Смотрите, как интересно получается: несколько лет назад – когда универсал LADA Largus только дебютировал на российском рынке – многие пели ему дифирамбы и называли лучшей «Ладой» пары последних десятилетий. Причем подобную реакцию несложно понять.

По части воспринимаемого качества Largus, представлявший собой перелицованный Dacia Logan MCV, действительно превосходил все модели той эпохи – и «Калину», и «Приору», и «Гранту». В общем, ладью не решетку новоиспеченного универсала в Тольятти вешали с гордостью.

Lada Largus Cross в три четверти сзади
Цены на пассажирские исполнения обновленного универсала LADA Largus начинаются с 768 900 рублей. Версия Cross стартует с 938 900 рублей.

Много воды утекло с тех пор: Стив Маттин создал для «Лады» новое корпоративное лицо – так называемый «икс-фейс», а инженеры здорово поднаторели в навыках калибровки шасси (вы ведь уже знаете, как здорово управляется спортседан Vesta Sport?). Да и маркетологи стали действовать явно смелее.  

И вот смотрю я на Largus образца 2021 года, и понимаю: все лучшее, что есть в этой машине, – заслуга тольяттинцев, а не Альянса. «Икс-фейс» здорово омолодил экстерьер – притом не выглядит инородно. Куцые боковые зеркала уступили место оригинальным – с большими отражающими элементами и указателями поворота в корпусах. Да и кожаный руль от «Весты» эстетичнее прежнего.

Lada Largus Cross, парковка у бордюра
Lada Largus Cross, боковое зеркало
Lada Largus Cross, панель приборов

Кстати, исполнение Cross c увеличенным на 28 мм (до 200 мм против стандартных 172 мм) дорожным просветом и практичными пластиковыми накладками по периметру – также изобретение АВТОВАЗа. В портфолио первого поколения Logan MCV, из которого и «вылеплен» исходный Largus, приподнятой версии никогда не было.

Минимум компромиссов

Впрочем, если снаружи универсал выглядит так, будто его нарисовали вчера, интерьеру сокрытие возраста дается сложнее. Пускай в Тольятти облагородили консоль симпатичными вставками из черного глянца, перенесли пульт управления стеклопакетом на дверь и «привили» современную мультимедийку, тачскрин последней все-таки хочется поднять повыше. Но в остальном – здорово!

Lada Largus Cross, пульт управления стеклопакетом
Lada Largus Cross, центральная консоль

Клавиши управления стеклопакетом очень кстати переехали с центральной консоли на водительскую дверь. Сама консоль получила новую отделку.

Посадка в доработанных передних сиденьях (здесь каркас от хэчтбека XRAY, но с оригинальной набивкой) удобна, диапазоны регулировки достаточны. А низкая линия остекления и «худые» стойки обеспечивают прекрасный обзор. Плюс просторный второй ряд сидений и вполне себе «взрослый» – третий. Да-да! Largus – самый бюджетный 7-местный автомобиль российского рынка. Если не говорить о вторичном, конечно же.

Lada Largus Cross, интерьер

И еще немного занимательной математики. Даже если взять в расчет топ-исполнение Luxe Prestige за 1 006 900 рублей (такая машина у нас на тесте) и разделить это значение на 7, стоимость посадочного места составит 144 тысячи. А вот за каждого человека в салоне пятиместного универсала Vesta Cross (от 995 900 до 1 199 900 «деревянных») придется заплатить от 199 до 240 тысяч.

Lada Largus Cross, второй ряд сидений
Lada Largus Cross, третий ряд сидений

Время открытий

Сейчас некоторые из вас, возможно, расстроятся. Но есть факт. Универсал LADA Largus был и остается исключительно трехпедальным – без автоматической трансмиссии в конфигураторе. А еще фактически не придется выбирать и мотор. Все «Кроссы» оснащаются 1,6-литровым атмосферником на 106 сил и 148 Нм. В общем, можно расслабиться и неспешно размышлять над цветом и пакетами опций.

На деле подружиться с механической пятиступкой «Ларгуса» – проще простого. Сцепление с приличным рабочим ходом информативно, избирательность рычага – отменная. А едва ли не единственное, что может потребовать привыкания – короткая первая передача. Для ускорения со скоростей, отличных от нуля, лучше использовать вторую: эластичность 16-клапанного мотора пусть и не гениальна, но вполне позволяет подобное.

Lada Largus Cross, лючок бензобака
Lada Largus Cross, рычаг 5-ступенчатой механики
Lada Largus Cross, подкапотное пространство

16-клапанный атмосферник 1.6 обладает довольно спокойным характером. Зато славится большим ресурсом и запросто переваривает АИ-92.

Предельная динамика – не конек тяжелого «Кросса». Паспортный разгон до 100 км/ч занимает у приподнятого «Ларгуса» 14,3 секунды – а это на 8 десятых дольше, чем нужно обычному. Но знаете что? В связке с отменно настроенным шасси ездовые возможности универсала кажутся абсолютно достаточными. К слову, в обновленной версии в модификации фургон стоит менее мощный, но более тяговитый 8-клапанный 90-сильный двигатель, так что теперь я начал понимать, почему курьеры носятся на них сломя голову: эта машина любит повороты!

Lada Largus Cross в движении

Разумеется, проводить параллели с седаном Vesta Sport, на котором я готовился к дебюту в РСКГ, не стоит. Однако по меркам семейного универсала Largus едет действительно здорово: почти трехметровая колесная база не мешает машине здорово стоять на дуге, не переставляясь на неровностях; руль радует четким нулем, а непробиваемости подвесок, которой издревле славятся автомобили на платформе B0, позавидуют иные кроссоверы.

На стыке жанров

Чем больше времени я проводил с тестовым «Ларгусом», тем сильнее проникался философией машины. Эта LADA – нечто на стыке жанров. Почти минивэн, если говорить о вместимости салона и удобстве его трансформации. Практически паркетник, если вдруг понадобится покинуть асфальт. А еще с ней можно забыть о доставках. Стоит демонтировать третий ряд сидений и сложить спинки второго, сюда запросто поместится хоть холодильник, хоть огромный шкаф.

Lada Largus Cross, багажник в 7-местной конфигурации
Lada Largus Cross, багажник в 5-местной конфигурации
Lada Largus Cross, рейлинги на крыше

На случай, если почти необъятного багажника все же не хватит, предусмотрены удобные рейлинги на крыше.

Перфекционизм «Лады» в скрупулезной доводке модели также достоин лестных эпитетов. В сравнении с дорестайлинговым вариантом здесь более 250 новых деталей, а бортовую электросистему ребятам и вовсе пришлось фактически проектировать заново: иначе не видать «Ларгусу» тачскрина, камеры заднего вида, USB-розеток, а также подогревов заднего дивана и ветрового стекла.

Lada Largus Cross, изображение с камеры заднего вида
Качество картинки с камеры заднего виды высокое. Яркость/контрастность дисплея можно настроить.
Lada Largus Cross, клавиши активации подогрева сидений второго ряда
Топовым исполнениям «Кросса» доступен подогрев сидений второго ряда. Зарядный USB-слот – бонусом.

Конечно, если в вашем распоряжении есть пара-тройка миллионов рублей, на рынке найдутся семиместные варианты поинтереснее. Однако тем, кому необходим по-настоящему бюджетный, но при этом всесторонне приятный, вполне современный и фантастически универсальный автомобиль на каждый день, сам бог велел заглянуть в шоу-рум «Лады».

Lada Largus Cross в движении

Галерея: LADA Largus Cross