Премьера нового внедорожника LX – событие знаковое. И скрытные японцы держали интригу до последнего. Еще в сентябре нам с вами приходилось только гадать об особенностях его внешности, поскольку создатели упорно прятали машину под «семью шубами» камуфляжа. А неделю назад Lexus внезапно вывалил из рукава почти всю колоду козырей: подразнил тизерным видео и объявил дату мирового дебюта. Вот так сразу. Без сантиментов.
И все же бездушные изображения автомобиля и даже погружение в технические аспекты (LX сохранил раму, но перебрался на модульную архитектуру и обзавелся алюминиевым оперением) – абсолютно ничто в сравнении с эмоциями, которые испытываешь при личной встрече. Поэтому отказаться от приглашения на мировую премьеру нового флагмана Lexus мы не имели права. А чтобы составить максимально объективное представление о внедорожнике (а затем донести его до вас, разумеется), призвали весь накопленный за годы в профессии опыт. И старательно разложили впечатления по полочкам.
Россия – очень важный рынок
Для того, чтобы сосчитать, сколько раз иностранные производители устраивали мировые премьеры моделей в нашей стране, хватит пальцев одной руки. Однако стараниями тойотовцев скоро придется переходить на вторую. Вслед за родственным Land Cruiser 300, который сегодня вспомним еще не единожды, новый LX также презентовали в российской столице одновременно с другими ключевыми рынками. В их числе – Саудовская Аравия и Соединенные Штаты.
Стоит ли удивляться подобным раскладам? Нисколько. С момента открытия в России первого авторизованного салона в далеком 2002 году Lexus сумел реализовать у нас 51 тысячу «Эл-Иксов» – больше 10% от общего тиража модели. Обеспеченные соотечественники любят продукцию японского бренда практически слепо. Так что ни бешеная угоняемость, ни чудовищные дилерские наценки не в состоянии обрушить спрос. Производителю это нравится.
Дизайн – повод для дискуссий
Учитывая все вышесказанное, внешность героя рассказа практически не имеет значения: LX будут покупать, даже если японцы приспособят вместо кузова картонную коробку с фирменным шильдом и щепоткой хрома. И все же ребята старались. В новом поколении «Лексус» сильнее, чем когда-либо, отличается от соплатформенной «Тойоты». Здесь оригинальная схема остекления, иная задняя стойка и на редкость гармоничная корма с соединяющей фонари светодиодной перемычкой.
Но верно и другое. «Благодаря» монструозной радиаторной решетке LX получился даже более азиатским, нежели Land Cruiser. А ее сравнение с путеочистителем локомотива напрашивается само собой.
Интерьер хорош без оговорок
После премьеры «Крузака» диссонанс между качеством исполнения интерьера и числами в прайс-листе натурально обескураживал. Так что слегка волнительно было и за LX. Благо переживания оказались напрасными: по части отделочных материалов Lexus ушел далеко-далеко вперед. Все панели, до которых может дотянуться рука, обшиты кожей или отделаны мягкой пластмассой. Да и на фурнитуре японцы не экономили. Множество цветовых решений – бонусом.
Отдельной благодарности достойны и компоновщики. Эргономически безупречный салон «Эл-Икса» с двумя тачскринами выглядит и воспринимается абсолютно по-европейски. Представить на рулевой ступице эмблему BMW или Mercedes-Benz не составит труда. Подобное можно сказать далеко не про всякий Lexus.
Игру в роскошь японцы проиграли
Доведя интерьер LX до уровня лучших из лучших, фирмачи решили пойти еще дальше, замахнувшись на позиции Range Rover (который, кстати, вот-вот сменит поколение) и Mercedes-Maybach GLS. Так на свет появилось исполнение VIP – с двумя раздельными креслами второго ряда, массажем шиацу, мультимедийными планшетами для каждого из пассажиров, беспроводной зарядкой для гаджетов и прочих присущих этому жанру благ. Но не обошлось без нюанса.
Поскольку колесная база «Эл-Икса» по напрочь необъяснимым причинам не менялась с момента запуска первого поколения, этот показатель так и остался на уровне девяностых годов и составляет 2850 мм. Чтобы вы понимали: в распоряжении короткого «Рейнджа» – 2922 мм, у длинного – уже 3120 мм. А расстояние между осями вседорожного «Майбаха» – 3135 мм. Так что битву за простор Lexus сливает в одни ворота.
Единственный вариант – пожертвовать передним пассажиром. В таком случае LX действительно предоставляет почти лимузинный комфорт.
Дизель – сразу. Но надо подождать
Первым российским клиентам «трехсотки» пришлось соглашаться на 415-сильный бензиновый V6: заказы на дизельные версии «Тойоты» открыли только в середине августа – спустя три месяца с момента локального дебюта. И да – очереди на «тяжелотопливный» Land Cruiser мигом растянулись на год вперед. Неудивительно: такая «шестерка» с отдачей в 300 сил и 700 «ньютонов» разгоняет машину до 100 км/ч лишь на «десятку» дольше бензиновой – за 6,9 секунды. При этом куда предпочтительнее по части затрат на топливо и транспортный налог.
Желающим заказать новый LX ждать такой возможности не придется. В конфигураторе сразу будут присутствовать оба агрегата. Другое дело, первые «живые» машины (с любым из двигателей) начнут доезжать до российских дилеров лишь под занавес грядущей зимы. Так что запастись терпением все равно придется.
Вас может заинтересовать:
Будет время собрать нужную сумму
Впрочем, для кого-то это не такая уж плохая новость, ведь собрать бюджет на покупку нового «Эл-Икса» – задача не из простых. Несмотря на то, что цены на LX пока не объявлены, можно взять в расчет два ориентира. Первый – внедорожник теперь уже прежнего поколения стартует в России с 7,9 миллиона рублей. Второй – дилерские наценки на Land Cruiser 300 доводят фактическую стоимость «Тойоты» до 10 миллионов. Вполне очевидно: Lexus окажется еще дороже. А версия VIP наверняка перевалит за 15.
Галерея: Мировая премьера нового Lexus LX в Москве
