Смотрите, как интересно получается: несколько лет назад – когда универсал LADA Largus только дебютировал на российском рынке – многие пели ему дифирамбы и называли лучшей «Ладой» пары последних десятилетий. Причем подобную реакцию несложно понять.
По части воспринимаемого качества Largus, представлявший собой перелицованный Dacia Logan MCV, действительно превосходил все модели той эпохи – и «Калину», и «Приору», и «Гранту». В общем, ладью не решетку новоиспеченного универсала в Тольятти вешали с гордостью.
Много воды утекло с тех пор: Стив Маттин создал для «Лады» новое корпоративное лицо – так называемый «икс-фейс», а инженеры здорово поднаторели в навыках калибровки шасси (вы ведь уже знаете, как здорово управляется спортседан Vesta Sport?). Да и маркетологи стали действовать явно смелее.
И вот смотрю я на Largus образца 2021 года, и понимаю: все лучшее, что есть в этой машине, – заслуга тольяттинцев, а не Альянса. «Икс-фейс» здорово омолодил экстерьер – притом не выглядит инородно. Куцые боковые зеркала уступили место оригинальным – с большими отражающими элементами и указателями поворота в корпусах. Да и кожаный руль от «Весты» эстетичнее прежнего.
Кстати, исполнение Cross c увеличенным на 28 мм (до 200 мм против стандартных 172 мм) дорожным просветом и практичными пластиковыми накладками по периметру – также изобретение АВТОВАЗа. В портфолио первого поколения Logan MCV, из которого и «вылеплен» исходный Largus, приподнятой версии никогда не было.
Минимум компромиссов
Впрочем, если снаружи универсал выглядит так, будто его нарисовали вчера, интерьеру сокрытие возраста дается сложнее. Пускай в Тольятти облагородили консоль симпатичными вставками из черного глянца, перенесли пульт управления стеклопакетом на дверь и «привили» современную мультимедийку, тачскрин последней все-таки хочется поднять повыше. Но в остальном – здорово!
Клавиши управления стеклопакетом очень кстати переехали с центральной консоли на водительскую дверь. Сама консоль получила новую отделку.
Посадка в доработанных передних сиденьях (здесь каркас от хэчтбека XRAY, но с оригинальной набивкой) удобна, диапазоны регулировки достаточны. А низкая линия остекления и «худые» стойки обеспечивают прекрасный обзор. Плюс просторный второй ряд сидений и вполне себе «взрослый» – третий. Да-да! Largus – самый бюджетный 7-местный автомобиль российского рынка. Если не говорить о вторичном, конечно же.
И еще немного занимательной математики. Даже если взять в расчет топ-исполнение Luxe Prestige за 1 006 900 рублей (такая машина у нас на тесте) и разделить это значение на 7, стоимость посадочного места составит 144 тысячи. А вот за каждого человека в салоне пятиместного универсала Vesta Cross (от 995 900 до 1 199 900 «деревянных») придется заплатить от 199 до 240 тысяч.
Время открытий
Сейчас некоторые из вас, возможно, расстроятся. Но есть факт. Универсал LADA Largus был и остается исключительно трехпедальным – без автоматической трансмиссии в конфигураторе. А еще фактически не придется выбирать и мотор. Все «Кроссы» оснащаются 1,6-литровым атмосферником на 106 сил и 148 Нм. В общем, можно расслабиться и неспешно размышлять над цветом и пакетами опций.
На деле подружиться с механической пятиступкой «Ларгуса» – проще простого. Сцепление с приличным рабочим ходом информативно, избирательность рычага – отменная. А едва ли не единственное, что может потребовать привыкания – короткая первая передача. Для ускорения со скоростей, отличных от нуля, лучше использовать вторую: эластичность 16-клапанного мотора пусть и не гениальна, но вполне позволяет подобное.
16-клапанный атмосферник 1.6 обладает довольно спокойным характером. Зато славится большим ресурсом и запросто переваривает АИ-92.
Предельная динамика – не конек тяжелого «Кросса». Паспортный разгон до 100 км/ч занимает у приподнятого «Ларгуса» 14,3 секунды – а это на 8 десятых дольше, чем нужно обычному. Но знаете что? В связке с отменно настроенным шасси ездовые возможности универсала кажутся абсолютно достаточными. К слову, в обновленной версии в модификации фургон стоит менее мощный, но более тяговитый 8-клапанный 90-сильный двигатель, так что теперь я начал понимать, почему курьеры носятся на них сломя голову: эта машина любит повороты!
Разумеется, проводить параллели с седаном Vesta Sport, на котором я готовился к дебюту в РСКГ, не стоит. Однако по меркам семейного универсала Largus едет действительно здорово: почти трехметровая колесная база не мешает машине здорово стоять на дуге, не переставляясь на неровностях; руль радует четким нулем, а непробиваемости подвесок, которой издревле славятся автомобили на платформе B0, позавидуют иные кроссоверы.
Читайте также:
На стыке жанров
Чем больше времени я проводил с тестовым «Ларгусом», тем сильнее проникался философией машины. Эта LADA – нечто на стыке жанров. Почти минивэн, если говорить о вместимости салона и удобстве его трансформации. Практически паркетник, если вдруг понадобится покинуть асфальт. А еще с ней можно забыть о доставках. Стоит демонтировать третий ряд сидений и сложить спинки второго, сюда запросто поместится хоть холодильник, хоть огромный шкаф.
На случай, если почти необъятного багажника все же не хватит, предусмотрены удобные рейлинги на крыше.
Перфекционизм «Лады» в скрупулезной доводке модели также достоин лестных эпитетов. В сравнении с дорестайлинговым вариантом здесь более 250 новых деталей, а бортовую электросистему ребятам и вовсе пришлось фактически проектировать заново: иначе не видать «Ларгусу» тачскрина, камеры заднего вида, USB-розеток, а также подогревов заднего дивана и ветрового стекла.
Конечно, если в вашем распоряжении есть пара-тройка миллионов рублей, на рынке найдутся семиместные варианты поинтереснее. Однако тем, кому необходим по-настоящему бюджетный, но при этом всесторонне приятный, вполне современный и фантастически универсальный автомобиль на каждый день, сам бог велел заглянуть в шоу-рум «Лады».
Галерея: LADA Largus Cross
