X-Trail. И хотя последний тоже неплохо продается, многие опасаются, что Mitsubishi утратит свои былые качества, а потому спешат купить модель текущего поколения.
Думаю, эти опасения лишены оснований, у инженеров Mitsubishi будет возможность перекроить чужое шасси на свой лад или хотя бы по-своему настроить электронику. Но все же я с пониманием отношусь к тем, кто сейчас покупает нынешний «Аут». Они получают отличный и очень сбалансированный автомобиль, который к тому же пользуется хорошим спросом и репутацией на вторичном рынке.
Читайте также:
Галерея: Обновленный Mitsubishi Outlander для РФ (2021)
Mitsubishi Outlander 2.4 4x4 в официальных цифрах: